本实用新型涉及一种用于通过围栏、栅栏或类似物的设置装置，具体是一种地铁闸机。
背景技术：
地铁是铁路运输的一种，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，地铁闸机是一种通道阻挡装置，用于管理地铁人流并规范地铁内乘客出入，地铁闸机是地铁的进口和出口必备的地铁设备，所有乘坐地铁的乘客都必须经过地铁闸机进入和离开。
现有的地铁闸机是使用时存在乘客在闸机通道前拥挤，前面乘客在通过闸机时后面的乘客进入闸机通道，影响闸机的通过效率，而且在随着人脸识别技术日益发展，地铁闸机也出现了通过人脸识别的地铁车票系统，如何高校的利用人脸识别所带来的种种优点在地铁闸机上的应用有待解决。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种地铁闸机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种地铁闸机，包括闸机机箱，所述闸机机箱位于机箱座上端，机箱座下端设置在工作区域地面上，闸机的两侧设有一级闸门，一级闸门中设有二级闸门，相邻两闸机机箱之间即为闸机通道，闸机和相邻闸机的一级闸门和二级闸门构成了闸机通道的阻挡机构，闸机通道下方设有金属传送带，金属传送带的宽度与及闸机通道宽度相同，金属传送带内设有一号传送轮和二号传送轮，其中一号传送轮位于闸机通道的出口处，二号传送轮位于闸机通道的入口处，一号传送轮和二号传送轮由感应电机带动金属传送带逆时针转动，所述闸机机箱上端设有安装箱，安装箱上端设有一号齿轮，安装向下端设有二号齿轮，一号齿轮和二号齿轮通过升降带连接，升降带的右侧连接工字形滑块，工字形滑块的滑块上部固定连接在升降带上，工字形滑块通过两滑块凹槽连接在安装箱上的卡槽上，工字形滑块的滑块下部位于安装箱的卡槽外，所述一号齿轮和二号齿轮的转动均由连接的电机的控制，所述工字形滑块的滑块下部右侧连接设备罩，设备罩右端连接活动座，活动座左端设有齿块，齿块固定连接在活动座左端，齿块左侧设有与齿块向啮合的调节齿轮，活动座中设有摄像头，摄像头外侧设有防尘罩，防尘罩通过连接杆连接固定座，固定座的左端固定连接在活动座中心位置，所述连接杆左端穿过固定座框架连接支撑板的右端，支撑板的左端固定连接若干弹簧，弹簧的左端连接固定块，固定块固定连接在固定座框架内，所述安装箱下端伸入底箱中，安装箱下端连接从动轴，从动轴上设有从动齿轮，从动齿轮右侧设有与其相啮合的主动齿轮，主动齿轮通过主动轴连接旋转电机的输出端，所述从动轴、从动齿轮、主动轴、主动齿轮和旋转电机均位于底箱内，所述安装箱上设有安装条块，安装条块竖直设置，安装条块上设有红外感应设备。
作为本实用新型进一步的方案：所述二级闸门的伸出端末端设有橡胶套。
作为本实用新型再进一步的方案：所述闸机机箱上设有单程票插口和车票扫描区。
作为本实用新型再进一步的方案：所述闸机机箱上设有闸机通道指示牌，闸机通道指示牌中设有LED箭头。
作为本实用新型再进一步的方案：所述安装箱上设有识别信号指示灯，未识别前为红灯，成功识别后为绿灯。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：多方位可调节的摄像头使人脸识别迅速精准和高效，人脸识别功能不仅使乘客乘车避免了携带储值卡、储值卡遗失和排队购买单程票的麻烦，还大大提升了闸机的通过效率，提升地铁输送乘客的速度，一号传送轮、二号传送轮和金属传送带的设置督促了在闸机通道前等候的乘客进行排队，在排队过程中发生了提前进入闸机通道影响闸机工作的发生，也有效的减少了逃票等行为，有效提高了地铁闸机的通过效率，金属传送带还可以帮助携带行李的乘客出站时方便的通过闸机，通过设备的改进完善了地铁的服务，本实用新型结构简单，实用性强，易于使用和推广。
附图说明
图1为地铁闸机的结构示意图；
图2为地铁闸机中金属传送带的结构示意图；
图3为地铁闸机中安装箱的结构示意图；
图4为地铁闸机中安装条块的结构示意图；
图5为地铁闸机中固定座的结构示意图；
图6为地铁闸机中工字型滑块的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种地铁闸机，1、闸机机箱，2、一级闸门，3、机箱座，4、一号传送轮，5、金属传送带，6、二号传送轮，7，闸机通道指示牌，8、单程票插口，9、车票扫描区，10、底箱，11、卡槽，12，LED箭头，13、摄像头，14、安装箱，15、二级闸门，16、一号齿轮，17、二号齿轮，18、从动齿轮，19、主动齿轮，20、从动轴，21、主动轴，22、旋转电机，23、升降带，24、调节齿轮，25、工字形滑块，251、滑块上部，252、滑块下部，253、滑块凹槽，26、设备罩，27、连接杆，28、防尘罩，29、安装条块，30、齿块，31、固定座，311、固定座框架，312，支撑板，313、固定块，314、弹簧，32、活动座，33、闸机通道，34、红外感应设备。
所述闸机机箱1位于机箱座3上端，机箱座3下端设置在工作区域地面上，闸机的两侧设有一级闸门2，一级闸门2可收缩回闸机机箱1中，一级闸门2中设有二级闸门15，二级闸门15可收回一级闸门2中，相邻两闸机机箱1之间即为闸机通道33，闸机和相邻闸机的一级闸门2和二级闸门15构成了闸机通道33的阻挡机构，可收缩的二级闸门15节约了闸门占用的空间，闸机通道33下方设有金属传送带5，金属传送带5的宽度与及闸机通道33宽度相同，金属传送带5内设有一号传送轮4和二号传送轮6，其中一号传送轮4位于闸机通道33的出口处，二号传送轮6位于闸机通道33的入口处，一号传送轮4和二号传送轮6由感应电机带动金属传送带5逆时针转动，使用时，乘客使用有效车票验证后，二级闸门15收缩回一级闸门2内，一级闸门2收缩回闸机机箱1中，与此同时，感应电机开始工作，带动一号传送轮4和二号传送轮6逆时针转动，乘客由闸机通道33外进入闸机通道33，踏上金属传送带5，并跟随金属传送带5自闸机通道33入口向闸机通道33出口运动，到达一号传送轮4上方时，离开金属传送带5即离开闸机通道，感应电机停止工作，一级闸门2和二级闸门15伸出，关闭闸机通道33,一号传送轮4、二号传送轮6和金属传送带5的设置督促了在闸机通道33前等候的乘客进行排队，在排队过程中发生了提前进入闸机通道影响闸机工作的发生，也有效的减少了逃票等行为，有效提高了地铁闸机的通过效率，金属传送带还可以帮助携带行李的乘客出站时方便的通过闸机，通过设备的改进完善了地铁的服务。
所述闸机机箱1上端设有安装箱14，安装箱14上端设有一号齿轮16，安装向下端设有二号齿轮17，一号齿轮16和二号齿轮17通过升降带23连接，升降带23的右侧连接工字形滑块25，工字形滑块25的滑块上部251固定连接在升降带上，工字形滑块25通过两滑块凹槽253连接在安装箱14上的卡槽11上，工字形滑块25的滑块下部252位于安装箱14的卡槽11外，工字形滑块25随着升降带23的上下运动在卡槽11内上下移动，所述一号齿轮16和二号齿轮17的转动均由连接的电机的控制，所述工字形滑块25的滑块下部252右侧连接设备罩26，设备罩26右端连接活动座32，活动座32左端设有齿块30，齿块30固定连接在活动座32左端，齿块30左侧设有与齿块30向啮合的调节齿轮24，通过调节齿轮24可调节连接齿块30的活动座32的角度，活动座32中设有摄像头13，摄像头13外侧设有防尘罩28，防尘罩28用于防止摄像头13受到灰尘污染和其他损害摄像头的行为，防尘罩28通过连接杆27连接固定座31，固定座31的左端固定连接在活动座32中心位置，所述连接杆27左端穿过固定座框架311连接支撑板312的右端，支撑板312的左端固定连接若干弹簧314，弹簧314的左端连接固定块313，固定块313固定连接在固定座框架内，所述固定座31内的弹簧和支撑板结构可以有效的减缓和吸收机构战胜的振动，保护摄像头等设备并使摄像头可以更为准确的对人脸进行识别，所述安装箱14下端伸入底箱10中，安装箱下端连接从动轴20，从动轴20上设有从动齿轮18，从动齿轮18右侧设有与其相啮合的主动齿轮19，主动齿轮19通过主动轴21连接旋转电机22的输出端，所述从动轴20、从动齿轮18、主动轴21、主动齿轮19和旋转电机22均位于底箱10内，所述安装箱14上设有安装条块29，安装条块29竖直设置，安装条块29上设有红外感应设备34，工作时，乘客位于闸机通道33入口处，安装条块29上的红外感应设备3433通过红外感应获取乘客的身高信息，并将信息传递给闸机机箱1内的智能控制芯片，智能芯片通过控制连接一号齿轮16和二号齿轮17的电机使升降带23带动设备罩从而使摄像头13到达合适识别该乘客的高度，随后控制旋转电机22转动调节合适识别的水平角度，通过调节齿轮24调节合适的竖直角度，精准的捕捉乘客的脸部特征，并完人脸识别，通过相对应的地铁人脸识别充值系统完成乘客的车票认证，多方位可调节的摄像头使人脸识别迅速精准和高效，人脸识别功能不仅使乘客乘车避免了携带储值卡、储值卡遗失和排队购买单程票的麻烦，还大大提升了闸机的通过效率，提升地铁输送乘客的速度。
所述二级闸门15的伸出端末端设有橡胶套，防止乘客误操作或硬闯闸机造成的受伤。
所述闸机机箱上设有单程票插口8和车票扫描区9，用于传统的单程票和地铁交通储值票的使用来乘坐地铁，提供多样的车票选择供乘客选择使用。
所述闸机机箱1上设有闸机通道指示牌7，闸机通道指示牌7位于闸机机箱1前面板上，闸机通道指示牌7中设有LED箭头12，LED箭头12用于指示闸机所控制通道的位置，便于使用者从正确的闸机通过。
所述安装箱14上设有识别信号指示灯，未识别前为红灯，成功识别后为绿灯，便于乘客在闸机通道前进行人脸识别。
本实用新型的工作原理是：工作时，乘客位于闸机通道33入口处，安装条块29上的红外感应设备3433通过红外感应获取乘客的身高信息，并将信息传递给闸机机箱1内的智能控制芯片，智能芯片通过控制连接一号齿轮16和二号齿轮17的电机使升降带23带动设备罩从而使摄像头13到达合适识别该乘客的高度，随后控制旋转电机22转动调节合适识别的水平角度，通过调节齿轮24调节合适的竖直角度，精准的捕捉乘客的脸部特征，并完人脸识别，通过相对应的地铁人脸识别充值系统完成乘客的车票认证，多方位可调节的摄像头使人脸识别迅速精准和高效，人脸识别功能不仅使乘客乘车避免了携带储值卡、储值卡遗失和排队购买单程票的麻烦，还大大提升了闸机的通过效率，提升地铁输送乘客的速度，乘客使用有效车票验证后，二级闸门15收缩回一级闸门2内，一级闸门2收缩回闸机机箱1中，与此同时，感应电机开始工作，带动一号传送轮4和二号传送轮6逆时针转动，乘客由闸机通道33外进入闸机通道33，踏上金属传送带5，并跟随金属传送带5自闸机通道33入口向闸机通道33出口运动，到达一号传送轮4上方时，离开金属传送带5即离开闸机通道，感应电机停止工作，一级闸门2和二级闸门15伸出，关闭闸机通道33,一号传送轮4、二号传送轮6和金属传送带5的设置督促了在闸机通道33前等候的乘客进行排队，在排队过程中发生了提前进入闸机通道影响闸机工作的发生，也有效的减少了逃票等行为，有效提高了地铁闸机的通过效率，金属传送带还可以帮助携带行李的乘客出站时方便的通过闸机，通过设备的改进完善了地铁的服务。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。