本实用新型涉及马路两侧的边石。
背景技术：
大多数马路修建的原则都是中间高两侧低，其横截面呈中间高的弧形，使雨水在流向马路两侧的同时也将马路上的泥土和灰尘通过两侧设置的雨水井一同排走。但由于施工机械等原因在马路两侧靠近边石的地方很难形成逐渐低下来的低点，也就是说前述的弧形在马路两侧边就变成了平面，使得通过雨水带走尘土的设计初衷无法实现，这样就造成现有马路上常堆积泥土和灰尘，在汽车的带动下产生大量的灰尘，这也成为形成或加重雾霾的一个原因。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有良好清洗马路泥土灰尘效果的马路边石，本实用新型的技术方案如附图1所示，一种便于清刷马路泥土灰尘的马路边石，其特征在于由相互垂直的底边和立边组成，底边的上表面制成向立边渐低的斜面，既底边上表面与水平面成一倾角。所述倾角范围在15～25°，具体数值视马路宽度而定。本实用新型安置在马路的两侧，柏油路面或水泥路面的边缘与本实用新型底边的端面相接，与马路主体上的弧形相连接使马路的从一侧到另一侧形成一个完整的弧形，如附图7所示。本实用新型使得横截面为弧形的马路设计理念得以实现，使马路具有良好雨水自动清洗泥土和灰尘泥土的功能，从而降低马路灰尘对城市的污染，为减轻城市雾霾做出贡献。
下面结合附图给出具体实施方式，详细说明本实用新型的结构。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型左视图。
图3为本实用新型向低过渡结构主视图。
图4为本实用新型向低过渡结构左视图。
图5为本实用新型低立边结构主视图。
图6为本实用新型低立边结构左视图。
图7为本实用新型安装状态图。
图8为图7的Ｍ—Ｍ剖视图。
图9为本实用新型材质为化工混合材料主视图。
图10为本实用新型材质为化工混合材料左视图。
图11为本实用新型材质为化工混合材料向低过渡结构主视图。
图12为本实用新型材质为化工混合材料向低过渡结构左视图。
图13为本实用新型材质为化工混合材料低立边结构主视图。
图14为本实用新型材质为化工混合材料低立边结构左视图。
图例：1、连接块，2、底边，3、底边上表面，4、立边内侧面，5、立边上表面的斜面，6、立边，11、向低过渡结构边石连接块，12、向低过渡结构边石底边，13、向低过渡结构边石底边上表面，14、向低过渡结构边石立边内表面，16、向低过渡结构边石立边，17、向低过渡结构边石过渡斜面，21、低立边边石连接块，22、低立边边石底边，23、低立边边石底边上表面，24、低立边边石立边内表面，25、低立边边石立边上表面的斜面，26、低立边边石立边，31、化工混合材料边石连接块，38、边石连接槽，41、化工混合材料向低过渡边石连接块，48、向低过渡边石连接槽，51、化工混合材料低立边边石连接块，58、低立边边石连接槽。
具体实施方式
一、如附图1所示，由石材制成，在底边２的端面设置有连接块１，用于加固边石与马路主体的连接。立边６的上表面制出向马路方向倾斜的斜面５，以便于雨水自动清洗人行路上的泥土灰尘。使用状态见附图7。本实施例为主边石。
二、附图3给出了向低过渡边石结构，由石材制成，在底边12的端面设置有向低过渡结构边石连接块11，用于加固边石与马路主体的连接。将立边上表面纵向制出向一侧倾斜的斜面17，制出向低过渡表面，用于边石由高向低设置时的过渡石。使用状态见附图8。
三、附图5给出了低立边边石结构，由石材制成，在底边22的端面设置有低立边边石连接块21，用于加固边石与马路主体的连接。立边26的上表面制出向马路方向倾斜的斜面25，以便于清洗人行路上的泥土灰尘。本实施例的立边低于图1所示主边石的立边，制成低立边边石，用于作为通过车辆路面的边石。使用状态见附图8。
本实用新型也可以由化工混合材料制成，如混凝土，化工胶与石粉混合物，橡塑合成材料等，这些材料可以模具成型。
四、附图9给出了化工混合材料主边石，在底边的端面设置有化工混合材料边石连接块31，化工混合材料边石连接块31为圆柱形，用于加固边石与马路主体的连接。在立边制出边石连接槽38，以加强边石与外侧面的结合力。
五、附图11给出了化工混合材料向低过渡边石结构，在底边的端面设置有化工混合材料向低过渡边石连接块41，化工混合材料向低过渡边石连接块41为圆柱形，用于加固边石与马路主体的连接。在立边制出向低过渡边石连接槽48，以加强边石与外侧面的结合力。
六、附图13给出了化工混合材料低立边边石结构，在底边的端面设置有化工混合材料低立边边石连接块51，化工混合材料低立边边石连接块51为圆柱形，用于加固边石与马路主体的连接。在立边制出低立边边石连接槽58，以加强边石与外侧面的结合力。
本实用新型立边内侧面４可以制成向外倾斜的斜面，这样可以有效防止对车轮轮毂的刮蹭。
本实用新型可以制出多种不同尺寸，以供不同宽度的马路使用。