一种车位锁的制作方法

本发明属于停车场领域，具体涉及一种车位锁。

背景技术：

随着城市和汽车工业的发展，停车问题成为一个极大的问题，特别是在居民小区和办公场所，经常出现固定车位被占用的情况，有些停车位上使用车位锁以防止停车位被占用。在车辆离开时，有些车位锁需要手动将其打开，有些采用遥控方式，有些车位锁采用自动控制的方式。自动控制的车位锁包括安装在地面的底座和挡臂，底座上设有控制挡臂摆动或者升降的驱动电机、控制驱动电机工作的控制模块，在该种车位锁中，驱动电机设置在挡臂的侧部，设置一个驱动电机控制挡臂时，挡臂一侧受力带动挡臂动作，使得挡臂两侧受力不均；如果在挡臂两侧均设置一个驱动电机会增加底座的体积，并且使故障可能性大为增加。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提供一种车位锁，该车位锁在摆臂上设置驱动电机，使得摆臂在动作时受力均匀，提升驱动电机工作效能，为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车位锁，包括底座和可转动地装于所述底座的摆臂，所述底座安装有固定于所述底座的固定轴，所述摆臂上设有固定于所述摆臂的驱动电机；所述驱动电机的输出轴直接或者间接地与所述固定轴固定连接。

进一步地，所述驱动电机的一侧或者两侧设有输出轴，所述输出轴直接或者间接地与所述固定轴固定连接。

进一步地，所述驱动电机外部设有容置所述驱动电机的壳体，所述壳体内设有与所述驱动电机的所述输出轴配合的减速机构，所述减速结构的输出端与所述固定轴固定连接。

进一步地，所述摆臂下端设有一容置腔，所述壳体置于所述容置腔内。

进一步地，底座包括底壳和与所述底壳组成一容置空间的上壳，所述底壳上设有用以固定所述固定轴的轴套。

进一步地，所述驱动电机的所述输出轴的旋转中心与所述固定轴的旋转中心相同。

进一步地，所述底座内设有供电模块和用以控制所述驱动电机转动的驱动控制模块，所述驱动电机、所述驱动控制模块均与所述供电模块电性连接。

进一步地，还包括置于所述底座内的通信模块，所述通信模块与所述驱动控制模块电性连接。

进一步地，所述供电模块包括多个供电单元，所述供电单元为锂电池或者蓄电池；或者，所述供电模块为与外部电源电性连接的供电接口。

一种车位锁，包括底座和可转动地装于所述底座的摆臂，所述底座包括底壳和与所述底壳组成一容置空间的上壳，所述底壳上设有轴套；

所述摆臂上设有固定于所述摆臂的驱动电机，所述驱动电机一侧或者两侧设有直接或者间接固装于所述轴套的输出轴；

还包括：供电模块，所述供电模块与所述驱动电机电性连接、以驱动所述驱动电机相对所述输出轴转动；

驱动控制模块，与所述驱动电机电性连接、以控制所述驱动电机；

通信模块，与所述驱动控制模块电性连接、以使所述驱动控制模块通过所述通信模块接收控制指令；

所述供电模块、所述驱动控制模块和所述通信模块均位于所述容置空间内。

本发明一种车位锁将驱动电机设置在摆臂上，能够为摆臂提供平衡的驱动力，降低驱动电机的功率要求，提升驱动电机的使用效能；将原置于底座的驱动电机设置于摆臂，能够减少底座内的部件，降低底座的设计难度，减小底座体积，有效降低车位锁的整体成本；便于底座和摆臂采用模块化结构，便于车位锁的组装，降低车位锁整体故障率，延长车位锁的使用寿命。

附图说明

图1是本发明一种车位锁一实施方式的整体结构示意图；

图2是图1所示实施方式的分解图；

图3是图1去除上壳后的结构示意图；

图4是图1所示实施方式的模块图。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1-4，为本发明车位锁一实施方式的示意图，该车位锁10包括摆臂1、底座2、驱动电机3、供电模块4、驱动控制模块5和通信模块6。

摆臂1由摆臂上壳11和摆臂下壳12结合而成，摆臂1下端设有一容置腔13，该容置腔13由摆臂上壳11的下端和摆臂下壳12的下端结合而成。在本实施方式中，通过螺钉14将摆臂上壳11和摆臂下壳12固装在一起，螺钉14设置在摆臂1的下端，在其他实施方式中，螺钉14设置在摆臂1的上端及下端。该摆臂1的下端呈圆柱形，容置腔13为圆柱体形空腔。

底座2包括上壳21和底壳22，上壳21和底壳22组成一容置空间。上壳21设有容置槽211和开孔212，该开孔212连通容置槽211和容置空间；底壳22上设有轴套23，上壳21与底壳22安装后，轴套23位于容置空间内。

驱动电机3的两侧均设有输出轴31，驱动电机3固定安装在摆臂1下端的容置腔13内，输出轴31从该容置腔13中露出。

在摆臂1安装在底座2上时，首先将驱动电机3固定安装在摆臂1的下端，打开上壳21，将输出轴31固定安装在轴套23上；再将上壳21装于底壳22。此时，摆臂1位于上壳21的容置槽211中，摆臂1下端穿过上壳21的开孔212。在本实施方式中，通过螺钉231穿过预设在输出轴31及轴套23上半部分的通孔，将输出轴31固定在轴套23上。此时，驱动电机3的输出轴31的旋转中心与轴套的轴心相同，在轴套安装固定轴时，输出轴31的旋转中心与固定轴的旋转中心相同。

在其他实施方式中，在轴套23上固定装有固定轴，输出轴与固定轴固定连接。或者，在驱动电机的外部设有容置该驱动电机的壳体，该壳体内设有与输出轴配合的减速机构，该减速机构的输出端与固定轴固定连接；在驱动电机的一侧设有输出轴时，在该侧设置减速机构，在另一侧的壳体外部设置轴或者孔，对应的与该侧的轴套23或者固装在该侧轴套23的固定轴可转动的配合安装，即另一侧的壳体与轴套或者固定轴的连接、接触的方式对驱动电机的转动不产生阻碍作用。

供电模块4为车位锁工作提供电能，该供电模块4可以是装于底座2的容置空间内锂电池或蓄电池，也可以是与外部电源电性连接的供电接口。在实施时，锂电池或蓄电池能够提供12v的直流电，外部电源为能够提供12v的直流电源；或者其他电压如6v、5v等直流电。

驱动控制模块5用以控制驱动电机3的转动，进而达到控制摆臂1转动的目的。通信模块6包括至少一天线单元61，在实施时，通信模块6中可以设置多个天线单元，分别响应315mhz或433mhz、2.4ghz、5.8ghz频段电磁波，以实现无线电遥控和无线局域网遥控，通信模块6还可以进一步增设nb-iot通信单元，以通过nb-iot通信网络传输数据。驱动控制模块5和通信模块6均位于底座2的容置空间内。

在实施时，供电模块4与驱动电机3、驱动控制模块5和通信模块6直接或者间接地电性连接以提供电能。驱动电机3、驱动控制模块5和通信模块6依次电性连接，在通信模块6接收到控制信号后，输出到驱动控制模块5，驱动控制模块5依据该控制信号控制驱动电机3转动。

驱动电机3转动时，驱动电机3的输出轴转动，由于输出轴31固定安装在轴套23上，使得驱动电机3产生相对于输出轴31的转动，进而带动摆臂1转动，实现摆臂1相对于底座2转动，即实现摆臂1可转动的安装于底座2。

在实施时，通信模块6接收到控制信号后，输出到驱动控制模块5，驱动控制模块5依据该控制信号控制驱动电机3转动，进而带动摆臂1转动，实现摆臂1对停车位的限位和解除限位。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。