本实用新型涉及公路工程技术领域，尤其涉及一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构。
背景技术：
我国高速公路交通量近几年以来呈现出快速增长的趋势，部分省份交通量年增长率超过10％，局部路段接近甚至超过设计交通量。根据国家相关事故统计资料显示，因道路中央分隔带护栏防护能力偏低，无法阻挡大、中型车辆穿越中央分隔带护栏与对向车辆碰撞而造成二次严重事故的问题严重；传统波形梁护栏发生碰撞事故后，维修养护工作量大，施工期间影响道路通行能力，并可能进一步诱发交通事故。某省高速公路某路段2012年至2014年的三年中累计发生机动车穿越中央分隔带护栏的交通事故33起，共造成5死、4伤，施工路段共发生事故458起，造成人员伤亡58人，且此类事故的发生呈现出逐年增长的趋势，其中，2014年共发生穿越中央分隔带护栏的事故15起，约占2012到2014年三年累计事故的一半左右。而传统的高速公路防撞护栏结构设计单一，车辆撞击后的损伤程度较大，且对于司机和乘客的保护性低。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括下安装板和上安装板，且下安装板和上安装板相互平行设置，所述下安装板和上安装板之间通过螺丝固定有竖直设置的支撑杆，所述下安装板和上安装板的一边外壁端部均开设有螺纹孔，所述下安装板和上安装板相对的一侧外壁中间向上凹陷形成有凹槽，所述凹槽的两侧内壁均开设有滑槽，且两个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，所述凹槽的内部中间设置有轴承，所述轴承的圆周外壁焊接有两个弧形结构的连接板，所述连接板远离轴承的一侧外壁焊接有导向杆，所述导向杆远离轴承的一端通过螺丝和滑块的一侧外壁连接，所述凹槽的一边内壁焊接有第一挂钩，所述轴承的圆周外壁焊接有第二挂钩，且第二挂钩和第一挂钩之间卡接有弹簧，所述下安装板和上安装板之间设置有滚桶，两个所述轴承的内壁之间转动连接有竖直设置的转杆，所述滚桶套在转杆的外部，所述转杆的圆周外壁底端焊接有限位板。
优选的，所述限位板为环形结构，且限位板位于滚桶的底端。
优选的，所述滚桶为橡胶树脂材料制成，且滚桶的直径大于下安装板和上安装板的宽度。
优选的，所述滑槽的长度小于凹槽的长度，且滑槽的宽度为四到八厘米，滑槽和滑块的连接处涂抹有润滑油。
优选的，所述下安装板和上安装板的长度和宽度分别对应相同，且下安装板和上安装板的表面均涂刷有防锈漆。
优选的，两个所述连接板关于第二挂钩对称设置，且连接板、导向杆、滑块的数量相同。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型提出的适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，通过设置有滚桶和弹簧，当高速路上车辆发生事故撞击到防护栏时，车辆会撞击到滚桶的外侧，滚桶在车辆撞击时围绕转杆发生转动，从而能削弱车辆撞击方向上的受力程度，同时转杆在受力后可以带动轴承在凹槽的内部移动，滑块在滑槽的内壁滑动，弹簧受力发生形变，可以减缓车辆撞击力，避免了传统高速公路防撞护栏设计单一的问题，降低了车辆撞击后的损伤程度，且对于司机和乘客的保护性更好。
2.本实用新型提出的适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，通过设置有支撑杆，支撑杆通过螺丝和上安装板、下安装板固定连接，从而方便该新型的拆卸安装，适用性高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构的局部俯视结构示意图。
图中：1限位板、2下安装板、3支撑杆、4螺纹孔、5上安装板、6滑块、7滑槽、8导向杆、9轴承、10转杆、11连接板、12第一挂钩、13弹簧、14第二挂钩、15凹槽、16滚桶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种适用于高速公路改扩建工程的防撞护栏结构，包括下安装板2和上安装板5，且下安装板2和上安装板5相互平行设置，下安装板2和上安装板5之间通过螺丝固定有竖直设置的支撑杆3，下安装板2和上安装板5的一边外壁端部均开设有螺纹孔4，下安装板2和上安装板5相对的一侧外壁中间向上凹陷形成有凹槽15，凹槽15的两侧内壁均开设有滑槽7，且两个滑槽7的内壁均滑动连接有滑块6，凹槽15的内部中间设置有轴承9，轴承9的圆周外壁焊接有两个弧形结构的连接板11，连接板11远离轴承9的一侧外壁焊接有导向杆8，导向杆8远离轴承9的一端通过螺丝和滑块6的一侧外壁连接，凹槽15的一边内壁焊接有第一挂钩12，轴承9的圆周外壁焊接有第二挂钩14，且第二挂钩14和第一挂钩12之间卡接有弹簧13，下安装板2和上安装板5之间设置有滚桶16，两个轴承9的内壁之间转动连接有竖直设置的转杆10，滚桶16套在转杆10的外部，转杆10的圆周外壁底端焊接有限位板1。
本实用新型中限位板1为环形结构，且限位板1位于滚桶16的底端，滚桶16为橡胶树脂材料制成，且滚桶16的直径大于下安装板2和上安装板5的宽度，滑槽7的长度小于凹槽15的长度，且滑槽7的宽度为四到八厘米，滑槽7和滑块6的连接处涂抹有润滑油，下安装板2和上安装板5的长度和宽度分别对应相同，且下安装板2和上安装板5的表面均涂刷有防锈漆，两个连接板11关于第二挂钩14对称设置，且连接板11、导向杆8、滑块6的数量相同。
工作原理：当高速路上车辆发生事故撞击到防护栏时，车辆会撞击到滚桶16的外侧，滚桶16在车辆撞击时围绕转杆10发生转动，从而能削弱车辆撞击方向上的受力程度，同时转杆10在受力后可以带动轴承9在凹槽15的内部移动，滑块6在滑槽7的内壁滑动，弹簧13受力发生形变，可以减缓车辆撞击力。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。