本发明涉及交通防撞技术领域，尤其涉及一种用于保护收费岛头的阻尼防撞装置。
背景技术：
由于汽车保有量的增长速度明显高于公路及城市道路的增长速度，导致我国道路交通运行压力急增，同时大量新手司机上路导致汽车撞击隧道口、路岔口、分流处、收费站前匝道处的交通安全事故频频发生，轻则造成交通堵塞，严重时会造成隧道倒塌、车毁人亡，带来无可挽回的生命和财产损失。
高速公路收费站一般都是交通拥堵区，一旦发生汽车撞击收费站必然会波及到其它车辆并造成大面积的汽车拥堵情况。现在收费岛头一般是用水泥墩、钢架构护栏和路障来进行隔离，水泥墩、钢架构护栏虽然可以很好的保护到收费桥头，但是其由于笨的结构特性决定了一旦发生汽车意外撞击必然会对撞击的车辆照成很大的损伤，容易造成重大的交通事故，并且后期维护和整改也比较麻烦。可移动式的路障由于受其本身的性能问题限制，在车辆意外撞击时可移动式的路障并不能为收费岛头提供到很好的保护。
另外,目前有些隧道口、路岔口、分流处防车撞措施仍然采用传统的防护措施，如安装防撞桶(沙桶)或钢结构护栏进行保护，防撞导向标志不清晰，防撞结构未能从根本上缓冲、耗散、降低车辆撞击力，而“硬抗”的传统设防思路是指上增加料行车的安全隐患。
为此，本申请人经过多年研究，发明了一种阻尼性安全结构防撞墩，其包括由内至外依次布置得防护外壳、外阻尼橡胶层、外层弹性钢板、中间阻尼橡胶层、内层弹性钢板、内阻尼橡胶层以及弹性缓冲橡胶垫，防护外壳的外围有明显的黑黄颜色导向标识，中间阻尼橡胶层内分布有多个弹簧。尽管该专利申请能够在不影响车辆通行的情况下有效利用防撞墩自身防撞导向标识，自身抗力、自身高弹塑性变形来降低、耗散、隔绝车辆撞击力，使车辆不与被保护结构发生实际性碰撞接触。但是上述阻尼性安全结构防撞墩结构比较复杂，制造成本高。
为此申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足和缺陷而提供一种制造简单、成本低的一种用于保护收费岛头的阻尼防撞装置。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种用于保护收费岛头的阻尼防撞装置，包括采用弹性缓冲材料制成的阻尼防撞主体，所述阻尼防撞主体设置在收费岛头的前端，其特征在于，所述阻尼防撞主体用于阻挡汽车撞击的前端为圆弧面；所述阻尼防撞主体的后端具有与收费岛头的前端成相对应的凹槽；所述凹槽将所述收费岛头的前端包覆。
在本发明的一个优选实施例中，在所述阻尼防撞主体上内设置有用于将所述阻尼防撞主体固定在地面的若干个第一抗剪固定桩。
在本发明的一个优选实施例中，若干第一抗剪固定柱以所述阻尼防撞主体的中轴线对称分布。
在本发明的一个优选实施例中，所述用于收费岛头上的阻尼防撞装置还包括一被所述阻尼防撞主体包覆的混凝土固定墩，所述固定墩的后端面与所述收费岛头的前端接触，在所述混凝土固定墩内设置有用于将所述阻尼防撞主体固定在地面的若干个第二抗剪固定桩。
在本发明的一个优选实施例中，若干个第二抗剪固定桩以三角形布置方式布置在所述混凝土固定墩内。
在本发明的一个优选实施例中，所述阻尼防撞主体的左侧面与所述收费岛头的左侧面在同一平面上，所述阻尼防撞主体的右侧面与所述收费岛头的右侧面在同一平面上。
在本发明的一个优选实施例中，所述阻尼防撞主体的前端圆弧面由对称设置在所述阻尼防撞主体的中轴线两侧的两曲面组成。
在本发明的一个优选实施例中，所述阻尼防撞主体前端的圆弧面上设置有黄黑相间颜色导向标识。
由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：
1、阻尼防撞主体用于阻挡汽车撞击的前端为圆弧面，当汽车在任何角度撞击阻尼防撞柱体，其撞击力可通过前端的圆弧面成放射性分散，达到分散撞击力作用。
2、阻尼防撞主体的后端成与收费岛头成相对应的凹槽，可以在不改变收费岛头主体的情况下保护到收费岛头主体。
3、在阻尼防撞主体和/或混凝土固定墩内有序的设置有用于将阻尼防撞主体和/或混凝土固定墩固定在地面上的抗剪固定柱，可以更好保证阻尼防撞主体和/或混凝土固定墩在被汽车撞击时刻不会冲击收费岛头，为收费岛头提供更好的保护。
4、阻尼防撞主体的左侧面与收费岛头的左侧面在同一平面上，阻尼防撞主体的右侧面与收费岛头的右侧面在同一平面上，使得在不变窄汽车通道的情况下也很好的保护到阻尼防撞柱体。
5、整体结构简单使本发明的生产成本较低，其结构不会有运输的困难，并且后期维护和更换只需要将阻尼防撞主体和/或混凝土固定墩内部用于固定的抗剪固定柱分离就能将方便讲阻尼防撞柱体和/或混凝土固定墩取出。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1的一种用于保护收费岛头的阻尼防撞装置的结构示意图。
图2为图1的a向视图。
图3为本发明实施例2的一种用于保护收费岛头的阻尼防撞装置的结构示意图。
图4为图3的a向视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。
实施例1
图1为一种用于收费岛头上的阻尼防撞装置，包括采用弹性缓冲材料制成的阻尼防撞主体100，阻尼防撞主体100设置在收费岛头200的前端210。阻尼防撞主体100用于阻挡汽车撞击的前端110为圆弧面111，阻尼防撞主体100的前端110圆弧面111由阻尼防撞主体100中轴线上对称的两曲面111a、111b组成；阻尼防撞主体100的后端120具有与收费岛头200的前端230成相对应的凹槽121，凹槽121将收费岛头200的前端230包覆；在阻尼防撞主体100上内设置有用于将阻尼防撞主体100固定在地面的若干个第一抗剪固定桩150，在本实施例中若干个抗剪固定柱150在阻尼防撞主体100中轴线上对称分布在阻尼防撞主体100上。阻尼防撞主体100的左侧面130与收费岛头200的左侧面210在同一平面上，阻尼防撞主体100的右侧面140与收费岛头200的右侧面220在同一平面上；阻尼防撞主体100的左侧面130与右侧面140平行，收费岛头200的左侧面210与右侧面220平行；阻尼防撞主体100前端110的圆弧面111上设置有黄黑相间颜色导向标识。
实施例2
图2为一种用于收费岛头上的阻尼防撞装置，包括采用弹性缓冲材料制成的阻尼防撞主体500，阻尼防撞主体500设置在收费岛头700的前端730。阻尼防撞主体500用于阻挡汽车撞击的前端510为圆弧面511，阻尼防撞主体500的前端510圆弧面511由阻尼防撞主体500中轴线上对称的两曲面511a、511b组成；阻尼防撞主体500的后端520具有与收费岛头700的前端730成相对应的凹槽521，凹槽521将收费岛头700的前端730包覆，用于收费岛头700上的阻尼防撞装置还包括一被阻尼防撞主体500包覆的混凝土固定墩600，固定墩600的后端面620与收费岛头700的前端730接触，在混凝土固定墩600内设置有用于将阻尼防撞主体500固定在地面的若干个第二抗剪固定桩610，在本实施例中，若干个第二抗剪固定桩610以三角形布置方式布置在混凝土固定墩内600；阻尼防撞主体500上有序的设置有用于固定阻尼防撞主体500与地面的多个抗剪固定柱(图中未示出)；阻尼防撞主体500的左侧面530与收费岛头700的左侧面710在同一平面上，阻尼防撞主体500的右侧面540与收费岛头700的右侧面720在同一平面上；阻尼防撞主体500的左侧面530与右侧面540平行，收费岛头700的左侧面710与右侧面720平行；阻尼防撞主体500前端510的圆弧面511上设置有黄黑相间颜色导向标识。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。