一种市政防撞装置的制作方法

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政防撞装置。

背景技术：

目前市政防撞护栏主要功能是控制司机行车路线，保障车辆的安全行驶，减少事故的发生，并在事故发生时降低事故车辆的损失程度及车内人员的伤亡系数，例如专利号为201620184428.0的专利，包括底座板，底座板上设有截面为凸字形结构的水箱，水箱上设有进水口与出水口，水箱上方设置有支架，支架与底座板之间还设有若干支撑杆，该专利虽然一定程度的移动方便，但缓冲效果差，无法有效的减小事故对车辆和人体的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政防撞装置，包括底座，所述底座的内壁左右两侧均设有定位孔，所述定位孔的内腔安装有定位杆，所述定位杆的上下两端分别安装有定位座和插头，所述底座的顶端左右两侧分别设有挡板和支撑板，所述支撑板的左侧外壁上下两端均安装有筒体，所述筒体的左端安装有堵板，所述筒体的内壁中心位置安装有隔板，所述隔板的左右两侧分别设有活塞板和活动座，所述筒体的内壁右侧安装有载板，所述活动座通过弹簧片与载板相连，所述弹簧片与载板和活动座的连接处均安装有连接座，所述活动座通过活动杆与活塞板相连，所述活动杆贯穿隔板的外壁，所述活塞板通过复位弹簧与隔板相连，所述挡板的右侧外壁上下两端均安装有固定座，所述活塞板通过活塞杆与固定座相连，所述活塞杆贯穿堵板的外壁。

优选的，所述支撑板的右侧设有加固座，所述加固座通过加固杆与支撑板相连，所述加固座通过支撑柱与底座相连。

优选的，所述挡板的顶端安装有支撑座，所述支撑座的顶端设有框架，所述框架通过支撑杆与支撑座相连，所述框架的内壁左右两侧均安装有警示牌。

优选的，所述挡板的左侧外壁安装有橡胶板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政防撞装置，通过挡板、弹簧片和复位弹簧的配合，当行驶车辆发生事故与挡板产生碰撞时，挡板受到撞击后向右运动，挡板通过固定座和活塞杆带动活塞板向右运动挤压复位弹簧，复位弹簧受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行缓冲，与此同时，活塞板通过活动杆带动活动座挤压弹簧片，弹簧片受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行二次缓冲，从而大大的提高了该装置对事故车辆的缓冲性，防止事故车辆与该装置发生刚性碰撞，有效的减小事故对车辆和人体的伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的筒体剖视结构示意图。

图中：1、底座，2、定位孔，3、定位杆，4、定位座，5、插头，6、支撑板，7、挡板，8、筒体，9、堵板，10、隔板，11、活塞板，12、活动座，13、载板，14、弹簧片，15、连接座，16、活动杆，17、复位弹簧，18、固定座，19、活塞杆，20、加固座，21、加固杆，22、支撑柱，23、支撑座，24、支撑杆，25、框架，26、警示牌，27、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种市政防撞装置，包括底座1，底座1的内壁左右两侧均设有定位孔2，定位孔2的内腔安装有定位杆3，定位杆3的上下两端分别安装有定位座4和插头5，将该装置放置在道路两旁，通过工具向下捶打定位座4，定位座4通过定位杆3带动插头5插入地面对底座1进行固定，底座1的顶端左右两侧分别设有挡板7和支撑板6，支撑板6的左侧外壁上下两端均安装有筒体8，筒体8的左端安装有堵板9，筒体8的内壁中心位置安装有隔板10，隔板10的左右两侧分别设有活塞板11和活动座12，堵板9对活塞板11进行限位，防止活塞板11与筒体8分离，筒体8的内壁右侧安装有载板13，活动座12通过弹簧片14与载板13相连，弹簧片14受到挤压后发生弯折产生弹性形变，弹簧片14与载板13和活动座12的连接处均安装有连接座15，连接座15用于固定弹簧片14的两端接头，防止弹簧片14位置发生偏移，活动座12通过活动杆16与活塞板11相连，活动杆16贯穿隔板10的外壁，活塞板11通过复位弹簧17与隔板10相连，复位弹簧17为螺旋弹簧，弹性系数为20N/CM，复位弹簧17受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，挡板7的右侧外壁上下两端均安装有固定座18，活塞板11通过活塞杆19与固定座18相连，活塞杆19贯穿堵板9的外壁，当行驶车辆发生事故与挡板7产生碰撞时，挡板7受到撞击后向右运动，挡板7通过固定座18和活塞杆19带动活塞板11向右运动挤压复位弹簧17，复位弹簧17受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行缓冲，与此同时，活塞板11通过活动杆16带动活动座12挤压弹簧片14，弹簧片14受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行二次缓冲，支撑板6的右侧设有加固座20，加固座20通过加固杆21与支撑板6相连，加固座20和加固杆21对支撑板6进行加固，提高支撑板6的抗撞击能力，加固座20通过支撑柱22与底座1相连，支撑柱22对加固座20进行固定，挡板7的顶端安装有支撑座23，支撑座23的顶端设有框架25，框架25通过支撑杆24与支撑座23相连，框架25的内壁左右两侧均安装有警示牌26，警示牌26对行驶车辆进行警示，挡板7的左侧外壁安装有橡胶板27，橡胶板27为橡胶材质制成，防止事故车辆与挡板7发生刚性碰撞。

将该装置放置在道路两旁，通过工具向下捶打定位座4，定位座4通过定位杆3带动插头5插入地面对底座1进行固定，当行驶车辆发生事故与挡板7产生碰撞时，挡板7受到撞击后向右运动，挡板7通过固定座18和活塞杆19带动活塞板11向右运动挤压复位弹簧17，复位弹簧17受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行缓冲，与此同时，活塞板11通过活动杆16带动活动座12挤压弹簧片14，弹簧片14受到挤压后产生弹性形变，对事故车辆进行二次缓冲，从而大大的提高了该装置对事故车辆的缓冲性，防止事故车辆与该装置发生刚性碰撞，有效的减小事故对车辆和人体的伤害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。