一种用于空轨的混凝土轨道梁的制作方法

本实用新型涉及一种轨道梁，特别是一种用于空轨的混凝土轨道梁。

背景技术：

如图1所示，现有的空轨轨道梁1的两端大多设有牛腿式横梁3，牛腿式横梁3再通过支座4与桥墩2相连接。这种轨道梁1和牛腿式横梁3的构造形式能满足基本要求，但却存在以下缺陷：

(1)由于牛腿式横梁3长度较短，在与桥墩2进行连接时，支座4与轨道梁1的距离较近，而过近的牛腿式横梁3无法满足竖直桥墩2的布置，因而需要设置折线形桥墩2与牛腿式横梁3进行连接，折线形桥墩2结构复杂，加大施工难度；

(2)由于折线形桥墩2的偏心距较大，牛腿式横梁3传递的荷载会对结构造成较大的弯矩；

(3)牛腿式横梁3构造复杂、施工繁杂，不利于装配式模块化施工，拆装不便。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的上述问题，提供一种用于空轨的混凝土轨道梁，该混凝土轨道梁构造简单，制作方便，特别便于装配式模块化施工，可大大缩短施工时间，节约人工成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于空轨的混凝土轨道梁，包括若干段轨道梁，其中每段所述轨道梁包括顶板和相对设置的侧板，每个所述侧板下方分别连接有水平的底板，两个所述底板之间具有间隙，在所述顶板的上方设有横梁，所述横梁仅设置在每段轨道梁的两端，所述横梁的长度与桥墩的横向宽度相适配，且每个所述横梁两端朝向桥墩横向外侧延伸并形成两个支承端，两个所述支承端用于连接桥墩。所述顶板、侧板、底板和横梁均为钢筋混凝土结构，所述顶板、侧板、底板和横梁为一体成型构件。

本实用新型所述的混凝土轨道梁，将常规的轨道梁和横梁做成预制整体浇筑结构，保证了轨道梁和横梁之间的可靠连接，轨道梁可直接通过横梁安装在桥墩上，具有构造简单、制作方便、便于安装的优点，特别是便于装配式模块化施工，可大大缩短施工时间，节约人工成本。

另一方面，所述横梁的长度与桥墩的间距相适配，因此，桥墩无需再设计成折线形，可直接采用直线型桥墩，大大减小了桥墩和基础所受的弯矩。

最后，轨道梁和横梁整体采用混凝土结构，降低了造价，耐腐蚀性好，阻尼比大，震动小，且减少了后期运营维护成本。

作为本实用新型的优选方案，所述底板上还安装有耐磨板，所述耐磨板为钢板或者聚四氟乙烯板，用于减少行车对混凝土轨道梁的磨损。

作为本实用新型的优选方案，所述耐磨板与底板可拆卸式连接，如采用栓接等形式，安装拆卸方便。

作为本实用新型的优选方案，所述顶板的纵向钢筋嵌入所述横梁中，将顶板和横梁紧密连为一体，连接强度高，且避免了钢结构轨道梁的接缝问题。

作为本实用新型的优选方案，所述轨道梁在所述横梁处设有若干根环绕钢筋，每根所述环绕钢筋均穿过所述顶板、侧板、底板和横梁内部，将顶板、侧板、底板和横梁连为一体，直接浇筑成型，连接强度高。

作为本实用新型的优选方案，所述环绕钢筋包括内侧环绕钢筋和外侧环绕钢筋，所述内侧环绕钢筋和外侧环绕钢筋分别位于所述轨道梁的内侧面和外侧面。

作为本实用新型的优选方案，所述侧板和底板连接处设有斜向抗拉筋，所述底板内部设有剪力筋，用以提高连接强度。

作为本实用新型的优选方案，每段所述轨道梁的长度为5m-7m，每隔5m-7m设置桥墩，从而可满足空轨行车的强度要求。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁的宽度为桥墩宽度的1/3-2/3，优选为1/2，使得相邻两端轨道梁的横梁都可直接坐落在桥墩上，不至于滑落，安装方便和拆卸。

作为本实用新型的优选方案，所述横梁的长度为两个所述侧板间距的1.9倍-2.1倍，优选为2倍。因此，运输时可将轨道梁正-倒放置，节约运输空间。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、将常规的轨道梁和横梁做成预制整体浇筑结构，保证了轨道梁和横梁之间的可靠连接，轨道梁可直接通过横梁安装在桥墩上，具有构造简单、制作方便、便于安装的优点，特别是便于装配式模块化施工，可大大缩短施工时间，节约人工成本；另一方面，所述横梁的长度与桥墩的间距相适配，因此，桥墩无需再设计成折线形，可直接采用直线型桥墩，大大减小了桥墩和基础所受的弯矩；最后，轨道梁和横梁整体采用混凝土结构，降低了造价，耐腐蚀性好，阻尼比大，震动小，且减少了后期运营维护成本。

2、所述底板上还安装有耐磨板，用于减少行车对混凝土轨道梁的磨损；所述顶板的纵向钢筋嵌入所述横梁中，所述轨道梁在所述横梁处设有环绕钢筋，所述环绕钢筋连接所述顶板、侧板、底板和横梁，将顶板、侧板、底板和横梁连为一体，直接浇筑成型，连接强度高，且避免了钢结构轨道梁的接缝问题；所述侧板和底板连接处设有斜向抗拉筋，所述底板内部设有剪力筋，用以提高连接强度；所述横梁的宽度为桥墩宽度的1/3-2/3，优选为1/2，使得相邻两端轨道梁的横梁都可直接坐落在桥墩上，不至于滑落，安装方便和拆卸；所述横梁的长度为两个所述侧板间距的1.9倍-2.1倍，优选为2倍，运输时可将轨道梁正-倒放置，节约运输空间。

附图说明

图1是现有技术中轨道梁、桥墩、横梁的结构示意图。

图1中标记：1-轨道梁，2-桥墩，3-牛腿式横梁，4-支座。

图2是本实用新型所述的混凝土轨道梁的三维示意图。

图3是图2的俯视图。

图4是图2的正视图。

图5是本实用新型所述的混凝土轨道梁的堆放示意图。

图6是本实用新型所述的混凝土轨道梁在梁端部的横截面图。

图7是本实用新型所述的混凝土轨道梁在非梁端部的横截面图。

图2-7中标记：1-轨道梁，11-顶板，12-侧板，13-底板，14-耐磨板，15-横梁，151-支承端，16-顶板纵筋嵌入横梁部分，17-斜向抗拉筋，18-剪力筋，19-内侧环绕钢筋，20-外侧环绕钢筋，2-桥墩，3-支座。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2-图4所示，一种用于空轨的混凝土轨道梁，包括若干段轨道梁1，其中每段所述轨道梁1包括顶板11和相对设置的侧板12，每个所述侧板12下方分别连接有水平的底板13，两个所述底板13之间具有间隙，在所述顶板11的上方设有横梁15，所述横梁15仅设置在每段轨道梁1的两端，所述横梁15的长度与桥墩2的横向宽度相适配，且每个所述横梁15两端朝向桥墩2横向外侧延伸并形成两个支承端151，所述顶板11、侧板12、底板13和横梁15均为钢筋混凝土结构，所述顶板11、侧板12、底板13和横梁15为一体成型构件。所述底板13上还可拆卸式安装有耐磨板14，用于减少行车对混凝土轨道梁1的磨损。

如图3所示，每段所述轨道梁1的长度L为5m-7m，所述横梁15的宽度b为桥墩2宽度B的1/2，使得相邻两端轨道梁1的横梁15都可直接坐落在桥墩2上，不至于滑落，安装方便和拆卸。

如图4所示，所述横梁15的长度d为两个所述侧板12间距d1的1.9倍-2.1倍，优选为2倍，因此，运输时可将轨道梁1正-倒放置，节约运输空间(如图5所示)。所述横梁15的长度d与桥墩2的间距D相一致，从而横梁15可直接坐落的桥墩2上，桥墩2无需在设计成折线型，方便了施工。

所述顶板11的纵向钢筋嵌入所述横梁15中(具体的顶板纵筋嵌入横梁部分16详见图6)，所述轨道梁1在所述横梁15处设有两根环绕钢筋，所述环绕钢筋均穿过所述顶板11、侧板12、底板13和横梁15内部，所述环绕钢筋包括内侧环绕钢筋19和外侧环绕钢筋20，所述内侧环绕钢筋19和外侧环绕钢筋20分别位于所述轨道梁1的内侧面和外侧面，从而将顶板11、侧板12、底板13和横梁15连为一体，直接浇筑成型，连接强度高，且避免了钢结构轨道梁的接缝问题。

如图7所示，所述侧板12和底板13连接处设有斜向抗拉筋17，所述底板13内部设有剪力筋18，用以提高连接强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。