一种附着型防车撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁防车撞安全设施技术领域，具体而言，涉及一种附着型防车撞装置。

背景技术：

随着我国交通建设的迅猛发展，跨线桥梁已经成为疏解繁重交通的重要途径，但在给城市交通带来便利的同时，也极大地增加了车桥碰撞事故的发生概率。据统计，1989年至2000年间，全美国共有14 起因汽车撞击造成的桥梁失效倒塌的事故发生，平均每年1.25起，占所有桥梁失效事故数的11.73％，是威胁桥梁安全的第二大不利因素。据统计，全北京市1000多座立交桥中，近一半都遭受过汽车撞击，在被损坏的各类桥梁中，因车桥撞击受损的占总数20％。一旦发生撞击，可能造成巨大的人员伤亡和财产损失，因此，桥墩的防撞装置被广泛研究。

目前桥墩防护主要采用2种方式，常见的一类是在公路两边设置防撞护栏，另一类是各式各样的附属防撞设施，即外包于桥墩结构表面，起到缓冲、耗能的作用，这类装置一般采用变形和耗能能力突出的材料和结构。

经发明人调研发现，现有的桥墩附属防撞设施或者防撞消能效果不佳，或者造价高，或者安装不方便，或者防撞装置破坏后不易修复，存在着种种缺点。有鉴于此，设计制造出一种防撞消能效果好，造价低同时安装方便且易修复的的附着型防车撞装置显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种附着型防车撞装置，其防撞消能效果好，能够有效保护桥墩，安装方便同时造价低。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种附着型防车撞装置，附着设置在桥墩本体上，包括多个环形箍和环形防撞圈，多个环形箍套设在环形防撞圈的外周面，以使环形防撞圈固定套设在桥墩本体上。环形防撞圈包括由外向内依次排布的外防护层、核心耗能层以及内防护层，外防护层外套设有环形箍，内防护层用于套设在桥墩本体上，且外防护层内设置有环形防护板，内防护层内填充有多个吸能块，核心耗能层内设置有Y型耗能结构，环形防护板、Y型耗能结构以及多个吸能块交替正交设置。

在安装时将多个环形箍间隔套设在环形防撞圈的外周面，通过多个环形箍的收缩作用将环形防撞圈固定在桥墩上，避免环形防撞圈在重力作用下下滑，影响防撞效果。当遭受小型撞击时，主要由外部的环形防护板和Y型耗能结构吸能，内部的吸能块变形较小。当遭受较为严重的撞击时，Y型耗能结构和吸能块延长撞击时间，耗散撞击能量，降低撞击力，从而达到多级设防的目标，保证桥梁结构的安全。

进一步地，Y型耗能结构包括多个Y型板，多个Y型板由外向内重叠交错设置在核心耗能层内，每个Y型板上具有多个相互平行的容置槽。

进一步地，相邻两个Y型板上的容置槽的延伸方向相互垂直，以使相邻两个Y型板呈正交设置。

进一步地，每个Y型板包括连接片和多个Y型支撑架，多个支撑架相互平行并固定连接在连接片的一侧表面，相邻两个Y型支撑架之间形成容置槽。

进一步地，每个Y型支撑架包括第一弹性部、第二弹性部、承载部和抵持部，第一弹性部和第二弹性部均固定连接于连接片的一侧表面，第一弹性部固定连接于承载部的一端并相对承载部倾斜设置，第二弹性部固定连接于承载部的另一端并相对承载部倾斜设置，抵持部固定连接于承载部的底部。

进一步地，每个容置槽中填充有缓冲填料。

进一步地，靠近内防护层的Y型板上的容置槽的间距大于远离内防护层的Y型板上的容置槽的间距。

进一步地，Y型板由钢板制成。

进一步地，环形防护板为蜂窝铝板。

一种附着型防车撞装置，包括桥墩本体、多个环形箍和环形防撞圈，多个环形箍套设在环形防撞圈的外周面，以使环形防撞圈固定套设在桥墩本体上。环形防撞圈包括由外向内依次排布的外防护层、核心耗能层以及内防护层，外防护层外套设有环形箍，内防护层用于套设在桥墩本体上，且外防护层内设置有环形防护板，内防护层内填充有多个吸能块，核心耗能层内设置有Y型耗能结构，环形防护板、Y 型耗能结构以及多个吸能块交替正交设置。环形防撞圈通过环形箍套设在桥墩本体上。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种附着型防车撞装置，多个环形箍套设在环形防撞圈的外周面，以使环形防撞圈固定套设在桥墩本体上。外防护层外套设有环形箍，内防护层用于套设在桥墩本体上，且外防护层内设置有环形防护板，内防护层内填充有多个吸能块，核心耗能层内设置有Y型耗能结构，环形防护板、Y型耗能结构以及多个吸能块交替正交设置。在安装时将多个环形箍间隔套设在环形防撞圈的外周面，通过多个环形箍的收缩作用将环形防撞圈固定在桥墩上，避免环形防撞圈在重力作用下下滑，影响防撞效果。当遭受小型撞击时，主要由外部的环形防护板和Y型耗能结构吸能，内部的吸能块变形较小。当遭受较为严重的撞击时，Y型耗能结构和吸能块延长撞击时间，耗散撞击能量，降低撞击力，从而达到多级设防的目标，保证桥梁结构的安全。相较于现有技术，本实用新型提供的一种附着性防车撞装置，安装方便，用以最大限度的减小撞击力，延长撞击时间，消耗撞击能量，防撞消能效果好，能够有效保护桥墩。保护桥墩的同时也减轻对撞击车辆的损害，一定程度上保护驾驶室。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的附着型防车撞装置的结构示意图；

图2为图1中Y型耗能结构的结构示意图；

图3为图2中Y型板的结构示意图；

图4为本实用新型第二实施例提供的附着型防车撞装置的结构示意图。

图标：10-附着型防车撞装置；100-环形防撞圈；110-环形防护板； 130-吸能块；150-Y型耗能结构；151-Y型板；153-连接片；155-Y 型支撑架；1551-第一弹性部；1553-第二弹性部；1555-承载部；1557- 抵持部；200-桥墩本体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

参见图1，本实施例提供了一种附着型防车撞装置10，附着设置在桥墩本体上，包括环形防撞圈100和多个环形箍(图未示)，多个环形箍套设在环形防撞圈100的外周面，以使环形防撞圈100固定套设在桥墩本体上。

环形防撞圈100包括由外向内依次排布的外防护层、核心耗能层以及内防护层，外防护层外套设有环形箍，内防护层用于套设在桥墩本体上，且外防护层内设置有环形防护板110，内防护层内填充有多个吸能块130，核心耗能层内设置有Y型耗能结构150，环形防护板 110、Y型耗能结构150以及多个吸能块130交替正交设置。

需要说明的是，环形防撞圈100套设在桥墩本体上，环形防撞圈 100靠近桥墩本体的表面的一侧为内侧，远离桥墩本体的表面的一侧为外侧，且外侧为撞击面一侧。

在安装时将多个环形箍间隔套设在环形防撞圈100的外周面，通过多个环形箍的收缩作用将环形防撞圈100固定在桥墩上，避免环形防撞圈100在重力作用下下滑，影响防撞效果。当遭受小型撞击时，主要由外部的环形防护板110和Y型耗能结构150吸能，内部的吸能块130变形较小。当遭受较为严重的撞击时，Y型耗能结构150和吸能块130延长撞击时间，耗散撞击能量，降低撞击力，从而达到多级设防的目标，保证桥梁结构的安全。

在本实施例中，环形防护板110为蜂窝铝板。当然，此处环形防护板110也可以是具有吸能结构的钢板或者铁板等，在此不作具体限定。

参见图2，Y型耗能结构150包括多个Y型板151，多个Y型板 151由外向内重叠交错设置在核心耗能层内，每个Y型板151上具有多个相互平行的容置槽。在本实施例中，Y型板151的个数为3个， 3个Y型板151重叠设置在核心耗能层内。

在本实施例中，相邻两个Y型板151上的容置槽的延伸方向相互垂直，以使相邻两个Y型板151呈正交设置。具体地，3个Y型板151形成3层防护层，中间层的Y型板151沿竖直方向设置，内外两层的Y型板151沿环向设置。

在本实施例中，Y型板151由钢板制成。当然，此处Y型板151 也可以由其他材料制成例如铝合金或者橡胶等，在此不作具体限定。

需要说明的是，本实用新型采用模块化设计，Y型板151和蜂窝铝板在工厂提前预制，在现场根据设计图纸安装，适用于各种有需求的桥梁以及其他结构的防护。通过合理布置外层蜂窝铝板的厚度、调整各层Y型板151的数量和尺寸以及布置方式，可改变本装置的防撞性能和防护等级，基于本实施例的各种变形和组合均在本实用新型的保护范围之内。

参见图3，每个Y型板151包括连接片153和多个Y型支撑架 155，多个支撑架相互平行并固定连接在连接片153的一侧表面，相邻两个Y型支撑架155之间形成容置槽。

每个Y型支撑架155包括第一弹性部1551、第二弹性部1553、承载部1555和抵持部1557，第一弹性部1551和第二弹性部1553均固定连接于连接片153的一侧表面，第一弹性部1551固定连接于承载部1555的一端并相对承载部1555倾斜设置，第二弹性部1553固定连接于承载部1555的另一端并相对承载部1555倾斜设置，抵持部 1557固定连接于承载部1555的底部。

在发生撞击时，第一弹性部1551和第二弹性部1553会发生弹性形变，将吸收到的动能转换为弹性势能并消耗掉，起到消能的作用。

在本实施例中，每个容置槽中填充有缓冲填料。具体来说，每个 Y型支撑架155之间的间隙中均填充有缓冲填料，以增强Y型支撑架155的弹性形变能力同时吸收撞击带来的动能。

在本实施例中，缓冲填料为双层泡沫铝填料，具有良好的抗冲击性能，当然，此处也可以选优其他类型的缓冲填料例如橡胶或者钢丝等，但凡是抗冲击性能优异的材料均在本实用新型的保护范围之内。

在本实施例中，靠近内防护层的Y型板151上的容置槽的间距大于远离内防护层的Y型板151上的容置槽的间距。具体地，3层Y 型板151上Y型支撑架155的规格由外向内逐步升高，使得外侧的容置槽的间距大于内侧的容置槽的间距，使得抗冲击性能更加具有层次性，达到多级防护的效果。

需要说明的是，在本实施例中，桥墩呈矩形体状，环形防撞圈 100套设在桥墩上并具有相对的迎撞面和背离面，在迎撞面的Y型板 151上的容置槽的间距小于背离面的Y型板151上的容置槽的间距，具体地，迎撞面上Y型支撑架155的密度大于背离面上Y性支撑架的密度，在保证防撞效果的同时节省材料。

综上所述，本实施例提供的一种附着型防车撞装置10，采用新型Y型耗能结构150作为核心耗能层，Y型板151抗冲击性能优异，耗能效果好，并且又能保证结构具有足够的刚度。Y型板151最外层包裹有蜂窝铝板，内部填充泡沫铝等耗能材料。当遭受小型撞击时，主要由外部的环形防护板110和Y型耗能结构150吸能，内部的吸能块130变形较小。当遭受较为严重的撞击时，Y型耗能结构150和吸能块130延长撞击时间，耗散撞击能量，降低撞击力，从而达到多级设防的目标，保证桥梁结构的安全。相较于现有技术，本实用新型提供的一种附着性防车撞装置，安装方便，用以最大限度的减小撞击力，延长撞击时间，消耗撞击能量，防撞消能效果好，能够有效保护桥墩。保护桥墩的同时也减轻对撞击车辆的损害，一定程度上保护驾驶室。

第二实施例

参见图4，本实施例提供了一种附着型防车撞装置10，其基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

附着型防车撞装置10包括桥墩本体200、多个环形箍和环形防撞圈100，多个环形箍套设在环形防撞圈100的外周面，以使环形防撞圈100固定套设在桥墩本体200上。环形防撞圈100包括由外向内依次排布的外防护层、核心耗能层以及内防护层，外防护层外套设有环形箍，内防护层用于套设在桥墩本体200上，且外防护层内设置有环形防护板110，内防护层内填充有多个吸能块130，核心耗能层内设置有Y型耗能结构150，环形防护板110、Y型耗能结构150以及多个吸能块130交替正交设置。环形防撞圈100通过环形箍套设在桥墩本体200上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。