本发明涉及公路领域，特别涉及一种公路限高器。
背景技术：
在公路上，很多地方都会设置限高器，这些限高器主要用于限制超高的车辆经过此区域，避免继续前进发生触及天桥顶部的情况，目前为了达到限高的功能，会设置一种固定的结构，这种固定结构虽然能够在超高时限制车辆经过，但是车辆一旦超高，车辆通过时，其顶部会与固定的限高杆发生强烈的撞击，导致整个车辆顶部受损，发生严重的车祸；为了避免这种情况发生，有人发明了摆动式的限高杆，即采用金属链绑带限高杆，然后车辆在撞击时会触及顶部摆动的限高杆，而不会发生撞击，但是这种限高装置存在一个很大的不足，便是在撞击后，车主很难发现自己车辆超高，没有一个提醒的功能。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种公路限高器，能够有效解决触顶发生的强力撞击问题，又能有效提醒司机，防止车辆继续前进出现的危险事故。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种公路限高器，包括嵌入安装于公路路面上的地埋盒，地埋盒的中间具有一个容纳腔，容纳腔的上端面开口，容纳腔的上端开口端安装一支撑板，容纳腔的底面设置有两块支撑块，支撑板的底部支撑在两块支撑块上，支撑板的上端面与地埋盒的上端面平齐，支撑块滑动设置于容纳腔底面的第一滑槽中，支撑块一侧的地埋盒底面设置一个退让盒，退让盒内设置一个退让腔；
地埋盒的顶部两侧路面上设置有一个固定柱以及一根定位柱，所述固定柱以及定位柱的底部均设置有一固定盘，固定盘上设置有锁紧螺丝，固定柱以及定位柱均通过锁紧螺丝锁紧于路面上，所述固定柱的顶部设置有一连接头，所述定位柱的顶部设置有一定位头，连接头上转动设置一限高杆，限高杆的另一端活动放置在定位头顶部的定位槽中，所述限高杆的活动端设置一小孔，小孔内系装一连接带，连接带穿过设置于地埋盒底部一侧的第一地埋管并伸入于容纳腔内，连接带穿过各支撑块，并与远离第一地埋管一侧的支撑块连接，该支撑块的另一侧设置有一个弹性带。
作为优选的技术方案，所述支撑板的下端设置有两条平行的第二滑槽，所述支撑块的底部为一个球形面，其底部扣入于第一滑槽中，所述支撑块的顶部正对这第二滑槽均设置一滑块，滑块滑动扣入于第二滑槽中。
作为优选的技术方案，所述支撑块的中间均设置有一个通孔，连接带穿过该通孔，穿过支撑块前端面均设置一锁紧螺丝，锁紧螺丝压紧内部的连接带。
作为优选的技术方案，所述弹性带的一端固定连接远离第一地埋管一侧的支撑块，另一端伸入于第二地埋管内，所述第二地埋管一端焊接固定在地埋盒一侧，并与地埋盒中间的容纳腔相通。
作为优选的技术方案，所述连接头的顶部设置一转动腔，限高杆的一端装入于转动腔内，转动腔内壁均设置一转轴孔，限高杆两侧各设置一转轴，转轴转动安装于转轴孔内。
作为优选的技术方案，所述限高杆的底部开设一安装腔，安装腔内转动安装一导向杆，导向杆采用一橡胶杆，导向杆的下端凸出于限高杆的底部，导向杆中间穿过设置一根连接轴，连接轴两端分别伸出于限高杆的两侧，其伸出端转动安装于安装腔内两侧的连接孔内。
作为优选的技术方案，退让腔靠近第二地埋管一侧均设置一个弧形导向面。
本发明的有益效果是：一、本发明在车辆触顶后，撞击在限高杆上，能够使得限高杆被顶起，其撞击力小，减少经济损失；
二、本发明在车辆触及限高杆后，使得限高杆抽拉连接带，使得所有的支撑块在第一、第二滑槽中滑动，使其滑动至退让腔中保存，此时支撑板下降，能够有效使得车辆后轮经过时能够出现凹陷区，进而提醒车主，又能起到减速的功能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明在撞击后的使用状态图；
图3为本发明的支撑板的底部结构图；
图4为本发明的支撑块的结构示意图；
图5为图1中a处的局部放大图。
图中的编码分别为：1为地埋盒，2为第二地埋管，3为弧形导向面，4为退让盒，6为支撑块，7为退让腔，8为第一地埋管，9为定位柱，11为连接带，12为定位头，13为小孔，14为限位杆，15为安装腔，16为导向杆，17为支撑板，18为容纳腔，19为固定盘，21为连接头，22为固定柱，23为转轴，24为通孔,25为滑块，31为弹性带，35为第二滑槽。
具体实施方式
如图1所示，一种公路限高器，包括嵌入安装于公路路面上的地埋盒1，地埋盒1的中间具有一个容纳腔18，容纳腔18的上端面开口，容纳腔18的上端开口端安装一支撑板17，容纳腔18的底面设置有两块支撑块6，支撑板17的底部支撑在两块支撑块6上，支撑板17的上端面与地埋盒1的上端面平齐，支撑块6滑动设置于容纳腔18底面的第一滑槽(未图示)中，支撑块6一侧的地埋盒底面设置一个退让盒4，退让盒4内设置一个退让腔7；
地埋盒1的顶部两侧路面上设置有一个固定柱22以及一根定位柱9，固定柱22以及定位柱9的底部均设置有一固定盘19，固定盘19上设置有锁紧螺丝，固定柱22以及定位柱9均通过锁紧螺丝锁紧于路面上，固定柱22的顶部设置有一连接头21，定位柱9的顶部设置有一定位头12，连接头21上转动设置一限高杆14，限高杆14的另一端活动放置在定位头12顶部的定位槽(未图示)中，限高杆14的活动端设置一小孔13，小孔13内系装一连接带11，连接带11穿过设置于地埋盒1底部一侧的第一地埋管8并伸入于容纳腔18内，连接带11穿过各支撑块6，并与远离第一地埋管8一侧的支撑块6连接，该支撑块6的另一侧设置有一个弹性带31。
如图3和图4所示，支撑板17的下端设置有两条平行的第二滑槽35，支撑块6的底部为一个球形面，其底部扣入于第一滑槽中，支撑块6的顶部正对这第二滑槽35均设置一滑块25，滑块25滑动扣入于第二滑槽35中。
其中，支撑块6的中间均设置有一个通孔24，连接带11穿过该通孔，穿过支撑块前端面均设置一锁紧螺丝，锁紧螺丝压紧内部的连接带11。
如图5所示，弹性带31的一端固定连接远离第一地埋管8一侧的支撑块6，另一端伸入于第二地埋管2内，第二地埋管2一端焊接固定在地埋盒1一侧，并与地埋盒1中间的容纳腔相通。弹性带31的作用主要是拉回各支撑块，在车辆行驶过后，弹性带回缩，使得各支撑块能够从退让腔内滑出，重新支撑起整块支撑板，支撑块归位后，使得支撑板返回原来的高度，这样，不超高的车辆行驶过后，由于支撑板与道路之间是平齐的，因此没有颠簸的情况。
其中，连接头21的顶部设置一转动腔，限高杆14的一端装入于转动腔内，转动腔内壁均设置一转轴孔，限高杆14两侧各设置一转轴23，转轴23转动安装于转轴孔内，当车辆的顶部撞击在限高杆上时，限高杆能够沿着转轴向上翻转，如图2所示，此时限高杆活动端一侧会抽拉连接带，使得原本没有扣入于退让腔中的支撑块向着退让腔拉动，这样支撑块在经过退让腔时能够正好落入到退让腔中，使得支撑板下降而限高杆始终与车辆上端接触，因此连接带始终拉出，这样车辆后轮在经过支撑板上端时，会出现一次较大的振动，这样车主即可很清楚的知道是否已经触顶，车辆在行驶过后，即可使得拉伸的弹性带归位，拖动支撑块归位，重新顶起支撑板，如图2所示。
其中，限高杆14的底部开设一安装腔15，安装腔15内转动安装一导向杆16，导向杆16采用一橡胶杆，导向杆16的下端凸出于限高杆的底部，导向杆16中间穿过设置一根连接轴，连接轴两端分别伸出于限高杆14的两侧，其伸出端转动安装于安装腔内两侧的连接孔内。
其中，退让腔7靠近第二地埋管2一侧均设置一个弧形导向面3。通过弧形导向面3，能够帮助支撑块更好、更顺畅的从退让腔内滑出。
本发明的有益效果是：一、本发明在车辆触顶后，撞击在限高杆上，能够使得限高杆被顶起，其撞击力小，减少经济损失；
二、本发明在车辆触及限高杆后，使得限高杆抽拉连接带，使得所有的支撑块在第一、第二滑槽中滑动，使其滑动至退让腔中保存，此时支撑板下降，能够有效使得车辆后轮经过时能够出现凹陷区，进而提醒车主，又能起到减速的功能。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。