一种城轨库线混凝土支承柱用扣件的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通扣件技术领域，尤其是一种城轨库线混凝土支承柱用扣件。

背景技术：

国铁和城市轨道交通项目中，根据机车整备要求，库线需设置桥架式检查沟，一般采用混凝土支承柱支撑钢轨。

相比正线，城轨库线混凝土支承柱式纵向间距一般为1.4m，远大于标准扣件间距，由于目前国内没有针对此种工况的统一标准，设计时一般选用正线扣件，存在与库线标准不匹配、稳定性差、造价高等问题，因此需要开发一种新型的扣件，以满足库线混凝土支承柱地段的使用要求。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型的目的是提供一种城轨库线混凝土支承柱用扣件，能够满足现有城市轨道库线的使用需求，方便养护和维修，具有较强调整能力。

本实用新型的技术方案是：一种城轨库线混凝土支承柱用扣件，包括扣压组件1、锚固组件2、橡胶垫板3、支承垫板4、绝缘垫板5，所述橡胶垫板3、支承垫板4和绝缘垫板5依次设置在钢轨7和轨下基础8之间，所述支承垫板4的长度≤300mm，宽度≥250mm，所述锚固组件2设置4套；

所述扣压组件1包括T型螺栓101、A型弹条102、防松螺母103和垫圈104，所述T型螺栓101旋入所述支承垫板4中，所述A型弹条102设置在所述T型螺栓101和所述支承垫板4之间，所述垫圈104和防松螺母103压在所述A型弹条102上，所述A型弹条的中肢108和A型弹条的前肢106扣压在所述钢轨7上，所述防松螺母103和垫圈104接触面设置相互咬合的锯齿结构；

所述锚固组件2包括锚固螺栓201、弹簧垫圈202、平垫块203和预埋套管204，所述锚固螺栓201依次穿过所述支承垫板4和所述绝缘垫板5与所述预埋套管204连接，所述弹簧垫圈202和所述平垫块203依次设置在所述锚固螺栓201和所述支承垫板4之间，所述锚固组件2呈“X”型对称设置在所述钢轨7两侧。

进一步地，所述支承垫板4顶面不设置轨底坡。

进一步地，所述支承垫板4上设置有垫板铁座401，所述A型弹条的后肢107扣压在所述垫板铁座401上，支撑点处于所述垫板铁座401的中心处。

进一步地，所述A型弹条的中肢108和所述A型弹条的前肢106扣压在所述钢轨7内侧10mm处。

进一步地，所述T型螺栓101处设置4mm厚的加厚平台402。

进一步地，所述支承垫板4配有直径24mm的锚固螺栓201，为钢轨7提供+10mm～-10mm的轨距调整量。

进一步地，所述绝缘垫板5、预埋套管204和橡胶垫板3均为绝缘材料。

进一步地，所述绝缘垫板5与支承垫板4之间、所述橡胶垫板3与支承垫板4之间设置调高垫板6。

进一步地，所述平垫块203采用长方体构造。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以满足现有城市轨道库线混凝土支柱地段的使用需求，螺栓式分开结构可方便对轨顶水平和轨距进行调整及部件更换，方便养护和维修；结构简单紧凑，经济性好，能适应城轨库线列车轴重小、速度低、支柱间距大的特点；支承垫板不设轨底坡，能适应不同线路工况；采用标准件A型弹条，性能可靠；防松螺母垫圈咬合装置和弹簧垫圈可避免螺栓松动，养护工作量小；橡胶垫板可改善车轮与钢轨、钢轨与支承垫板间的受力，有利于结构耐久性；平垫块采用长方体构造，能保证调距后的锚固强度；支承垫板设加厚平台，增加结构强度；设置4套锚固组件，消除支柱间距大对轨道结构的不利影响；该系统方便养护和维修，并且具有结构可靠、调整能力强和绝缘性能好等优点。

附图说明

图1为本实用新型俯视示意图。

图2为本实用新型剖视图。

图3为本实用新型防松螺母示意图。

图4为本实用新型A型弹条结构示意图。

图中：1-扣压组件，101-T型螺栓，102-A型弹条，103-防松螺母，104-垫圈，105-咬合结构，106-A型弹条的前肢，107-A型弹条的后肢，108-A型弹条的中肢，2-锚固组件，201-锚固螺栓，202-弹簧垫圈，203-平垫块，204-预埋套管，3-橡胶垫板，4-支承垫板，401-垫板铁座，402-加厚平台，5-绝缘垫板，6-调高垫板，7-钢轨，8-轨下基础。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4所示，一种城轨库线混凝土支承柱用扣件，包括扣压组件1、锚固组件2、橡胶垫板3、支承垫板4和绝缘垫板5；橡胶垫板3、支承垫板4和绝缘垫板5依次设置在钢轨7和轨下基础8之间，支承垫板4的长度≤300mm，宽度≥250mm。

扣压组件1包括T型螺栓101、A型弹条102、防松螺母103和垫圈104，T型螺栓101旋入支承垫板4中；T型螺栓101处的支承垫板4设置加厚平台402，增加结构强度。A型弹条102通过T型螺栓101、防松螺母103和垫圈104扣压在钢轨7和垫板铁座401上；防松螺母103和垫圈104接触面设置相互咬合的锯齿结构105，可避免螺栓松动；A型弹条的后肢107的支撑点处于垫板铁座401的中心处，A型弹条的中肢108和A型弹条的前肢106扣压在钢轨7内侧10mm处，钢轨受力合理，安全稳定。

锚固组件2共设置4套，呈X型对称设置在钢轨7两侧，可消除支柱间距大对轨道结构的不利影响；锚固组件2包括锚固螺栓201、弹簧垫圈202、平垫块203和预埋套管204。锚固螺栓201依次穿过支承垫板4和绝缘垫板5与预埋套管204锚固；弹簧垫圈202和平垫块203依次设置在锚固螺栓201和支承垫板4之间；弹簧垫圈202可避免螺栓松动；平垫块203采用长方体构造，能保证调距后的锚固强度。

橡胶垫板3具有良好的弹性，可改善车轮与钢轨、钢轨与支承垫板间的受力，有利于结构耐久性。支承垫板4不设轨底坡，能适应不同线路工况，且其尺寸小，造价低。A型弹条102为标准件，技术成熟，方便生产和运营管理。

橡胶垫板3、绝缘垫板4、和预埋套管204均选用电阻较高绝缘材料，可有效防止轨道电路中电泄漏和“迷流”对钢筋混凝土结构的腐蚀作用，满足轨道电路要求，同时增加结构耐久性。

支承垫板4可为钢轨7提供+10mm～-10mm的轨距调整量，可以在一定程度弥补施工误差和运营磨耗产生的影响，支承垫板4与锚固螺栓201的空隙能够实现无级调距。

橡胶垫板3、支承垫板4之间及绝缘垫板5、支承垫板4之间可设置调高垫板6，可提供30mm轨顶高程调整量，可弥补施工误差、基础沉降和运营磨耗产生的影响。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。