本实用新型涉及交通导改领域，具体为一种新型交通导改引导装置。
背景技术：
交通导改就是交通疏导措施，交通导改主要用于道路施工阶段或维护阶段。一般交通疏导措施有：
(1)施工期间在周边路网进行交通疏导的同时，在施工围挡区以外每侧至少预留5米宽的路面，满足公交和沿线居民、企事业单位的出行需求，确保不中断交通，将工程建设对市民和单位的交通影响降至最低。
(2)在路口基坑开挖时，采用了倒边施工的方式，为东西向交通留足通行空间，确保东西向交通不受过大影响。同时，提前推进通道的建设进度。
(3)提前对附近路网的瓶颈路段和节点进行改造。在建设前，通过对干道地面调头车道改造，修整附近路段进行配套改造，方便从整个路网上进行施工期间的交通分流，确保将工程建设对城市交通出行的影响降至最低。
(4)实施可调整不断适应的交通疏导。在工程建设期间将结合分阶段建设特点，实施不同阶段的交通组织方案，既保证工程建设，又可以应对交通环境的变化采取不同的交通组织，提高交通组织的针对性和有效性。
现有的用于交通导改的方法通常是在道路上设置路障或隔板，以实现车辆行驶路线的改变。而在放置路障或隔板时，需要对路障、隔板进行引导，现有的引导路障的方法通常是工人凭经验判断，或利用引导线进行引导。
但是，现有的交通导改引导装置存在以下缺陷：
(1)凭经验或引导线进行引导无法准确的确保路障按预定的路线进行放置，很容易出现偏差，使路障整体倾斜；
(2)现有的引导装置在引导时，只能保证路障的延伸方向，而无法保证相邻路障之间的距离相等，使得交通导改的效果不好。
技术实现要素：
为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种新型交通导改引导装置，该装置能够使路障的放置更精准，避免路障整体倾斜，同时，能够保证相邻路障之间的距离相等，使道路导改的效果更好，能有效的解决背景技术提出的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型交通导改引导装置，包括牵引车体，所述牵引车体的侧面连接有伸出板，且在伸出板的底面一侧固定连接有圆形转轴，所述伸出板的底面另一侧设置有弧形滑槽，且在弧形滑槽内卡合有移动滑块；
所述移动滑块的底端固定安装有气压缸，且气压缸的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的底端固定连接有定位板，且在定位板的侧端设置有贯穿的圆形转槽，所述圆形转轴插设在圆形转槽内，且在圆形转槽与圆形转轴之间设置有旋转轴承，所述定位板的表面设置有均匀分布且贯穿的定位放置孔。
进一步地，所述牵引车体的外侧面设置有两个插孔，所述伸出板的内侧面连接有两个插杆，且插杆分别插设在对应的插孔内。
进一步地，所述伸出板的底面安装有电磁发生装置，且在电磁发生装置的底部设置有内凹槽，所述定位板的表面设置有伸缩杆，且在伸缩杆的顶端设置有与内凹槽对应的固定铁块。
进一步地，所述定位板的侧面设置有拉动把手。
进一步地，所述圆形转轴的底端安装有限位环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型能够使各个路障精准的放置在预定的位置，避免出现偏差，可以使路障整体更平直，防止倾斜或弯曲；
(2)本实用新型能够在确保路障延伸方向的同时，使相邻路障之间距离相等，使得路障整体更整齐、美观，有利于提高交通导改的效果。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的伸出板剖面结构示意图；
图3为本实用新型的伸出板仰视结构示意图。
图中标号：
1-牵引车体；2-伸出板；3-圆形转轴；4-弧形滑槽；5-移动滑块；6-气压缸；7-驱动轴；8-定位板；9-圆形转槽；10-旋转轴承；11-定位放置孔；12-插孔；13-插杆；14-电磁发生装置；15-内凹槽；16-伸缩杆；17-固定铁块；18-拉动把手；19-限位环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图3所示，本实用新型提供了一种新型交通导改引导装置，包括牵引车体1，牵引车体1用于牵引整个引导装置移动，牵引车体1的侧面连接有伸出板2，且在伸出板2的底面一侧固定连接有圆形转轴3，伸出板2的底面另一侧设置有弧形滑槽4，且在弧形滑槽4内卡合有移动滑块5，使得移动滑块5能够沿着弧形滑槽4移动，且移动的轨迹为弧形。
移动滑块5的底端固定安装有气压缸6，且气压缸6的输出端连接有驱动轴7，驱动轴7的底端固定连接有定位板8，且在定位板8的侧端设置有贯穿的圆形转槽9，圆形转轴3插设在圆形转槽9内，且在圆形转槽9与圆形转轴3之间设置有旋转轴承10，使得定位板8能够绕着圆形转轴3转动，且定位板8能够在气压缸6的带动下上下移动。
定位板8的侧面设置有拉动把手18，拉动把手18用于拉动定位板8，使之绕着圆形转轴3转动，圆形转轴3的底端安装有限位环19，限位环19用于对定位板8进行限位，使得定位板8在气压缸6的带动下移动时，不会脱离圆形转轴3。
牵引车体1的外侧面设置有两个插孔12，伸出板2的内侧面连接有两个插杆13，且插杆13分别插设在对应的插孔12内，使得伸出板2能够沿着插杆12的方向拉动，定位板8的表面设置有均匀分布且贯穿的定位放置孔11，定位放置孔11的大小略大于路障的大小，使得能够通过定位放置孔11放置各个路障。
在放置路障时，首先通过气压缸6，使定位板8下移，并通过定位放置孔11可以放置第一批路障，之后气压缸6带动定位板8上移，并且牵引车体1向前移动，使得定位板8也能够向前移动，之后可以通过拉动伸出板2和转动定位板8，使最前方的至少两个路障与定位板8后侧的定位放置孔11对应，并通过下移定位板8和剩余的定位放置孔11可以继续放置路障，重复上述操作，便能沿着预定的方向依次放置路障，使得放置的路障位置更精准，可以避免路障的位置与预期出现偏差，导致路障整体弯曲，同时，由于定位放置孔11均匀分布，使得相邻路障之间的距离均相等，使得路障整体更整齐、美观，有利于提高交通导改的效果。
伸出板2的底面安装有电磁发生装置14，且在电磁发生装置14的底部设置有内凹槽15，定位板8的表面设置有伸缩杆16，且在伸缩杆16的顶端设置有与内凹槽15对应的固定铁块17，使得在移动定位板8之后，能够通过打开电磁发生装置14，使伸缩杆16的顶端插在内凹槽15内，使得定位板8能够保持固定不动，可以避免在放置路障时，定位板8偏移，有利于保证路障位置的精准度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。