本实用新型涉及一种铁路桥墩模板安装的手持调模工具。
背景技术：
随着普通铁路和高速铁路的发展，模板均采用了定型钢模板，其自身有一定的刚度、强度和稳定性，用槽钢焊成骨架能增加刚度和强度，用钢板作为面板可以提高墩身表面光洁度，有利用于保证墩身混凝土的质量和尺寸精度，可以增加倒运次数等优点。钢模板在施工中便于安装、拆卸和运输，保证了结构表面的整体性，能严格控制截面尺寸及各部位尺寸。然而要达到模板接缝平顺，模面平整，转角光滑，连接孔准确，不是件容易的事情。在支立铁路桥墩大型钢模时，往往采用人工配合汽车吊进行作业，工人常用工具为扳手和撬棍，拧紧和卸力模板间的连接螺栓时用板手，撬动桥墩模板，使加筋钢板上长条形螺栓孔能够对齐，穿入紧固螺栓时用撬棍蹩螺栓眼子。一般4个人一个上午配合1台吊车能立两节模板6~8块左右。但往往存在模板水平缝、立缝错台1~5mm，且其错台极易出现在四块模板拼接处，当发现此类情况时，通常的做法是长时间的用吊车吊着模板，3~4人一点点的兜拢，遇到稍不注意压在底下的模板有较大错台时，还得用吊车一节节拆下模板后重新进行安装，或在模内采用重锤进行敲击校正模板面，因模板是上下立放，在承重的情况下敲击模板，经常性的会出现模板变形，若是周转倒运几次，模板不按照编号进行拼接，通常安装后的模板无法达到验标要求，影响铁路桥墩混凝土的外观质量，为解决上述问题，确有必要提供一种操作简单方便的调模工具，以提高调模效率，降低拼接模板时的错台校正工作量，以克服现有技术中所述缺陷。
本实用新型原理简单、结构简明、使用安全、快捷，工作效率高，节省人工费用和机械费用、构件轻便，利于手持的优点。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种铁路桥墩模板安装的手持调模工具，以克服现有施工工艺模板安装时作业效率低和易出现错台的现象。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括基板、卡位器螺母、定向螺母、手柄、卡位器螺栓、卡位凸爪，基板前端设置卡位凸爪，所述卡位凸爪用于扣在桥墩模板的加筋钢板螺栓孔上，起到固定和限位作用；基板上固定设置有卡位器螺母和定向螺母；所述卡位器螺栓拧入卡位器螺母中，卡位器螺母与卡位器螺栓设有相互适配的螺纹；所述手柄拧入定向螺母中，定向螺母与手柄设有相互适配的螺纹；所述基板为长方形Q235钢板，长度300mm，高度160mm，厚度10mm；所述卡位凸爪尺寸为10mm×20 mm；所述定向螺母为ф32mm精轧螺纹钢连接螺母，数量为两个，对齐设置以利于手柄拧紧和卸力；所述手柄为的ф32mm精轧螺纹钢，端头设置螺栓组合成T型结构，便于手动拧紧和卸力；所述卡位器螺母与铁路桥墩模板间连接螺母相同，直径为ф20mm；所述卡位器螺栓与铁路桥墩模板间连接螺栓相同，直径为ф20mm，长度50mm。
有益效果：本实用新型利用基板、卡位器螺母、定向螺母、手柄、卡位器螺栓、卡位凸爪实用新型了一种针对铁路桥墩模板安装的手持式调模工具，克服了撬棍拼接模板效率低和易出现错台的现象，利用基板上的凸爪嵌入桥墩模板的加筋钢板的螺栓眼中，锚定调模工具，通过普通螺栓和螺母的组合使螺栓顶紧模面钢板，从而腾出手来通过手柄调整抵紧位置（应为相邻模板的加筋钢板）。通过拧紧手柄达到微调模板拼接缝的作用，迅速达到模板连接孔对齐、准确的目的。在吊车未卸力前、在上一节模板未安装前精确且轻松的拼装好模板。较先前调模工艺省时省力；通过变换工具凸爪的位置，实现了水平拼接缝上下模板、竖直拼接缝左右模板任意微调的目的，创新了铁路桥梁模板安装时的工具，达到了提高调模效率，降低拼接模板时的错台校正工作量，原理简单、结构简明、使用安全、快捷；节省了人力和设备的投入，利于手持。可从根本上解决撬棍拼装模板效率低、错台校正工作量大的技术问题。
附图说明
图1是本实用新型的一种铁路桥墩模板安装的手持调模工具的主视图。
图中：1.基板，2.卡位器螺母，3.定向螺母，4.手柄，5.卡位器螺栓，6.螺栓孔,7. 桥墩模板，8.卡位凸爪。
具体实施方式
在北方地区某新建高速铁路双向简支梁圆端形实体桥墩模板拼装为例。
本实用新型一种铁路桥梁模板安装的手持调模工具，包括基板1、卡位器螺母2、定向螺母3、手柄4、卡位器螺栓5、卡位凸爪8，基板1为异型长方形钢板，前端设置卡位凸爪8，基板1上固定设置有卡位器螺母2和定向螺母3；所述卡位器螺栓5拧入卡位器螺母2中，卡位器螺母2与卡位器螺栓5设有相互适配的螺纹；所述手柄4拧入定向螺母3中，定向螺母3与手柄4设有相互适配的螺纹；所述基板1为Q235钢板，长度300mm，高度160mm，厚度10mm。所述卡位凸爪8尺寸为10mm×20 mm，用于扣在桥墩模板7的加筋钢板螺栓孔6上，起到固定和限位作用。所述定性螺母3为ф32mm精轧螺纹钢连接螺母，数量为两个，对齐设置以利于手柄4拧紧和卸力。所述手柄4为的ф32mm精轧螺纹钢，端头设置螺栓组合成T型结构，便于手动拧紧和卸力。所述卡位器螺母2为ф20mm普通螺母，与铁路桥墩模板间连接螺母一致。所述卡位器螺栓5为ф20mm普通螺栓，长度50mm，与铁路桥墩模板间连接螺栓一致。
采用手持调模工具使用前，基本要求是：
（1）汽车吊支腿必须全部伸出且必须支垫，施工旋转半径内必须进行围护、悬挂安全警示标志。
（2）作业工人必须戴安全帽、挂安全绳、穿防滑鞋。
（3）吊装之前必须检查钢丝绳、吊环及汽车吊的吊钩的防脱装置。
（4）立模前搭设墩身外架，设置人员上下楼道、作业平台满铺木板。
北方地区某新建高速铁路双向简支梁圆端形实体桥墩的模板拼装组合为直线段2块，1/4圆端形4块对称布置。拼装模板时先用吊车对齐承台顶面测量放样线进行立模，先吊装支立1/4圆端型模板，再次第安装相邻墩身模板，采用手持调模工具进行拼装竖向模板缝调整。
使用时先将凸爪8扣在低一侧的模板7加筋钢板螺栓孔6上，然后通过旋转卡位器螺栓5将螺栓头抵紧模板面，此时手持调模工具通过凸爪8和卡位器螺栓5已完全独立固定在了一块墩身模板7上，这样工人可腾出双手，一只手握住模板、另一只手握住调模工具的手柄4，根据另一名在模内观察的工人指令进行模板7的微调，微调量程为0~30mm。使用手柄4用力拧紧时必须先检查凸爪8是否全部卡入到加筋钢板螺栓孔6中、否则会造成手柄4抵拢用力在同一块模板7上，起不到调节模板的作用。检查卡位器螺栓5是否抵紧模板面，否则会造成工具失稳，掉下去了，当模板铺装到几十米时上下去捡工具也是个费力费时的事情。由此可知作业时只需两个人在墩上、一个人挂模板和指挥吊车即可完成操作。
对于整个墩身模板7支立完成后，仍未发现的小的错台1~5mm仍可采用本工具完美的调整过来，方法与立模时稍有不同，其操作是先仔细检查整个桥墩模板7的错台情况，根据联动关系、模板7间的拟合关系选择先从错台量大的开始，先卸力松开关联的需要调整的模板7的螺栓3~5mm（不得全部拧下螺母）使得该模板间能够相对移动，再采用调模工具进行微调，其凸爪8和卡位器螺栓5抵拢在加筋板螺栓孔6错台抵的一侧（即固定的一侧），通过手柄4抵住高的一侧（即活动的一侧）拧紧或卸力调整模板，当调整量到位后拧紧所有模板螺栓。
本实用新型利用简易钢板设计焊接成一个固定基座（基板），采用螺栓+螺母可调的原理，对铁路桥梁墩身模板安装时存在的错台进行调整。
通过实验表明，应用本实用新型2~3个工人配合一个16t汽车吊，一个2个小时能够安装两节12块模板，模板验收通过率100%，较先前调模工艺省时省力。
本实用新型克服了撬棍拼接模板效率低和易出现错台的现象，利用基板上的凸爪嵌入桥墩模板的加筋钢板的螺栓眼中，锚定调模工具，通过普通螺栓和螺母的组合使螺栓顶紧模面钢板，从而腾出手来通过手柄调整抵紧位置（应为相邻模板的加筋钢板）。通过拧紧手柄达到微调模板拼接缝的作用，迅速达到模板连接孔对齐、准确的目的。在吊车未卸力前、在上一节模板未安装前精确且轻松的拼装好模板。较先前调模工艺省时省力；通过变换工具凸爪的位置，实现了水平拼接缝上下模板、竖直拼接缝左右模板任意微调的目的，创新了铁路桥梁模板安装时的工具，达到了提高调模效率，降低拼接模板时的错台校正工作量，原理简单、结构简明、使用安全、快捷；节省了人力和设备的投入，利于手持。可从根本上解决撬棍拼装模板效率低、错台校正工作量大的技术问题。
本实用新型利用基板1、卡位器螺母2、定性螺母3、凸爪8焊接组合成一个提供卡位器螺栓5、手柄4顶力的固定基座，实现卡位螺栓5、手柄4可调、抵紧模板7的目的，从而达到调节蹩动模板7使得铁路桥墩模板内面接缝平顺、模面平整、转角光滑、连接孔准确的作用，解决了普通工具调模效率低、拼接模板时的错台校正工作量大的问题，具有设计原理简单、结构简明、使用安全、快捷，工作效率高，节省人工费用和机械费用、结构轻便，利于手持的优点。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分说可能做出的变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。