一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置的制作方法

本实用新型属于车库安全装置技术领域，具体涉及为一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置。

背景技术：

日常生活中，越来越多的商场、小区在使用机械式停车设备，机械式停车位相比传统地面车位，其尺寸比较紧凑，当车辆在入库时，假如车辆行驶偏离车位，该装置可阻止车辆继续前进，以帮助驾驶员将车正确的停入车位中。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述提到的缺陷和不足，而提供一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置。

本实用新型实现其目的采用的技术方案如下。

一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置，其嵌设于载车板侧前方的基坑中，包括第二踏板、液压油缸、第二挡板；所述第二踏板底部固定安装有与第二滑轨滑动连接的第二滑杆；所述液压油缸转动安装于基坑侧壁，其输出端转动安装于第二挡板一侧，第二挡板的另一侧转动安装于基坑侧壁。

一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置，还包括第二行程开关；所述第二踏板顶面的高度不低于基坑顶部高度；所述第二滑轨固定安装于基坑；所述第二滑杆底部与第二行程开关配合连接。

一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置，还包括电器控制电路；所述电器控制电路包括并接于零线N0和火线L0之间的油缸压缩电磁阀支路、接触器支路和油缸拉伸电机支路；火线L0安装有第二空气开关；

所述油缸压缩电磁阀支路包括串接的接触器常闭点、第二行程开关常闭点、油缸压缩下限开关和油缸压缩电磁阀；

所述接触器支路包括串接的第二行程开关常开点、油缸拉伸上限开关和接触器线圈；

所述油缸拉伸电机支路包括串接的接触器常开点、热继电器和油缸拉伸电机。

通过设置本装置，当车轮压住踏板时，挡板由水平至垂直位置，使所在倒车轮不能运行，防止汽车尾部撞击停车库的垂直链条，避免损坏车库和车辆，减少经济损失。

附图说明

图1是本实用新型的第一幅工作方位图；

图2是本实用新型的第二幅工作方位图；

图3是本实用新型的第三幅工作方位图；

图4是实施例二的侧视结构示意图；

图5是实施例二的俯视结构示意图；

图6是实施例二的初始结构示意图；

图7是实施例二的工作结构示意图；

图8是实施例二的电器控制电路图；

图中：载车板A、基坑B、

第二踏板201、第二滑杆202、第二滑轨203、第二行程开关204、液压油缸205、第二挡板206、油缸压缩电磁阀支路207、接触器常闭点208、第二行程开关常闭点209、油缸压缩下限开关210、油缸压缩电磁阀211、接触器支路212、第二行程开关常开点213、油缸拉伸上限开关214、接触器线圈215、油缸拉伸电机支路216、接触器常开点217、热继电器218、油缸拉伸电机219、第二空气开关220。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

本阻车装置设置于载车板A的两侧前方，包括踏板和挡板，所述踏板嵌设于载车板A侧前方的基坑B，所述挡板嵌设于载车板A侧前方的基坑B或载车板A边梁的前端。

当汽车在倒车入库过程中，若偏离正确的路线，则挡板升起，阻止车轮继续前进，从而达到防止车辆磕碰的目的。

一种用于机械式停车设备的液压油缸型阻车装置，嵌设于载车板A侧前方的基坑B中，包括第二踏板201、第二滑杆202、第二滑轨203、第二行程开关204、液压油缸205、第二挡板206。

所述第二踏板201顶面的高度不低于基坑B顶部高度。作为优选，所述第二踏板201顶面的高度略高于基坑B顶部高度。所述第二踏板201底部固定安装有与第二滑轨203滑动连接的第二滑杆202；所述第二滑轨203固定安装于基坑B。所述第二滑杆202底部与第二行程开关204配合连接。

所述液压油缸205转动安装于基坑B侧壁，其输出端转动安装于第二挡板206一侧，第二挡板206的另一侧转动安装于基坑B侧壁。

当汽车在倒车入库过程中，若偏离正确的路线，车轮压到载车板侧前方阻车装置的第二踏板201，第二滑杆202底部触发第二行程开关204，第二行程开关204接通后，液压油缸205将第二挡板206顶起，阻止车轮继续前进，从而达到防止车辆磕碰的目的。

本阻车装置还包括电器控制电路。所述电器控制电路包括并接于零线N0和火线L0之间的油缸压缩电磁阀支路207、接触器支路212和油缸拉伸电机支路216；火线L0安装有第二空气开关220。

所述油缸压缩电磁阀支路207包括串接的接触器常闭点208、第二行程开关常闭点209、油缸压缩下限开关210和油缸压缩电磁阀211。

所述接触器支路212包括串接的第二行程开关常开点213、油缸拉伸上限开关214和接触器线圈215。

所述油缸拉伸电机支路216包括串接的接触器常开点217、热继电器218和油缸拉伸电机219。

电器控制电路使用交流220V进行供电。

接触器常闭点208、接触器线圈215、接触器常开点217构成了接触器KM0；接触器KM0主要实现油缸拉伸电机219的通断控制：当接触器线圈215(A1、A2)输入220V交流电时，接触器吸合，接触器常开点217导通，油缸拉伸电机支路216上的220V电压送到油缸拉伸电机219，使油缸拉伸电机219工作；当接触器线圈215(A1、A2)断电时，接触器常开点217断开，即油缸拉伸电机断电。

热继电器218为油缸拉伸电机219的保护装置，当油缸拉伸电机219工作，但是因为外界或油缸内部异常因素导致油缸拉伸电机219堵转，电机电流升高到热继电器保护值时，立即断开油缸拉伸电机供电，保护电机不被烧坏。

油缸拉伸电机219、液压油缸205、油缸压缩电磁阀211、油缸拉伸上限开关214、油缸压缩下限开关210为液压系统的主要部件。当油缸拉伸电机219工作时，储油瓶中的油通过油管进入液压油缸205，将缸杆推出缸体，以此来拉伸油缸长度；当油缸拉伸到油缸拉伸上限时，油缸拉伸电机219停止工作，液压油缸205停止拉伸；当油缸压缩电磁阀211通电时，液压油缸205中的油通过油管回到储油瓶中，杠杆回缩到缸体内；当液压油缸205回缩到油缸压缩下限时，油缸压缩电磁阀211断电，液压油缸205停止压缩。

第二行程开关常闭点209为电气系统工作外部触发条件。

本电器控制电路的工作原理如下：

1、第二空气开关220打开，整个系统通电。

2、当汽车倒车入库时，车轮压到第二踏板201时，第二踏板201下沉，第二行程开关204触发，第二行程开关常开点213闭合，第二行程开关常闭点209断开，接触器线圈215得电，接触器吸合，接触器常闭点208(21、22)断开防止油缸压缩电磁阀211工作，接触器常开点217闭合，油缸拉伸电机219工作，液压油缸205将第二挡板206顶起，阻止汽车继续倒退。

3、液压油缸205拉伸到油缸拉伸上限时，油缸拉伸上限开关214断开，接触器线圈215断电，接触器KM0断开，接触器常开点217断开，油缸拉伸电机219断电停止工作，液压油缸205停止拉伸，挡板上升到位。汽车不离开第二踏板201，则该第二挡板206保持此时状态阻止汽车继续倒退。

当汽车前进离开第二踏板201时，第二踏板201上升，第二行程开关204恢复，第二行程开关常开点213断开，第二行程开关常闭点209闭合，油缸压缩电磁阀211得电工作，液压油缸205开始压缩，第二挡板206下降，当液压油缸205压缩到油缸压缩下限时，油缸压缩下限开关210断开，油缸压缩电磁阀211断电停止工作，液压油缸205停止压缩，第二挡板206下降到位。此时汽车可以进行倒车入库操作。

本实用新型按照实施例进行了说明，在不脱离本原理的前提下，本装置还可以作出若干变形和改进。应当指出，凡采用等同替换或等效变换等方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。