一种道路防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及市政工程技术领域，更具体地说，它涉及一种道路防撞护栏。

背景技术：

随着我国城市化进程的加快，城市高架桥、立交的建设方兴未艾。高架桥从以往解决车辆拥堵，保障交通畅通为主，向兼顾城市景观、 环境保护等多种功能方向发展。尤其是高架桥梁的路侧防撞护栏， 在以往主要设置扶手、交通标志的基础上，增加了绿化槽、声屏障、 防落网等附属设施安装需求。

防撞护栏由一个个独立的护栏单元组合而成，参照图1，相邻防撞护栏之间的立柱2通过螺栓连接固定安装在底座1上。然而，这种安装方式存在不足之处，每个护栏单元的立柱2相互独立，相邻立柱2之间没有进行固定连接，两者没有相互限制，导致防撞护栏单元容易从底座1脱离，降低了其防撞性能。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种道路防撞护栏，该护栏能够方便快捷的将相邻的立柱之间进行固定连接，从而提高了防撞护栏的稳固性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种道路防撞护栏，包括设于道路上的底座、设于底座上的防护栏单元，所述防护栏单元包括两根立柱以及连接两根立柱之间的横杆，所述底座与立柱插接配合；一根所述立柱设有第一固定部，另一根所述立柱上设有与第一固定部相配合的第二固定部。

通过采用上述技术方案，固定安装在地面的底座供立柱插入固定，其对立柱起到了限位作用，限制立柱在水平方向上的移动，使立柱不容易发生倾倒；第一固定部和第二固定部的相互配合，能够使相邻的防护栏单元固定连接在一起，其中一个防护栏单元出现碰撞时，能够将撞击力传递到相邻的防护栏单元上，弥补了单一的防护栏单元容易与底座脱离的情况，有效提高单元防护栏的防撞强度。

优选的，所述第一固定部包括第一卡块以及设置在第一卡块上且沿水平方向设置的卡槽，所述第二固定部包括与卡槽卡接配合的第二卡块；所述立柱的底端设置有沿竖直方向的滑槽，所述滑槽内滑移连接有插柱，所述底座上设置有与插柱插接配合的插槽。

通过采用上述技术方案，当第二卡块与卡槽卡接配合时，第一卡块能够对第二卡块的竖直方向进行限制，同时第二卡块能够对第一卡块的竖直方向进行限制，使得要将其中一个防护栏单元提起时，将被相邻的两个防护栏单元压制在底座上，从而使防护栏单元的稳固性更强；滑槽对插柱起到导向作用，使得插柱沿竖直方向滑移，通过水平方向移动防护栏单元，即可以使第二卡块插入相邻防护栏单元的卡槽内，也可以插柱与插槽对齐时，插柱在自身重力作用下，插入到插槽内，从而使底座对防护栏的水平方向进行限制，提高了防护栏的防撞强度。

优选的，所述立柱的顶端设置有与滑槽相连通的通孔，所述通孔内滑移连接有拉杆，所述拉杆与插柱可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，通孔对拉杆起到导向的作用，滑移连接在通孔内的拉杆，能够方便快捷拉动插柱沿竖直方向上移，使原本插接配合于插槽内的插柱脱离插槽，从而实现了对插柱与底座之间的分离，方便防护栏单元的拆卸。

优选的，所述插柱的顶端和所述拉杆的底端均设有相互吸合的磁体。

通过采用上述技术方案，利用磁铁相互吸合性，当拉杆靠近插柱时，能够使拉杆与插柱吸合固定，这样拉杆与插柱的固定更加容易，只需要磁体之间的吸力大于插柱的重力就能够将插柱提起来，从而使插柱脱离插槽。

优选的，所述插柱的上表面设置有螺纹孔，所述拉杆的底部与螺纹孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，拉杆抵触着插柱后旋转拉杆，能够使拉杆旋进插柱的螺纹孔，使拉杆和插柱之间固定更加紧密，减少插柱在脱离插槽的过程中，由于连接不稳固而脱落的情况发生，使插柱上移时更加容易。

优选的，所述立柱上设有用来遮盖通孔的密封塞。

通过采用上述技术方案，密封塞对通孔起到了保护作用，减少外界的灰尘和雨水等进入通孔腐蚀立柱，提高了护栏的使用寿命。

优选的，所述密封塞上设有荧光层。

通过采用上述技术方案，荧光层在夜晚能够发光，对过往的车辆起到一定的安全警示作用，降低夜间行车的交通事故发生。

优选的，所述第一固定部包括开口朝上的第一卡接块，所述第二固定部包括与第一卡接块卡接配合的第二卡接块。

通过采用上述技术方案，第二卡接块抵压在第一卡接块上，使得带第二卡接块的防护栏单元能够对带第一卡接块的防护栏单元的竖直方向进行限制，且安装防护栏单元时，只需要自上而下插入就可以了，使相邻防护栏之间的连接性和防撞强度得到增强。

优选的，所述第一卡接块与第二卡接块的端部均呈圆角。

通过采用上述技术方案，当第一卡接块与第二卡接块相互靠近抵碰时，两者的端部更容易插入配合。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：固定安装在地面的底座供立柱插入固定，其对立柱起到了限位作用，限制立柱在水平方向上的移动，使立柱不容易发生倾倒；第一固定部和第二固定部的相互配合，能够使相邻的防护栏单元固定连接在一起，其中一个防护栏单元出现碰撞时，能够将撞击力传递到相邻的防护栏单元上，弥补了单一的防护栏单元容易与底座脱离的情况，有效提高单元防护栏的防撞强度。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中立柱与底座连接的剖视图；

图4为本实用新型实施例二中立柱与底座连接的剖视图；

图5为本实用新型实施例三的结构示意图。

图中：1、底座；2、立柱；21、第一立柱；22、第二立柱；3、第一卡块；4、横杆；5、支杆；6、卡槽；7、第二卡块；8、滑槽；9、插柱；10、插槽；11、拉杆；12、握柄；13、磁体；14、密封塞；15、荧光层；16、螺纹孔；17、通孔；18、第一卡接块；19、第二卡接块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种道路防撞护栏，参照图2，由若干个防撞护栏单元组成，每个防撞护栏单元包括两根立柱2，两根立柱2分别为第一立柱21和第二立柱22，第一立柱21和第二立柱22之间固定安装有两根相互平行的横杆4，两根横杆4之间焊接有若干条支杆5，通过横杆4和支杆5增加了两根立柱2之间的结构强度。

第二立柱22的外壁上焊接固定有第一卡块3，第一卡块3沿水平方向开有卡槽6，槽口朝向第二立柱22；第一立柱21的外壁上焊接固定有与卡槽6卡接配合的第二卡块7，当第二卡块7与卡槽6卡接配合时，能够实现第一立柱21和第二立柱22之间的固定。

参照图2和图3，第二立柱22的底端开有滑槽8，滑槽8位于端面的中心，且沿竖直方向设置，滑槽8内滑移连接有插柱9，在重力作用下，插柱9可以自由的下滑；道路上开有凹陷槽，凹陷槽内固定安装有底座1，底座1的上表面与路面平齐，底座1的上表面开有插槽10，插槽10与插柱9插接配合，其中，插槽10也可以直接在道路上设置；且插槽10的深度小于插柱9的长度，将第二立柱22插入底座1，在底座1的阻挡作用下，插柱9不会脱离滑槽8，当滑槽8与插槽10对准时，插柱9在重力的作用下，能够从滑槽8内插入插槽10内，部分位于滑槽8内。

第二立柱22的上端面开有通孔17，通孔17与滑槽8相连通，且沿竖直方向上设置，通孔17内滑移连接有拉杆11，拉杆11的长度大于通孔17的深度，拉杆11的顶端固定安装有圆球状握柄12，方便提起拉杆11；拉杆11的底端固定有磁体13，插柱9的顶端也固定有磁体13，当拉杆11插入通孔17中靠近插柱9，在磁体13的吸合作用下，插柱9与拉杆11固定连接在一起，从而便于将插柱9从插槽10中拉出至滑槽8内。

第二立柱22的上表面铰接有密封塞14，密封塞14与通孔17插接配合，密封塞14对通孔17起到了密封保护作用，防止外界的灰尘和杂物等进入通孔17中而堵塞通孔17；同时，密封塞14的表面涂有荧光层15，在夜晚荧光层15发光，能够对过往的车辆进行安全警示。

总的工作过程：安装防护栏单元时，将其第一立柱21的插柱9插入插槽10内，同时使其与相邻的防护单元之间呈钝角，便于第一立柱21上的第二卡块7与相邻防护单元上的卡槽6错开；以其第一立柱21为转轴，使第二立柱22绕其转动，使滑槽8恰好对准插槽10，此时，插柱9在重力的作用下，向下滑移插接于插槽10内，部分留在滑槽8内，从而实现了第一立柱21与第二立柱22之间的固定连接；拆卸防护栏单元时，通过拉杆11使插柱9与插槽10分离，使第二立柱22绕第一立柱21转动就能够将防护栏单元拆卸下来。

实施例二：一种道路防撞护栏，参照图4，本实施例与实施例一的区别在于：插柱9的上表面开有螺纹孔16，螺纹孔16位于插柱9端面的中心，拉杆11的底部上开有与螺纹孔16螺纹配合的螺纹，当拉杆11插入通孔17中抵压到插柱9时，转动拉杆11使其底部旋进螺纹孔16内，从而将插柱9与拉杆11固定连接在一起，便于将插柱9从插槽10中拉出至滑槽8内。

实施例三：一种道路防撞护栏，参照图5，本实施例与实施例一的区别在于：第一立柱21的外壁上焊接固定有第一卡接块18，第一卡接块18呈L形，且开口向下；第二立柱22的外壁上焊接固定有第二卡接块19，第二卡接块19呈L形，且开口向上，同时，第一卡接块18与第二卡接块19卡接配合，第一卡接块18与第二卡接块19的端部均成圆角，方便两者之间的卡接固定，当第二立柱22沿竖直方向向下移动时，第一卡接块18与第二卡接块19卡接配合，从而实现了第一立柱21与第二立柱22之间的固定连接；上述的第二卡接块19也可以是其它形状，只要第二卡接块19的上表面开有供第一卡接块18插入的孔。

上述实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。