一种对拉筋材U型槽减小路基沉降变形的铁路路基结构的制作方法

本实用新型属于铁路工程技术领域，具体涉及一种对拉筋材U型槽减小路基沉降变形的铁路路基结构。

背景技术：

目前铁路路基多采用散体材料按照一定密实度和稳定的边坡坡率进行堆填，并辅之以压重护坡形式。由于散体材料压实度和目前施工工艺水平有限，多会在路基本体内发生较大的沉降，路基边坡（特别是边稍部位）会发生滑塌或沉陷，有时地基处理不均匀时，铁路路基的不均匀沉降压重，严格限制了铁路路基形式在高等级铁路中的应用范围。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种对拉筋材U型槽减小路基沉降变形的铁路路基结构，克服现有铁路路基本体沉降大（均匀沉降和不均匀沉降）、占地广和地基处理费用所占比例较大的缺陷。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种对拉筋材U型槽减小路基沉降变形的铁路路基结构，其特征在于：

所述铁路路基结构的底部设置有槽口向上的钢筋混凝土U型槽，钢筋混凝土U型槽内填筑有路基堆填材料，路基堆填材料顶部与钢筋混凝土U型槽顶缘齐平并于顶部设置铁路道渣，铁路道渣上方设置铁路轨道结构；

钢筋混凝土U型槽内横向设置有对拉筋材，对拉筋材两端伸出钢筋混凝土U型槽并固定。

钢筋混凝土U型槽包括水平的底板和两侧向上直立的侧板，侧板上设置有预留对拉筋材孔洞，对拉筋材两端从预留对拉筋材孔洞穿出并固定。

对拉筋材在钢筋混凝土U型槽内纵向间隔设置多排，每排竖向设置多道。

预留对拉筋材孔洞为钢筋混凝土U型槽侧板内预制的PVC管。

路基堆填材料顶面设置有一层柔性隔水材料。

对拉筋材为钢管或钢筋。

对拉筋材横向两端端头用螺栓紧固方式固定于钢筋混凝土U型槽侧板。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型利用钢筋混凝土（或刚度较大的）材料制成U型槽，通过对拉筋材严格限制U型槽两边侧壁向外的变形，通过施工要求严格控制U型槽内部填料的压实度，可以有效减小路基本体的沉降；钢筋混凝土U型槽侧壁相对于边坡防护更加稳定可靠，刚度更大，不会因边坡的塌陷引起本体变形，且U型槽直立的侧壁可以有效减少路基底部占地面积和减小地基处理面积，且相对刚性的U型槽底板使得基底的沉降趋于均一，而不是柔性基础的“抛物线”型沉降，有效减少不均匀沉降。

本实用新型铁路路基形式可应用于高等级铁路路基工程、通过城市的地铁工程，增加边坡的整体稳定性、有效减小路基本体的沉降及占地面积。自身具有就地取材，施工快度，材料环保，节约施工用料的优点，且在通过区域可以作为大面积的“广告牌”或“文化墙”，与当地或区域性的街景高度融合，如果结合立体绿化技术，可以有效形成绿色环保通道，具有广阔的推广应用前景。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中，1-预留对拉筋材孔洞，2-铁路轨道结构，3-铁路道渣，4-柔性隔水材料，5-钢筋混凝土U型槽，6-对拉筋材，7-路基堆填材料。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种对拉筋材U型槽减小路基沉降变形的铁路路基结构，所述铁路路基结构的底部设置有槽口向上的钢筋混凝土U型槽5，钢筋混凝土U型槽5内填筑有路基堆填材料7，路基堆填材料7顶部与钢筋混凝土U型槽5顶缘齐平并于顶部设置铁路道渣3，铁路道渣3上方设置铁路轨道结构2。路基堆填材料7顶面设置有一层柔性隔水材料4，采用两布一膜土工布或复合隔水板。

钢筋混凝土U型槽5内横向设置有对拉筋材6，对拉筋材6两端伸出钢筋混凝土U型槽5。对拉筋材6在钢筋混凝土U型槽5内纵向间隔设置多排，每排竖向可根据侧板的高度设置两道或多道。钢筋混凝土U型槽5包括水平的底板和两侧向上直立的侧板，侧板上设置有预留对拉筋材孔洞1，预留对拉筋材孔洞1为钢筋混凝土U型槽5侧板内预制的PVC管，对拉筋材6两端从预留对拉筋材孔洞1穿出。钢筋混凝土U型槽5可现场浇筑，也可工厂预制，现场装配。

对拉筋材6为钢管或钢筋，也可以是其它可提供足够拉力的筋材，可采用螺栓紧固的方式将对拉筋材6固定在钢筋混凝土U型槽5侧板上。

施工时：

于地面处进行地基处理，浇筑或安装钢筋混凝土U型槽5，然后分层填筑路基堆填材料7（填料或素混凝土等）至对拉筋材6位置，并采用轻型击实设备夯实至设计密实度，安设对拉筋材6，再按要求密实度填筑路基堆填材料7至钢筋混凝土U型槽5顶部（路基表层顶面），铺设柔性隔水材料4，待路基沉降稳定后铺设上部铁路结构（道渣、枕木、钢轨等），安设辅助设备（护栏、立体绿色措施、文化墙绘制等）。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。