一种板式道床调板车的车底架的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道施工的道床预制板式施工设备，具体地说就是一种板式道床调板车的车底架。

背景技术：
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在浮置板式轨道施工建设中，需要将预制板式道床拼接组装成浮置道床。目前预制板式道床的拼接主要是依靠吊装设备摆放，再配合人工进行准确位置调整，由于预制板式道床的重量较大，惯性大，晃动幅度较大，因此吊装设备摆放误差较大，人工调整费时费力，经常需要反复的将预制板式道床吊起落下，特别是采用短的预制板式道床后，施工中拼接次数大大增加，因此这又形成制约施工速度的新瓶颈，同时也消耗很多人力物力，增加了施工成本。

因此，本公司申请了申请号为201610418277.5的一种铺设预制板式道床的调板车，但在使用是发现，存在车架强度较低，且车内的各个活动的部件，在工作时常常发生相互的干扰等问题。

技术实现要素：
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本实用新型就是为了克服现有技术中不足，提供一种板式道床调板车的车底架。

本实用新型提供以下技术方案：

一种板式道床调板车的车底架，它包括底板，其特征在于：在底板上设有一圈围板，在围板内侧设有一组隔板，并通过隔板在围板内侧分割出一组车轮安装槽、一组顶升油缸安装槽、一组伸缩油缸安装槽、一个活动板安装槽以及一个缆线接入槽；

在每个伸缩油缸安装槽内均设有伸缩油缸固定销和第一开孔，在活动板安装槽内设有至少一个第二开孔,在每个顶升油缸安装槽内均设有第三开孔。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的方案：

在所述的顶升油缸安装槽、伸缩油缸安装槽、活动板安装槽以及缆线接入槽的槽壁上均设有至少一个切口，使得顶升油缸安装槽、伸缩油缸安装槽、活动板安装槽以及缆线接入槽通过切口相互连通。

在所述围板内的另一侧设有与缆线接入槽相对称的槽体。

在所述缆线接入槽的外侧设有与拖链对应配合的连接座。

实用新型优点：

本实用新型结构简单、制造方便，大幅提高了车底架的结构强度，且车底架上各个部件均安装在各自的安装槽内，避免了部件工作时的相互干扰问题。此外，通过在各个安装槽的槽壁上设置的切口，将顶升油缸安装槽、伸缩油缸安装槽、活动板安装槽以及缆线接入槽相互连通，从而方便各部件的排线，使得车底架内的各部件排线分布的更加合理，避免了现有技术中各部件排线混乱造成的相互干扰和维护不便的问题。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，一种板式道床调板车的车底架，它包括底板1，所述的底板1包括一个长方形的主体部a，在主体部两侧的宽度端分别向外设有一个相互对称的矩形延伸部b，且矩形延伸部的宽度端与主体部两侧的宽度端之间通过圆角过度。

在整个底板1上设有一圈与底板1外形对应的围板2，所述的围板2与底板1的板面相互垂直。在围板2内侧底板1的矩形延伸部与主体部交界处设有纵向隔板2b,通过纵向隔板2b与围板2分割出一个缆线接入槽7，以及和其对称分布的槽体9。

在围板2内侧底板1的主体部a 范围内通过一组相互连接在一起的隔板2a，分割出四个车轮安装槽3、四个顶升油缸安装槽4、四个伸缩油缸安装槽5以及一个活动板安装槽6。

所述的车轮安装槽3分别分布在主体部a 的四角处，且车轮安装槽3相连的两侧外壁为围板2的一部分构成，另两侧的侧内壁是由隔板2a构成，使得车轮安装槽3成方形结构，在每个车轮安装槽3一侧的侧壁和对应的围板2上分别设有与车轮轴对应配合的安装孔3a，所述的两个安装孔3a为同轴分布。

在每个车轮安装槽3一侧均分布有一个方形的顶升油缸安装槽4，每个顶升油缸安装槽4的一侧槽壁为围板2的一部分，且沿底板1宽度方向分布的两个顶升油缸安装槽4沿底板1的宽度中线相互对称，沿底板1长度方向分布的两个顶升油缸安装槽4沿底板1的长度中线相互对称。在每个顶升油缸安装槽4底部的底板1上均设有一个贯穿底板1的第三开孔4a。即便在其内安装顶升油缸后顶升油缸的输出轴能从对应的第三开孔伸出。

在每个顶升油缸安装槽4一侧均分布有一个长方形的伸缩油缸安装槽5，每个伸缩油缸安装槽5宽度方向的一侧槽壁均为围板2的一部分。沿主体部a一条对角线分布的两个伸缩油缸安装槽5为横向分布，而沿另一条对角线分布的另两个伸缩油缸安装槽5则为纵向分布。因此，安装在邻近的两个伸缩油缸安装槽中的伸缩油缸的输出方向不同。

这使得邻近的两个伸缩油缸安装槽5在同一水平面内为垂直分布，且这两个伸缩油缸安装槽5之间还距离由一定间距，并通过隔板2a在间距处形成有线缆分布槽5c。

在每个伸缩油缸安装槽5底部的底板1上均设有一个竖直凸出的伸缩油缸固定销5a，在伸缩油缸固定销5a一侧沿顶升油缸安装槽4长度方向间隔一段距离的位置上均设有一个贯穿底板1的方形第一开孔5b，且每个第一开孔5b的四角处为圆角过度。

在将图中未显示的伸缩油缸一端与伸缩油缸固定销5a铰接在一起后，与伸缩油缸的输出端垂直相连的连接轴的一端能从第一开孔伸出，并在伸缩油缸的输出端带动带动下在第一开孔内移动。

所述的活动板安装槽6位于围板2内侧底板1中部且成纵向分布，在活动板安装槽6两侧分别与两个伸缩油缸安装槽5和一个线缆分布槽5c毗连。在活动板安装槽6内沿其长度方向的轴线上设有两个方形的第二开孔6a，两个第二开孔6a之间间隔有一定间距，且方形第二开孔6a的四角处均为圆角过度。

在每个顶升油缸安装槽4内侧的侧壁上均设有一个缺口8以便顶升油缸安装槽4与相邻的伸缩油缸安装槽5连通。在每个伸缩油缸安装槽5的两侧的侧壁上分别设有一个缺口8，其中一个缺口使得伸缩油缸安装槽5与相邻的活动板安装槽6连通,而另一个缺口使得伸缩油缸安装槽5与相邻的线缆分布槽5c连通。

在活动板安装槽6中部的两侧的侧壁上还设有与左右两侧线缆分布槽5c连通的缺口8，而右侧线缆分布槽5c的一侧壁上还设有与相邻缆线接入槽7连通的缺口8。

在缆线接入槽7外侧的围板2外侧设有与图中未显示的拖链配合的两个连接座10，在两个连接座10之间的围板2上还设有一组与缆线接入槽7内部连通的缆线接头11。

所述的底板1、围板2、隔板2a以及纵向隔板2b为一体式结构。

通过上述设置使得板式道床调板车上的活动部件均有了各自独立的安装区域，避免了工作时的相互干扰的问题。

通过上述缺口将所述的四个顶升油缸安装槽、四个伸缩油缸安装槽、一个活动板安装槽以及一个缆线接入槽内的区域连通在一起，使得安装在顶升油缸安装槽和伸缩油缸安装槽内的活动部件的线缆可以整齐的汇聚到缆线接入槽内，避免了排线混乱的问题。

一体式结构不但增强了车底架的强度，而且围板内的隔板和纵向隔板也起到的加强筋的支撑作用，从而大幅提高了车底架的结构强度。