本实用新型涉及桥梁技术领域，具体涉及一种防尘无缝式减振降噪伸缩装置。
背景技术：
随着车辆增多，桥梁承受车辆往复荷载越来越频繁。桥梁伸缩缝是整个桥面较脆弱的部位，在频繁荷载作用下，容易引起伸缩装置附近发生疲劳破损。特别对于减振不理想的伸缩装置，更容易使周边混凝土或钢焊缝发生疲劳破损，从而使桥梁过早损坏。对于城市桥梁，伸缩装置处的噪音也是一种重大的污染源，降低伸缩装置处的噪音污染也切合当下国家大政方针。
现行行业主流伸缩装置结构的有两个标准，分别为JT/T 327-2004《公路桥梁伸缩装置》和JT/T723-2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》，但这两个标准所规定的活动型支座结构各有利弊。
标准JT/T 327-2004《公路桥梁伸缩装置》规定的模数式伸缩装置采用各种型钢组合而成。优点在于锚固可靠，使用寿命长。缺点在于减振降噪效果不好。标准JT/T723-2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》规定的梳形板式伸缩装置采用梳形板捏合。优点在于行车平顺，减振降噪效果好。缺点在于梳形缝间容易积压尘土，一段时间后，灰尘形成坚固物质，阻止伸缩装置的位移。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种防尘无缝式减振降噪伸缩装置，防止桥梁伸缩缝间积压尘土。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种防尘无缝式减振降噪伸缩装置，两桥梁本体上部均开设有凹槽，桥梁本体之间设有凸形钢板，所述凸形钢板的端部置于桥梁本体的凹槽内，所述凹槽的上部设有凹形钢板，所述凸形钢板与凹形钢板无缝贴合。
进一步的，所述凸形钢板和凹形钢板的接触面为弧面或斜面。
进一步的，所述桥梁本体的凹槽边沿处设有挡板。
进一步的，所述凹形钢板通过橡胶支座与桥梁本体连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在外界热胀冷缩的作用下，凹形钢板的一端始终贴在凸形钢板上做弧面交错运动，凹形钢板和凸形钢板之间不产生间隙，使得伸缩缝间不易积压尘土。
2、本实用新型中，摩擦面采用弧形构造，以橡胶支座柔性支撑为辅，既能承受车辆行驶时的振动和荷载、降低噪音，又适应大跨度桥梁的转动需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标记：1-桥梁本体、2-锚固系统、3-立板、4-连接螺栓、5-滑板、6-凹形钢板、7-凸形钢板、8-挡板、9-连接钢板、10-橡胶支座。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参照图1，一种防尘无缝式减振降噪伸缩装置，两桥梁本体1上部均开设有凹槽，桥梁本体1之间通过凸形钢板7连接，凸形钢板7的端部固定在桥梁本体1的凹槽内，凹槽的上部设有凹形钢板6，凸形钢板7与凹形钢板6无缝贴合；凹槽的内侧壁设有立板3，凹槽的底部设有滑板5，立板3与滑板5通过连接筋板9连接形成一个焊接构件，焊接构件通过锚固系统2与桥梁本体1形成一个整体；凹形钢板6一端通过连接螺栓4与滑板5连接，连接部分采用橡胶支座10，橡胶支座10进行柔性传递上部车辆荷载给下部桥梁本体1。
实施例2
在实施例一的基础上，凸形钢板7的上弧面与凹形钢板6的下弧面无缝贴合。在外部荷载(温度的膨胀或收缩，车辆摩擦力等)作用下，凹形钢板6的一端始终贴合在凸形钢板7上做弧面交错运动，二者之间不产生间隙。
实施例3
在实施例一和实施例二的基础上，凹形钢板6与凸形钢板7做弧面交错运动，导致两桥梁本体1之间的伸缩缝间隙变化，且凹形钢板6会随着与凸形钢板7的运动产生一定的倾斜度，与凹形钢板6连接的橡胶支座10因凹形钢板6的倾斜而发生形变，从而支撑凹形钢板6。
实施例4
在上述实施例的基础上，在滑板5的边沿处设有挡板8，可防止两桥梁本体1之间的伸缩缝过大，从而导致凸形钢板塌落。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。