一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮的制作方法

本实用新型属于轮式车辆技术领域，具体涉及一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮。

背景技术：

现有通用双前轮车辆的转向动作，一般通过转动方向盘带动转向拉杆，进而带动转向轮转动，实现转向。现有通用转向方案无法做到无人工或电子设备等智能辅助的情况下，实现自行转向；无法做到与路面的高度吻合；无法做到操作人员零经验上路。综上所述，所以我设计了一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮，包括凹槽导向榫卯路面和转向辅助轮，所述凹槽导向榫卯路面由若干个路面单元拼接而成，且每个所述路面单元由主体、游卡、榫件三个小部分组成：且所述各路面单元之间通过预制的榫件和卯口连接；且所述榫件可沿游卡的卡槽方向前后移动，以实现一定角度的转弯拼接；所述转向辅助轮由活动连接轴及连接孔、半圆壁、长轴、轮子组成；所述半圆壁顶端和长轴顶端轴承外圈顶端两侧各固定有连接孔，活动连接轴穿过四个连按孔，起到使长轴可绕半圆壁旋转的作用；且所述半圆壁高度适当的位置与车辆转向机构焊接固定；所述长轴的中端活动安装有轴承和榫卯卡，可与半圆壁分离；所述长轴的最底端固定连接有半环；所述轮子通过一个轴承与长轴末端的半环相连；所述半环的末端焊接固定有止重坨。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述轮子直径略小于凹槽导向榫卯路面的凹槽宽度，其与凹槽导向榫卯路面的凹槽内壁一侧相切，无论那个点首先受力，都将使长轴移动到受力点的正上方，从而带动车辆的转向拉杆发生位移，进而带动车辆的导向轮发生旋转。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述长轴和轮子可绕轴承360°旋转。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述凹槽导向榫卯路面各部分尺寸根据使用环境定制；所述转向辅助轮各组件由钢制或铁质材料制成，尺寸根据使用环境定制。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型节约路面铺筑资金成本，传统钢筋混凝土路面的修造一般采用现场倒铸的方式，需要将各类材料运至施工场地，材料损耗大，同时耗费大量人工，成本相对较高。该新型中的“凹槽导向榫卯路面”各部件在工厂中制成，集约生产，材料损耗相对较小，人工成本相对较低。节约路面铺筑空间，该新型以解决农业田间输送道路严重滞后为初衷，传统机耕道的修造需要占用大比例的优质农地，与之相比，该新型中的“凹槽导向榫卯路面”搭配“转向辅助轮”可与路面宽度吻合，可沿原有窄路基大量铺筑，不需修建专用路基，因此不占用原有农地，节约了路面修造空间。节约路面铺筑时间，传统钢筋混凝土路面从开始修造到交付使用的时间较长，该新型中的“凹槽导向榫卯路面”具有“即时铺筑，即时使用”的特点，大大缩短了从开始修造到交付使用的时间。节约维护成本，传统钢筋混凝土路面一旦出现损毁，修复工程复杂，耗时长，成本高，本方案中的“凹槽导向榫卯路面”采用模块化铺筑而成，出现损毁时，更换该单元即可，工程简单，用时短，成本低。安全，传统路面因行驶线路存在交叉可能性，车辆交汇时存在发生交通事故的可能性。本方案中的“凹槽导向榫卯路面”，通过铺筑区块闭环线路或多条线路，规定每一条路线的行使方向，可有效避免发生交通事故。用途具有可扩展性，可通过铺筑“凹槽导向榫卯路面”进行界限划分，可按地形铺筑“凹槽导向榫卯路面”对传统农地进行分类合并，可在构件中预制各类管道和接口，用于供水、供电、通讯等。

附图说明

图1是本实用新型的轨道本体结构主视图；

图2是本实用新型的本体结构分解图。

图中：1、凹槽导向榫卯路面；2、转向辅助轮；1-1、路面单元；1-1-1、主体；1-1-2、游卡；1-1-3、榫件；1-1-4、卯口；2-1、活动连接轴；2-2、连接孔；2-3、半圆壁；2-4、长轴；2-5、轮子；2-6、轴承和榫卯卡；2-7、半环。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-2所示，一种凹槽导向榫卯路面及转向辅助轮，包括凹槽导向榫卯路面(1)和转向辅助轮(2)，所述凹槽导向榫卯路面(1)由若干个路面单元(1-1)拼接而成，且每个所述路面单元(1-1)由主体(1-1-1)、游卡(1-1-2)、榫件(1-1-3)三个小部分组成：且所述各路面单元(1-1)之间通过预制的榫件(1-1-3)和卯口(1-1-4)连接；且所述榫件(1-1-3)可沿游卡(1-1-2)的卡槽方向前后移动，以实现一定角度的转弯拼接；所述转向辅助轮(2)由活动连接轴(2-1)及连接孔(2-2)、半圆壁(2-3)、长轴(2-4)、轮子(2-5)组成；所述半圆壁(2-3)顶端和长轴(2-4)顶端轴承(2-1)外圈顶端两侧各固定有连接孔，活动连接轴(2)穿过四个连接孔，起到使长轴(2-4)可绕半圆壁旋转的作用；且所述半圆壁(2-3)高度适当的位置与车辆转向机构焊接固定；所述长轴(2-4)的中端活动安装有轴承和榫卯卡(2-6)，可与半圆壁(2-3)分离；所述长轴(2-4)的最底端固定连接有半环(2-7)；所述轮子(2-5)通过一个轴承与长轴(2-4)末端的半环(2-7)相连；所述半环(2-7)的末端焊接固定有止重坨(2-8)；所述轮子(2-5)直径略小于凹槽导向榫卯路面(1)的凹槽宽度，其与凹槽导向榫卯路面(1)的凹槽内壁一侧相切，无论那个点首先受力，都将使长轴(2-4)移动到受力点的正上方，从而带动车辆的转向拉杆发生位移，进而带动车辆的导向轮发生旋转；所述长轴(2-4)和轮子(2-5)可绕轴承(2-1)360°旋转；所述凹槽导向榫卯路面(1)各部分尺寸根据使用环境定制；所述转向辅助轮(2)各组件由钢制或铁质材料制成，尺寸根据使用环境定制。

所述本新型装置在这个实施例中，该新型凹槽导向榫卯路面(1)的路面单元(1-1)的各组成部分在工厂中集中制造，成品按单元成套运至需要铺筑路面的地点，按照榫卯相连的方式沿路基铺筑；转向辅助轮(2)与车辆转向拉杆固定连接后，车辆行驶在“凹槽导向榫卯路面(1)上，转向辅助轮(2)吃入凹槽内，遂行自动辅助导向的功能。当车辆需要行驶在没有导向凹槽的普通路面时，将转向辅助轮(2)收起至半圆壁(2-3)的垂直上方。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。