本发明涉及道路施工领域技术领域，尤其涉及一种高速公路加宽路基的施工方法。
背景技术
随着我国社会的不断进步和经济的快速提升，交通运输行业得到了突飞猛进的发展。公路作为我国重要基础设施，推动了我国城市化建设进程和经济发展，而不断增加的车辆和交通载荷使传统公路无法满足交通运输需求，为此，各地区必须加大改造公路的力度，通过路基加宽施工满足我国经济发展的需求。在我国经济快速发展的今天，不断增加的车流量对公路工程建设提出了更高的要求，为缓解交通压力，必须做好路基加宽工作；而路基加宽工作中，新旧路基的整齐衔接以及新路基的沉降问题是面临的主要问题，只有更好的解决主要问题，才能保证路基加宽的质量，保证加宽后路基的使用率。
技术实现要素：
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是提供一种高速公路加宽路基的施工方法，有效避免加宽路基塌方，同时保证新旧路基面整齐结合。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种高速公路加宽路基的施工方法，包括如下步骤：
步骤1、沿旧路基两侧向外挖设台阶，内侧最顶端的所述台阶与外侧底端的所述台阶上下之间的垂直距离为3-6米。
步骤2、沿每个台阶的内侧设置垂直所述台阶的钢管，所述钢管的底端进入所述台阶1-2米，所述钢管的顶端低于所述旧路基10-20厘米；在左右相邻所述钢管之间设置向外侧倾斜的第一连接杆；同一所述台阶前后相邻所述钢管之间设置向前倾斜的第二连接杆。
步骤3、在前后相邻所述钢管之间横向设置平行于旧路基路面的支撑管；所述支撑管下方间隔设置支撑所述支撑管并垂直地面的分撑管。
步骤4、在已整平的地基上方铺设碎石垫层至所述支撑管轴线所在高度，并夯击整平，再铺设碎石垫层至所述支撑管上方30-45厘米处；再次夯击整平；重复铺设碎石垫层并夯击整平直至距离所述钢管顶端10-20厘米。
步骤5、在预设的所述钢管内浇筑混凝土至所述钢管的顶端，并在所述最终碎石垫层上方铺设所述土木格栅后浇筑混凝土，夯实整平至所述旧路基面高度。
优选的是，所述钢管的底端设置锥形尖端，所述钢管的外侧壁从上至下相互交错设置多个通孔，所述通孔的孔径设置为1-3厘米，所述通孔为向下倾斜45-60度的斜孔。
优选的是，所述第一连接杆和第二连接杆均包括主连杆和分支杆，所述主连杆的一端连接至所述钢管与所述台阶的插接处，所述主连杆的另一端连接至所述钢管的顶端；所述分支杆沿所述主连杆轴向均匀设置多个，所述分支杆一端连接至所述主连杆，所述分支杆的另一端与地面垂直。
优选的是，所述支撑管距离所述旧路基路面2-3米，所述支撑管的一端进入所述旧路基1-2米。
优选的是，前后相邻所述钢管之间的距离设置为1-1.5米。
优选的是，步骤5在所述钢管中浇筑混凝土时，第一次浇筑至所述钢管顶端时，需夯击3-5次；在进行第二浇筑，直至夯击后所述钢管内混凝土无下降为止。
优选的是，前后左右相邻所述钢管构成的方形中部设置x形连杆，所述x形连杆的4个分支分别连接至前后左右相邻所述钢管的顶端。
优选的是，所述土木格栅为钢塑双向土木格栅，上下所述土木格栅之间的距离设置为30-50厘米。
本发明至少包括以下有益效果：
本发明通过设置向外延展的台阶，在保证每个台阶宽度的情况下，使最外侧的台阶与最内侧台阶上下垂直距离为3-6米，保证了新路基基坑的深度，便于多层填筑，降低下沉率，同时防止旧路基面的坍塌；利用在所述台阶上设置钢管，钢管之间通过连接的第一连接杆抵顶钢管顶端以及钢管与台阶插接处，形成相邻钢管间的牵引，以构成横向有力的结构支撑网，从而有效降低路基横向承受的拉力；并通过前后相邻钢管之间倾斜设置的第二连接杆，承受新建路基纵向的受力，前后左右构成的整个固定网，可有效降低新键路基坍塌率；再利用平行插入旧路基下方的支撑管建立新旧路基之间的连接，分撑管对支撑管形成有力的支撑，放置支撑管置于新建路基的一端倾斜对旧路基造成影响，通过碎石垫层的支撑以及土木格栅的固定，层层铺设至钢管顶端，对钢管以及支撑管进行二次固定，有效保护钢管、第一连接杆、第二连接杆以及支撑管构成的放路基沉降变形的结构网，防止新建路基的沉降，保证新旧路基面的整齐结合。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明高速公路加宽路基的施工方法的结构示意图；
图2为本发明所述钢管设置时的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1和图2所示，本发明提供一种高速公路加宽路基的施工方法，包括如下步骤：
步骤1、沿旧路基两侧向外挖设台阶100，内侧最顶端的所述台阶100与外侧底端的所述台阶100上下之间的垂直距离为3-6米。
步骤2、沿每个台阶100的内侧设置垂直所述台阶100的钢管110，所述钢管110的底端进入所述台阶1001-2米，所述钢管110的顶端低于所述旧路基10-20厘米；在左右相邻所述钢管110之间设置向外侧倾斜的第一连接杆111；同一所述台阶100前后相邻所述钢管110之间设置向前倾斜的第二连接杆112。
步骤3、在前后相邻所述钢管110之间横向设置平行于旧路基路面的支撑管120；所述支撑管120下方间隔设置支撑所述支撑管120并垂直地面的分撑管121。
步骤4、在已整平的地基上方铺设碎石垫层至所述支撑管120轴线所在高度，并夯击整平，再铺设碎石垫层至所述支撑管120上方30-45厘米处；再次夯击整平；重复铺设碎石垫层并夯击整平直至距离所述钢管110顶端10-20厘米。
步骤5、在预设的所述钢管110内浇筑混凝土至所述钢管110的顶端，并在所述最终碎石垫层上方铺设所述土木格栅后浇筑混凝土，夯实整平至所述旧路基面高度。
在上述方案中，通过设置向外延展的台阶100，在保证每个台阶100宽度的情况下，使最外侧的台阶100与最内侧台阶100上下垂直距离为3-6米，保证了新路基基坑的深度，便于多层填筑，降低下沉率，同时防止旧路基面的坍塌；利用在所述台阶100上设置钢管110，钢管110之间通过连接的第一连接杆111抵顶钢管110顶端以及钢管110与台阶100插接处，形成相邻钢管110间的牵引，以构成横向有力的结构支撑网，从而有效降低路基横向承受的拉力；并通过前后相邻钢管110之间倾斜设置的第二连接杆112，承受新建路基纵向的受力，前后左右构成的整个固定网，可有效降低新键路基坍塌率；再利用平行插入旧路基下方的支撑管120建立新旧路基之间的连接，分撑管121对支撑管120形成有力的支撑，放置支撑管120置于新建路基的一端倾斜对旧路基造成影响，通过碎石垫层的支撑以及土木格栅的固定，层层铺设至钢管110顶端，对钢管110以及支撑管120进行二次固定，有效保护钢管110、第一连接杆111、第二连接杆112以及支撑管120构成的放路基沉降变形的结构网，防止新建路基的沉降，保证新旧路基面的整齐结合。
一个优选方案中，所述钢管110的底端设置锥形尖端，所述钢管110的外侧壁从上至下相互交错设置多个通孔，所述通孔的孔径设置为1-3厘米，所述通孔为向下倾斜45-60度的斜孔。
在上述方案中，所述锥形尖端的设置便于所述钢管110插入所述台阶100面时更为省力，所述钢管110外设置的通孔，可使浇筑的混凝土在浇筑的过程中可从所述通孔中流出并渗入碎石垫层，待混凝土凝固之后，使钢管110与碎石垫层成为一体，并在钢管110收压力时，可有效防止钢管110的下沉，所述斜孔的设置以减小混凝土外流的阻力。
一个优选方案中，所述第一连接杆111和第二连接杆112均包括主连杆和分支杆，所述主连杆的一端连接至所述钢管110与所述台阶100的插接处，所述主连杆的另一端连接至所述钢管110的顶端；所述分支杆沿所述主连杆轴向均匀设置多个，所述分支杆一端连接至所述主连杆，所述分支杆的另一端与地面垂直。
在上述方案中，所述主连杆连接在相邻钢管110之间，因所述主连杆倾斜设置，通过设置垂直台阶100面以支撑主连杆的分支杆，以增加主连杆的抗压力，多个分支杆的设置，使得受力均匀，防止主连杆变形，从而保证相邻钢管110的稳定性。
一个优选方案中，所述支撑管120距离所述旧路基路面2-3米，所述支撑管120的一端进入所述旧路基1-2米。
在上述方案中，所述支撑杆平行水平面插入旧路基下方2-3米处，并插入1-2米深，目的是为了早保证建立新旧路基连接性的基础上，降低支撑杆对旧路基的影响，防止对旧路基造成破坏。
一个优选方案中，前后相邻所述钢管110之间的距离设置为1-1.5米。
在上述方案中，通过设置一定的距离，在保证结构稳定的基础上，避免不必要的消耗，降低施工成本，同时避免对整体路面结构造成破坏。
一个优选方案中，步骤5在所述钢管110中浇筑混凝土时，第一次浇筑至所述钢管110顶端时，需夯击3-5次；在进行第二浇筑，直至夯击后所述钢管110内混凝土无下降为止。
在上述方案中，在钢管110中浇筑混凝土，因碎石垫层阻塞通孔，为保证混凝土从未完全阻塞的通孔中流出，需进行夯实，给以向下的推力，使混凝土向通孔外流出，且为保证从上至下的通孔均流出混凝土，需进行多次夯实至完全夯实时停止。
一个优选方案中，前后左右相邻所述钢管110构成的方形中部设置x形连杆130，所述x形连杆130的4个分支分别连接至前后左右相邻所述钢管110的顶端。
在上述方案中，通过在前后左右相邻所述钢管110的顶端设置x形连杆130，利用x形连杆130的4个分支将前后左右相邻所述钢管110连接为一体，使钢管110之间相互借力，彼此牵扯，利于钢管110的稳固，防止其产生倾斜，提高对路基的支撑能力。
一个优选方案中，所述土木格栅为钢塑双向土木格栅，上下所述土木格栅之间的距离设置为30-50厘米。
在上述方案中，所述钢塑双向土木格栅伸展率小于4％，抗拉强度应该为45kn/m，有利于降低路基受力带来的影响，上下30-50厘米的设置可对每层的碎成垫层起到很好的稳固作用。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。