一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器的制作方法

本发明是一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，属于缓冲器领域。

背景技术

共振是物理学上的一个运用频率非常高的专业术语，是指一物理系统在特定频率下，比其他频率以更大的振幅做振动的情形；这些特定频率称之为共振频率，在共振频率下，很小的周期振动便可产生很大的振动，因为系统储存了动能当桥梁上的车辆或人的振动频率引起桥梁共振时，桥梁剧烈振动，容易破裂。

但现有技术由于桥梁缓冲器基本都是使用橡胶进行减震缓冲，当温度过高容易使橡胶老化变硬失去弹性，影响缓冲减震的性能。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，以解决由于桥梁缓冲器基本都是使用橡胶进行减震缓冲，当温度过高容易使橡胶老化变硬失去弹性，影响缓冲减震的性能的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，其结构包括：散热器、底座、第一缓冲橡胶、第二缓冲橡胶、顶板、固定耳、活动栓，所述散热器的外表面垂直焊接在底座的顶部与顶板的底部，所述第一缓冲橡胶的上表面与第二缓冲橡胶的下表面胶连接，所述第二缓冲橡胶水平安设在底座的上端并且相互平行，所述活动栓设有四个垂直安设在固定耳的底部，所述底座的底部焊接在活动栓外壁的底部，所述第二缓冲橡胶的上端与顶板的下端过盈配合，所述散热器设有按压杆、齿轮组、传动带轮、推杆、可调带轮组、滑齿、散热风机，所述按压杆垂直固定在齿轮组的左侧并且活动连接，所述齿轮组右侧的齿轮通过传动带轮与推杆机械连接，所述按压杆底部的蜗杆与可调带轮组的外齿相互啮合，所述滑齿水平固定在散热风机的左侧，所述滑齿左侧的齿轮与可调带轮组底部间隙配合；

进一步地，所述按压杆由旋转支架、顶杆、一号旋柱、滑块、旋转轴承、复位弹簧、蜗杆组成，所述旋转支架水平固定在顶杆的上端，所述顶杆垂直焊接在一号旋柱顶部的中心，所述一号旋柱外表面的凹槽与滑块的右侧顶杆活动连接，所述一号旋柱垂直固定在旋转轴承的上端并且与复位弹簧活动连接，所述蜗杆垂直安设在一号旋柱(底端的中心。

进一步地，所述齿轮组由齿柱、轴杆、被动齿轮、第一输出齿轮、第二输出齿轮、双头齿杆组成，所述齿柱的中心与轴杆的外表面活动连接，所述被动齿轮的外齿与第一输出齿轮的外齿相互啮合，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮的中心均固定在轴杆的外壁，所述第二输出齿轮的外齿与双头齿杆左侧的直齿机械连接。

进一步地，所述传动带轮由第一带轮、轮座、皮带、第二带轮、第三带轮组成，所述第一带轮水平安设在轮座左侧的轴心，所述第一带轮的外壁通过皮带与第二带轮的外壁间隙配合，所述第三带轮的外齿与推杆右侧的齿轮相互啮合，所述第一带轮垂直固定在齿轮组的右侧。

进一步地，所述推杆由输出锥杆、支座、二号旋柱、轴承、摆杆、齿条组成，所述输出锥杆水平贯穿支座底端的轴承，所述输出锥杆的外壁与二号旋柱的内壁活动连接，所述轴承设有两个垂直焊接在二号旋柱左右两侧的轴心，所述摆杆固定在二号旋柱的底端并且与齿条顶部的外齿间隙配合，所述齿条的底端胶连接在散热风机外壁的顶端。

进一步地，所述可调带轮组由输入齿轮、传动皮带、固定杆、被动带轮、支架、张紧轮、弹簧组成，所述输入齿轮的外壁与传动皮带内壁的纹路间隙配合，所述固定杆通过螺栓固定在输入齿轮与被动带轮轴心之间，所述支架垂直固定在散热器内壁的左侧，所述弹簧固定在支架的左侧并且活动连接，所述张紧轮水平固定在皮带的左侧，所述被动带轮通过皮带与滑齿左侧齿轮机械连接。

进一步地，所述滑齿由输入齿轮、直齿杆、长齿、轴承架、输出直齿组成，所述输入齿轮的外齿与直齿杆左侧的直齿相互啮合，所述直齿杆垂直贯穿长齿的轴心并且与轴承架的轴心过盈配合，所述轴承架垂直焊接在固定机架外壁的左侧，所述输出直齿的轴心焊接在散热风机主轴的左侧，所述长齿水平安设在输出直齿的下端并且间隙配合。

进一步地，所述散热风机由扇叶、主轴、机体、滑轮、滑轨、固定机架组成，所述扇叶左侧的凹槽与主轴右侧的螺纹间隙配合，所述主轴水平贯穿机体的中心并且与输出直齿的轴心过盈配合，所述机体水平固定在滑轨的上端并且与滑轮的外壁活动连接，所述滑轨水平焊接在固定机架的顶端，所述固定机架的底部通过螺栓固定在散热器内壁的下端。

有益效果

本发明的一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器，在缓冲过程中，第一缓冲橡胶、第二缓冲橡胶会发生形变，顶板上下位移会使按压杆上下往复运动，按压杆的一号旋柱向下推动时在滑块的作用下会发生旋转，旋转轴承使蜗杆旋转的更加平缓，一号旋柱的外齿会与齿轮组的齿柱传动，齿柱能够保证一号旋柱在旋转下降的时候也能够依旧有动力的传输，通过传动带轮的动力传输下，推杆的二号旋柱旋转带动摆杆前后摆动，齿条固定在机体在运动的过程中会使扇叶前后移动能够更贴近橡胶散热效果更好，蜗杆通过可调带轮组进行传动，蜗杆与可调带轮组同步上升下降，可调带轮组的张紧轮能够保持传动皮带保持一定的张紧度防止皮带打滑影响传动性能，可调带轮组通过传动皮带与输入齿轮连接，扇叶通过主轴上固定的输入直齿进行驱动，同时长齿同样可以保证机体在运动时候的动力传输，滑轮与滑轨是机体与固定机架间活动更加顺滑，改进后的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器能够通过自身在缓冲中的上下位移驱动风扇进行旋转给橡胶散热，提高橡胶的缓冲减震性能。

本发明通过内部的机械结构驱动扇叶进行散热，改进后的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器能够通过自身在缓冲中的上下位移驱动风扇进行旋转给橡胶散热，提高橡胶的缓冲减震性能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器的外观结构示意图。

图2为本发明一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器的内部结构示意图。

图3为本发明一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器的内部详细结构示意图。

图4为本发明一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器的传动结构示意图。

图中：散热器-1、底座-2、第一缓冲橡胶-3、第二缓冲橡胶-4、顶板-5、固定耳-6、活动栓-7、按压杆-101、齿轮组-102、传动带轮-103、推杆-104、可调带轮组-105、滑齿-106、散热风机-107、旋转支架-1011、顶杆-1012、一号旋柱-1013、滑块-1014、旋转轴承-1015、复位弹簧-1016、蜗杆-1017、齿柱-1021、轴杆-1022、被动齿轮-1023、第一输出齿轮-1024、第二输出齿轮-1025、双头齿杆-1026、第一带轮-1031、轮座-1032、皮带-1033、第二带轮-1034、第三带轮-1035、输出锥杆-1041、支座-1042、二号旋柱-1043、轴承-1044、摆杆-1045、齿条-1046、输入齿轮-1051、传动皮带-1052、固定杆-1053、被动带轮-1054、支架-1055、张紧轮-1056、弹簧-1057、输入齿轮-1061、直齿杆-1062、长齿-1063、轴承架-1064、输出直齿-1065、扇叶-1071、主轴-1072、机体-1073、滑轮-1074、滑轨-1075、固定机架-1076。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图4，本发明提供一种用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器：其结构包括：散热器1、底座2、第一缓冲橡胶3、第二缓冲橡胶4、顶板5、固定耳6、活动栓7，所述散热器1的外表面垂直焊接在底座2的顶部与顶板5的底部，所述第一缓冲橡胶3的上表面与第二缓冲橡胶4的下表面胶连接，所述第二缓冲橡胶4水平安设在底座2的上端并且相互平行，所述活动栓7设有四个垂直安设在固定耳6的底部，所述底座2的底部焊接在活动栓7外壁的底部，所述第二缓冲橡胶4的上端与顶板5的下端过盈配合，所述散热器1设有按压杆101、齿轮组102、传动带轮103、推杆104、可调带轮组105、滑齿106、散热风机107，所述按压杆101垂直固定在齿轮组102的左侧并且活动连接，所述齿轮组102右侧的齿轮通过传动带轮103与推杆104机械连接，所述按压杆101底部的蜗杆与可调带轮组105的外齿相互啮合，所述滑齿106水平固定在散热风机107的左侧，所述滑齿106左侧的齿轮与可调带轮组105底部间隙配合，所述按压杆101由旋转支架1011、顶杆1012、一号旋柱1013、滑块1014、旋转轴承1015、复位弹簧1016、蜗杆1017组成，所述旋转支架1011水平固定在顶杆1012的上端，所述顶杆1012垂直焊接在一号旋柱1013顶部的中心，所述一号旋柱1013外表面的凹槽与滑块1014的右侧顶杆活动连接，所述一号旋柱1013垂直固定在旋转轴承1015的上端并且与复位弹簧1016活动连接，所述蜗杆1017垂直安设在一号旋柱1013底端的中心，所述齿轮组102由齿柱1021、轴杆1022、被动齿轮1023、第一输出齿轮1024、第二输出齿轮1025、双头齿杆1026组成，所述齿柱1021的中心与轴杆1022的外表面活动连接，所述被动齿轮1023的外齿与第一输出齿轮1024的外齿相互啮合，所述第一输出齿轮1024与第二输出齿轮1025的中心均固定在轴杆1022的外壁，所述第二输出齿轮1025的外齿与双头齿杆1026左侧的直齿机械连接，所述传动带轮103由第一带轮1031、轮座1032、皮带1033、第二带轮1034、第三带轮1035组成，所述第一带轮1031水平安设在轮座1032左侧的轴心，所述第一带轮1031的外壁通过皮带1033与第二带轮1034的外壁间隙配合，所述第三带轮1035的外齿与推杆104右侧的齿轮相互啮合，所述第一带轮1031垂直固定在齿轮组102的右侧，所述推杆104由输出锥杆1041、支座1042、二号旋柱1043、轴承1044、摆杆1045、齿条1046组成，所述输出锥杆1041水平贯穿支座1042底端的轴承，所述输出锥杆1041的外壁与二号旋柱1043的内壁活动连接，所述轴承1044设有两个垂直焊接在二号旋柱1043左右两侧的轴心，所述摆杆1045固定在二号旋柱1043的底端并且与齿条1046顶部的外齿间隙配合，所述齿条1046的底端胶连接在散热风机107外壁的顶端，所述可调带轮组105由输入齿轮1051、传动皮带1052、固定杆1053、被动带轮1054、支架1055、张紧轮1056、弹簧1057组成，所述输入齿轮1051的外壁与传动皮带1052内壁的纹路间隙配合，所述固定杆1053通过螺栓固定在输入齿轮1051与被动带轮1054轴心之间，所述支架1055垂直固定在散热器1内壁的左侧，所述弹簧1057固定在支架1055的左侧并且活动连接，所述张紧轮1056水平固定在皮带1052的左侧，所述被动带轮1054通过皮带与滑齿106左侧齿轮机械连接所述滑齿106由输入齿轮1061、直齿杆1062、长齿1063、轴承架1064、输出直齿1065组成，所述输入齿轮1061的外齿与直齿杆1062左侧的直齿相互啮合，所述直齿杆1062垂直贯穿长齿1063的轴心并且与轴承架1064的轴心过盈配合，所述轴承架1064垂直焊接在固定机架1076外壁的左侧，所述输出直齿1065的轴心焊接在散热风机107主轴的左侧，所述长齿1063水平安设在输出直齿1065的下端并且间隙配合，所述散热风机107由扇叶1071、主轴1072、机体1073、滑轮1074、滑轨1075、固定机架1076组成，所述扇叶1071左侧的凹槽与主轴1072右侧的螺纹间隙配合，所述主轴1072水平贯穿机体1073的中心并且与输出直齿1065的轴心过盈配合，所述机体1073水平固定在滑轨1075的上端并且与滑轮1074的外壁活动连接，所述滑轨1075水平焊接在固定机架1076的顶端，所述固定机架1076的底部通过螺栓固定在散热器1内壁的下端。

在本发明的由于在缓冲过程中，第一缓冲橡胶3、第二缓冲橡胶4会发生形变，顶板5上下位移会使按压杆101上下往复运动，按压杆101的一号旋柱1013向下推动时在滑块1014的作用下会发生旋转，旋转轴承1015使蜗杆1017旋转的更加平缓，一号旋柱1013的外齿会与齿轮组102的齿柱1021传动，齿柱1021能够保证一号旋柱1013在旋转下降的时候也能够依旧有动力的传输，通过传动带轮103的动力传输下，推杆104的二号旋柱1043旋转带动摆杆1045前后摆动，齿条1046固定在机体1073在运动的过程中会使扇叶1071前后移动能够更贴近橡胶散热效果更好，蜗杆1017通过可调带轮组105进行传动，蜗杆1017与可调带轮组105同步上升下降，可调带轮组105的张紧轮1056能够保持传动皮带1052保持一定的张紧度防止皮带打滑影响传动性能，可调带轮组105通过传动皮带1052与输入齿轮1061连接，扇叶101通过主轴1072上固定的输入直齿1065进行驱动，同时长齿1063同样可以保证机体1073在运动时候的动力传输，滑轮1074与滑轨1075是机体1073与固定机架1076间活动更加顺滑，改进后的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器能够通过自身在缓冲中的上下位移驱动风扇进行旋转给橡胶散热，提高橡胶的缓冲减震性能。

本发明所述的弹簧1057是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。

其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是由于桥梁缓冲器基本都是使用橡胶进行减震缓冲，当温度过高容易使橡胶老化变硬失去弹性，影响缓冲减震的性能，本发明通过上述部件的互相组合，可以达到改进后的用于市政桥梁工程的公路桥梁缓冲器能够通过自身在缓冲中的上下位移驱动风扇进行旋转给橡胶散热，提高橡胶的缓冲减震性能。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。