索道桥风缆的制作方法

本实用新型涉及一种索道桥风缆，属于桥梁工程领域。

背景技术：

现代索道桥是大型工程建设中广泛采用的一种临时性桥梁结构形式，索道桥的车辆荷载通过桥面板传递给承重主索，主索将力传递给锚固于两岸的锚碇。

索道桥是在河道两岸分别设置锚碇，锚碇之间铺设多根并排设置的主索，主索上面铺设桥面板，车辆在桥面板上行驶。车辆荷载通过桥面板传递给承重主索，主索将力传递给锚固于两岸的锚碇。当桥位处设计风速较大或者索道桥自身抗风能力不足时，需要在索道桥两侧设置风缆。风缆系统一般由抗风主缆、抗风拉索和风缆拉钩组成。抗风主缆是一条空间曲线，通过抗风拉索与索道桥横梁连接。

索道桥竣工状态为中间低两桥头高的悬链线。在运营工况下车辆行驶于桥面时(特别是在仅单个桥头有重车行驶时)，主索线型发生巨大变化，即有重车的桥头主缆挠度增大，而无重车的桥头挠度减小。此时，无重车侧桥头的主缆向上发生了较大的位移，与其相连的横梁及横梁上的风缆拉钩随之发生位移。当位移过大时，风缆拉索会发生断裂。索道桥的常见病害中也有此种类型。造成此种情况的原因是，在索道桥架设时需对风缆进行初张拉，使其具有一定的横向刚度，且索道桥的风缆为与桥面及竖直面均成一定角度的空间曲线，即对桥面的竖向位移也起到约束作用。当主索向上发生较大位移时，拉索内力超过其抗拉强度导致断裂。

目前，通常采用加强巡视，发现病害及时更换风缆拉索。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种索道桥风缆，可以保证在风缆拉索内力增量不大的情况下实现较大的竖向位移，避免风缆拉索发生断裂。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：索道桥风缆，包括风缆拉索和抗风主索，抗风主索两端锚固于风缆锚碇，风缆锚碇设于索道桥的河道两岸，风缆拉索一端与抗风主索连接、另一端与索道桥的横梁连接，横梁端部设有用于连接风缆拉索的风缆拉钩，风缆拉钩包括固定直杆、曲线滑轨和滑轮，固定直杆固定于横梁上，曲线滑轨安装在固定直杆上，滑轮与风缆拉索连接后安装在曲线滑轨上。曲线滑轨的线型方程及固定直杆的长度应通过分析计算确定，保证风缆拉索不出现拉断现象。

进一步的是：滑轮与风缆拉索的连接结构为，风缆拉索端部穿过滑轮的轴孔后通过绳卡与风缆拉索的本体相连接，滑轮的滑槽扣合在曲线滑轨上、同时使得曲线滑轨位于风缆拉索端部通过绳卡形成的绳圈内。

进一步的是：横梁的每一端配设两根风缆拉索，两根风缆拉索呈“八”字型布置。

本实用新型实施步骤为：将固定直杆、曲线滑轨和滑轮组装成风缆拉钩，风缆拉索端部穿过滑轮后通过绳卡连接，并将风缆拉钩固定于横梁上；

按照传统工艺将风缆锚碇、抗风主索、横梁及桥面板架设完成；

风缆拉索与抗风主索相连；

抗风主索初张拉，并与风缆锚碇固定；

通车运行。

本实用新型的有益效果是：设计了一种新的风缆拉钩形式，当横梁发生位移后，风缆拉索端部的滑轮会自动滑移至使风缆拉索拉力最小的位置。本实用新型可以保证在风缆拉索内力增量不大的情况下实现较大的竖向位移，避免风缆拉索发生断裂。

附图说明

图1是本实用新型的立面示意图；

图2是本实用新型的平面示意图；

图3是本实用新型中风缆拉钩处的局部放大示意图；

图4是本实用新型中滑轮与风缆拉索的连接结构示意图；

图中标记：1-风缆拉索、2-抗风主索、3-风缆锚碇、4-横梁、5-固定直杆、6-曲线滑轨、7-滑轮、8-绳卡。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示，本实用新型索道桥风缆，包括风缆拉索1和抗风主索2，抗风主索2两端锚固于风缆锚碇3，风缆锚碇3设于索道桥的河道两岸，风缆拉索1一端与抗风主索2连接、另一端与索道桥的横梁4连接，横梁4端部设有用于连接风缆拉索1的风缆拉钩，风缆拉钩包括固定直杆5、曲线滑轨6和滑轮7，固定直杆5固定于横梁4上，曲线滑轨6安装在固定直杆5上，滑轮7与风缆拉索1连接后安装在曲线滑轨6上。曲线滑轨的线型方程及固定直杆的长度应通过分析计算确定，保证风缆拉索不出现拉断现象。

滑轮7与风缆拉索1的连接结构只要能使得滑轮7与风缆拉索1固定相连、滑轮7能安装在曲线滑轨6上不掉落、滑轮7会因受力变化自动滑移即可。本实用新型中该连接结构的优选实施方式如图4所示，风缆拉索1端部穿过滑轮7的轴孔后通过绳卡8与风缆拉索1的本体相连接，滑轮7的滑槽扣合在曲线滑轨6上、同时使得曲线滑轨6位于风缆拉索1端部通过绳卡8形成的绳圈内。采用该连接方式，结构简单，实施方便。此外，本实用新型中的曲线滑轨6可采用钢筋折弯制成，而风缆拉索1则通常采用钢丝绳。

为使索道桥风缆具有更强的抗风能力，横梁4的每一端配设两根风缆拉索1，两根风缆拉索1呈“八”字型布置。