一种柔性柱式轮廓标的制作方法

本发明涉及道路视线诱导设施技术领域，尤其是涉及一种柔性柱式轮廓标。

背景技术：

目前，按现行公路技术规范要求，高速公路、一级公路的主线及其互通式立体交叉、服务区、停车区等处的进出匝道和连接道及避险车道应全线连续设置轮廓标，中央分隔带开口路段应连续设置轮廓标。二级及二级以下公路的视距不良路段、设计行车速度大于或等于60km/h的路段、车道数或车道宽度有变化的路段及连续急弯陡坡路段宜设置轮廓标，其他路段视需要可设置轮廓标。在无附着物的路段，柱式轮廓标可以直接设置在地面上，对公路沿线的路线走向、构造物、行车隐患路段、小型平面交叉的分布等进行主动告知，尤其在夜间，通过逆反射材料或主动发光系统对驾驶人的行驶进行主动诱导，保证驾驶人员对路线变化的预判，提高道路行车的安全性。

但是，现在使用的柱式轮廓标的柱体与支座都为玻璃钢或塑料材质，并且为固定连接。车辆轻微剐蹭或碰撞后不但会使柱体遭到不同程度的破坏，无法继续使用，而且产生碰撞的车辆也会有不同程度的损伤，路产维护部门需要及时对损坏的柱式轮廓标进行更换，增加了高速公路的运营维护成本，车辆及司乘人员的安全也不能得到保证。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种柔性柱式轮廓标，以解决现有技术中存在的柱式轮廓标经车辆轻微剐蹭或碰撞后无法继续使用，并且会损伤车辆，需要及时更换损坏的柱式轮廓标，从而增加高速公路的运营维护成本，车辆及司乘人员的安全得不到保证的技术问题。本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种柔性柱式轮廓标，包括：柱身和连接于所述柱身底部的柔性基座，所述柱身为空心圆柱结构，所述柔性基座为空心塔型，所述柔性基座固定于地面。

优选地，还包括反光层，所述反光层设置于所述柱身外侧壁上，所述反光层设置为迎着车流方向，所述反光层包括依次设置的三个反光单元，任意两个相邻的所述反光单元的颜色相异。

优选地，所述反光层距离地面60cm-80cm。

优选地，所述柔性基座的顶部设置有卡接接头，所述柱身卡接于所述柔性基座上，所述柱身的内径不小于所述卡接接头的外径。

优选地，还包括防滚动装置，所述防滚动装置固定设置于所述柱身上，所述防滚动装置为一个长方体结构或两个三角形截面的棱柱体。

优选地，所述柱身的颜色采用白色或者红色，材料采用pvc管，所述柔性基座采用橡胶材料。

优选地，还包括顶盖，所述顶盖套设于所述柱身的顶部，所述顶盖的内径等于所述柱身的外径。

优选地，所述柱身与所述柔性基座一体成型，所述柱身与所述柔性基座均采用柔性材料。

优选地，所述柔性材料为橡胶材料。

优选地，所述柱身的顶部采用封闭的弧面，底部为波纹空心管结构。

本发明提供的一种柔性柱式轮廓标，采用柔性基座，且柔性基座设置为空心塔型结构，提高了轮廓标在冲击载荷的作用下的缓冲性能，保证在受到冲击后依然可以保持轮廓标柱体的完整性，延长了轮廓标的使用寿命，降低了维护成本，且轮廓标发生撞击的车辆受到的损坏减小，降低撞击对司乘人员的威胁，保证了驾驶人员的人身安全，同时降低对车辆的损害。此柔性柱式轮廓标用于设置在道路岔路口、转弯处、急弯陡坡等行车路线发生变化的地方以及设计行车速度不小于60km/h的道路两侧，能够提前警示诱导驾驶人员的视线，为下一步驾驶选择作出预判，降低交通事故的发生概率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明柔性柱式轮廓标实施例一的正视结构示意图；

图2是本发明柔性柱式轮廓标的反光层的结构示意图；

图3是本发明柔性柱式轮廓标实施例一的后视结构示意图；

图4是本发明柔性柱式轮廓标实施例一的侧视结构示意图；

图5是本发明柔性柱式轮廓标实施例一长方体防滚动装置的结构示意图；

图6是本发明柔性柱式轮廓标实施例一防滚动装置设置为两个的结构示意图；

图7是本发明柔性柱式轮廓标实施例一棱柱体防滚动装置的结构示意图；

图8是本发明柔性柱式轮廓标实施例一柔性基座与卡接接头连接的结构示意图；

图9是本发明柔性柱式轮廓标实施例一受冲击载荷变形的结构示意图；

图10是本发明柔性柱式轮廓标实施例二的结构示意图；

图11是本发明柔性柱式轮廓标实施例二受冲击载荷变形的结构示意图；

图12是本发明柔性柱式轮廓标实施例二受冲击载荷变形的另一结构示意图。

图中：1、柱身；2、顶盖；3、反光层；4、柔性基座；5、防滚动装置；6、卡接接头；31、第一反光单元；32、第二反光单元。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例一：

本发明提供了一种基座柔性的柔性柱式轮廓标，图1是本实施例的正视结构示意图，如图1所示，基座柔性的柔性柱式轮廓标包括：柱身1和连接于柱身1底部的柔性基座4，柱身1为空心圆柱体结构，柔性基座4为空心塔型，有很大的变形能力、韧性和一定的强度，柔性基座4固定于地面，此柔性柱式轮廓标主要由固定于地面的柔性基座4实现，柔性基座4为可任意方向变形的柔性基座4，柔性基座4与柱身1通过卡接为一体。

采用柔性基座4，结合柱身1为空心圆柱结构，提高了轮廓标在冲击载荷的作用下的缓冲性能，保证在受到冲击后依然可以保持轮廓标柱体的完整性，延长了轮廓标的使用寿命，降低了维护成本，且柔性基座设置为空心塔型结构，在外力的作用下可产生任意方向的变形，使轮廓标发生撞击的车辆受到的损坏减小，降低撞击对司乘人员的威胁，保证了驾驶人员的人身安全，同时降低对车辆的损害。

解决了现在使用的柱式轮廓标的柱体与支座都为玻璃钢或塑料材质，并且为固定连接。车辆轻微剐蹭或碰撞后不但会使柱体遭到不同程度的破坏，无法继续使用，而且产生碰撞的车辆也会有不同程度的损伤，路产维护部门需要及时对损坏的柱式轮廓标进行更换，增加了高速公路的运营维护成本，车辆及司乘人员的安全也不能得到保证的问题。

作为可选地实施方式，还包括反光层3，反光层3设置于柱身1外侧壁上，反光层3设置为迎着车流方向，反光层3包括依次设置的三个反光单元，任意两个相邻的反光单元的颜色相异，其中，反光层距离地面60cm-80cm。

图2是本实施例反光层的结构示意图，如图2所示，反光层3包括第一反光单元31和第二反光单元32，第一反光单元31和第二反光单元32沿柱身1的周向依次设置在距地面60cm至80cm的外壁上，设置顺序从上到下为第二反光单元32、第一反光单元31、第二反光单元32，所有反光单元连成一体，仅设置在迎着行车方向的半个圆周面上。

优选地，第一反光单元31地颜色为黄色或白色，第二反光单元32为黑色，黑黄相间地反光单元能够很好地发挥白天行车及夜间行车地视线诱导地作用，第一反光单元31和第二反光单元32的形状为条状，第一反光单元31和第二反光单元32的材质可以为任意的外贴反光膜，在使用时，根据实际的需要选用合适的反光膜组合以及反光膜的尺寸，在本实施例中，选用第一反光单元31和第二反光单元32的材质为3a级反光膜。优选的，第一反光单元31的尺寸为15cm×10cm，第二反光单元32的尺寸为15cm×5cm，现用柱式轮廓标的反光层尺寸为4cm×18cm,反光面积为72cm²，本发明的反光层3尺寸为15cm×10cm,反光面积为150cm²,与现用柱式轮廓标比较反光层面积增大了一倍有余，反光面积增大，大幅度提高了示廓效果，对夜间行车的反光诱导效果十分显著。

作为可选地实施方式，柔性基座4的顶部设置有卡接接头6，如图8所示，卡接接头6的长度不小于20cm，柱身1卡接于柔性基座4上，柱身1的内径不小于卡接接头6的外径，由空心圆柱体的柱身1和顶盖2所构成的上部结构与由柔性基座4所构成的下部结构通过柔性基座4顶部圆柱体形的卡接接头6实现活性连接。

当受到撞击后柔性基座4会产生变形，减少柱式轮廓标损坏的同时降低了撞击车辆的损伤。通过设置卡接接头6，不但能够很好的起到连接作用、方便安装，图9是本实施例受冲击载荷变形的结构示意图，如图9所示，柱式轮廓标在受到撞击时会随着冲击力产生较大变形，此柔性柱式轮廓标在一定程度上能够保证柱式轮廓标在受到冲击荷载作用后的完整性，降低了补缺损坏轮廓标的维护成本，同时降低撞击车辆的损伤，更换时只需将柱身1和柔性基座4卡接即可完成安装，安装方便，维修迅速，提高了工作效率。

作为可选地实施方式，还包括防滚动装置5，防滚动装置5可由能够实现防滚动功能、保证安全环保的任意装置实现，如：塑料角码、橡胶片、硬海绵等。形状可以是长方体、正方体或三角形截面的棱柱体等，个数以不超过两个为最佳。防滚动装置5可设置在柱身1的任意部位，防滚动装置5具有安全环保、便于取得且价格低廉的特性，花费极微的代价就可解决轮廓标被撞后柱身与柔性基座分离后的滚动问题。

图3和图4分别是本实施例的后视和侧视结构示意图，如图3和图4所示，防滚动装置5固定设置于柱身1上，图5是本实施例长方体防滚动装置的结构示意图，如图5所示，防滚动装置5为一个长方体结构。

图6是本实施例防滚动装置设置为两个的结构示意图，如图6所示，防滚动装置5固定设置于柱身1上，防滚动装置5设置为两个，防滚动装置5的结构示意图如图7所示，为两个三角形截面的棱柱体。

作为可选地实施方式，其中，柱身1为空心圆柱塑料管，材料采用pvc、pb、pex或pp-r，材料不但耐久性好而且利于取得、成本低、易规模化生产，在受到撞击后自身与撞击车辆受到的损伤都较低，降低维护成本的同时有效降低安全风险，优选地，柱身1的颜色采用白色或者红色，材料选用pvc管，材料来源广泛、耐久性好、利于取得、成本低，降低了维护成本。柔性基座4采用橡胶材料，有一定的承载力和有很强的变形能力，可任意方向变形，提高了柱式轮廓标的受撞击性能。

作为可选地实施方式，还包括顶盖2，顶盖2的顶部为封闭式，顶盖2套设于柱身1的顶部，顶盖2的内径等于柱身1的外径，顶盖2的材质、颜色与柱身1一致。

实施例二：

本实施例提供了一种整体柔性的柔性柱式轮廓标，图10是本实施例的结构示意图，如图2所示，柱身1和连接于柱身1底部的柔性基座4，柱身1为空心圆柱结构，柔性基座4为空心塔型，整体柔性柱式轮廓标的柔性基座4固定于地面，此柔性柱式轮廓标主要由整个柱式轮廓标实现，柱式轮廓标的柱身1与柔性基座4制作时采用一体成型，由有一定强度、韧性且能产生较大变形的柔性材料制作，柱式轮廓标直接固定在地面上，整体柔性柱式轮廓标每个部位在外力作用下都可以任意方向变形，显著降低了受撞击后轮廓标的损伤，降低维护成本。

采用整体柔性的柔性柱式轮廓标，在冲击载荷的作用下，通过柔性变形可降低柱式轮廓标的损怀程度，提高了轮廓标在冲击载荷的作用下的缓冲性能，保证在受到冲击后依然可以保持轮廓标柱体的完整性，延长了轮廓标的使用寿命，降低了维护成本，且柔性基座设置为空心塔型结构，在外力的作用下可产生任意方向的变形，使轮廓标发生撞击的车辆受到的损坏减小，降低撞击对司乘人员的威胁，保证了驾驶人员的人身安全，同时降低对车辆的损害。

解决了现在使用的柱式轮廓标的柱体与支座都为玻璃钢或塑料材质，并且为固定连接。车辆轻微剐蹭或碰撞后不但会使柱体遭到不同程度的破坏，无法继续使用，而且产生碰撞的车辆也会有不同程度的损伤，路产维护部门需要及时对损坏的柱式轮廓标进行更换，增加了高速公路的运营维护成本，车辆及司乘人员的安全也不能得到保证的问题。

作为可选地实施方式，还包括反光层3，反光层3设置于柱身1外侧壁上，反光层3设置为迎着车流方向，反光层3包括依次设置的三个反光单元，任意两个相邻的反光单元的颜色相异，其中，反光层距离地面60cm-80cm。

如图10和图2所示，反光层3包括第一反光单元31和第二反光单元32，第一反光单元31和第二反光单元32沿柱身1的周向依次设置在距地面60cm至80cm的外壁上，设置顺序从上到下为第二反光单元32、第一反光单元31、第二反光单元32，所有反光单元连成一体，仅设置在迎着行车方向的半个圆周面上。

优选地，第一反光单元31地颜色为黄色或白色，第二反光单元32为黑色，黑黄相间地反光单元能够很好地发挥白天行车及夜间行车地视线诱导地作用，第一反光单元31和第二反光单元32的形状为条状，第一反光单元31和第二反光单元32的材质可以为任意的外贴反光膜，在使用时，根据实际的需要选用合适的反光膜组合以及反光膜的尺寸，在本实施例中，选用第一反光单元31和第二反光单元32的材质为3a级反光膜。优选的，第一反光单元31的尺寸为15cm×10cm，第二反光单元32的尺寸为15cm×5cm，现用柱式轮廓标的反光层尺寸为4cm×18cm,反光面积为72cm²，本发明的反光层3尺寸为15cm×10cm,反光面积为150cm²,与现用柱式轮廓标比较反光层面积增大了一倍有余，反光面积增大，大幅度提高了示廓效果，对夜间行车的反光诱导效果十分显著。

作为可选地实施方式，柔性材料为橡胶材料或其他柔性材料，本实施例中采用pu橡胶空心管，材质本身很软，并且弹性很高，不但在受到撞击后可以任意方向变形，而且在被车辆碾压后能够自行回弹恢复形状，对撞击车辆基本没有任何影响，显著提高了对司乘人员及所驾驶车辆的安全性能。。

作为可选地实施方式，柱身1的顶部采用封闭的弧面，底部为波纹空心管结构，结合柔性基座4为塔型空心基座，图11和图12为此整体柔性的柔性柱式轮廓标受冲击载荷变形的结构示意图，如图11和图12所示，通过设置整体柔性的柔性柱式轮廓标，利于各方向变形和纵向伸缩。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。