一种公路用可防冲撞的公路护板的制作方法

本实用新型涉及一种公路防护设施，具体涉及一种公路用可防冲撞的公路护板。

背景技术：

随着交通工具的日益普及化，各类交通事故的发生几率都在逐年上升，特别是在公路上的碰撞事件，是导致交通伤亡的主要原因之一。在高速公路的行驶阶段，由于车速较快，发生碰撞事故后导致人员伤亡的概率较高。在现有技术下，一句国家标准所制的镀锌钢板，其本身具有相当的强度以及弹性，但是在发生事故中，护板往往会由于撞击而损坏，同时为了防止由于其强度过高导致护板本身对车辆产生较大形变而造成人员受伤或者由于其强度过低而弹性过高导致撞击车辆与行驶车辆的二次碰撞，并且由于其材质的原因，在高光下容易对司机产生炫光，易造成交通事故。同时，镀锌钢板的生产过程中会产生大量的污染以及镀锌钢板能以维护，钢板易被腐蚀；并在众多的改进中，对于护板抗撞击的改进仅仅是对护板中材质的改变或者是对支撑柱的改变。对于这些改变，并不能有效地降低车辆碰撞中对于车与护板两者的损害。

专利申请号CN201621160947.X中提到一种防冲撞的公路护栏，包括左立柱和右立柱，所述左立柱与右立柱的顶部均固定连接有的反光锥外表面设有反光层，左立柱与右立柱内腔的两侧均固定连接有加固机构，左立柱与右立柱的底部均通过紧固螺栓固定连接有支撑架，所述左立柱与右立柱的两侧均通过固定连接有的套管插接有防护机构。虽然改进了公路护栏的整体结构和安装方式，简化了该护栏的安装步骤，降低了该护栏的拆装难度和人们的工作强度，从而有利于对该公路护栏进行维护，能够大幅度提高该护栏整体结构的牢固度、抗冲击能力以及强度，极大地延长了该公路护栏整体的使用寿命，但是不能有效的降低在撞击过程中护栏对车的形变伤害，同时两个立柱通过脚螺栓进行固定及移动性能降低。

专利申请号CN201720082205.8中提到一种防冲撞的公路护栏，包括立柱和缓冲机构，立柱的中部通过紧固螺栓安装有缓冲机构，缓冲机构包括固定环，固定环左侧的顶部和底部均设有支撑杠，支撑杠的远离固定环的一侧设有承接槽钢，承接槽钢的内侧安装有封盖，承接槽钢的内部均匀分布有第一缓冲弹簧，封盖的左侧通过伸缩套筒安装有护栏安装架，伸缩套筒的内部设有第二缓冲弹簧。虽然通过设置承接槽钢和在承接槽钢内侧安装封盖，以及在封盖的一侧安装的伸缩套筒，配合在承接槽钢内部设置第一缓冲弹簧，以及在伸缩套筒内部设置的第二伸缩弹簧，使得该公路防护栏具有双重缓冲效果，极大的提高了该公路防护栏的抗冲击能力和缓冲能力，但是其为单独的防护单元，防护范围小，在现实的车辆冲撞过程中会由于其弹性过高而引起车辆的二次碰撞。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种公路用可防冲撞的公路护板，公路护板放置时，有效地降低车辆与护板撞击时对护板以及对车辆的损害，同时能够防止高光下对司机产生炫光，降低由于司机炫目造成的交通事故几率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括防护板、连接柱、挡板和脚轮，所述防护板包括防反光层、海绵层和硅胶层，所述防护板的外层设有所述防反光层，外侧所述防反光层的内侧设有所述海绵层，所述海绵层的内侧设有所述硅胶层，所述防护板的内侧设有连接缓冲装置，所述连接缓冲装置的底面设有底板，所述底板的上表面中部设有突块，所述突块的上表面设有磁铁，所述底板的内侧设有连接凹槽，所述连接凹槽的内侧设有连接轴，所述连接凹槽的内侧设有连接块，所述连接块的顶端设有顶板，所述底板的上表面设有底面弹簧，所述底面弹簧的一端设有连接板，所述连接板的底面内侧设有滑动凹槽，所述连接板的上表面设有侧板，所述侧板的中部设有转轴，所述转轴的内侧设有连接柱，所述侧板的左侧设有侧向缓冲装置，所述侧向缓冲装置包括卡板、侧面弹簧、连接侧板、连接底板和螺钉，所述连接侧板位于所述侧向缓冲装置的侧面，所述连接侧板的内部设有所述螺钉，所述侧向缓冲装置的内侧设有所述侧面弹簧，所述侧面弹簧的一端设有所述卡板，所述侧面弹簧的另一端设有连接底板，所述防护板的底面设有固定装置，所述固定装置包括挡板、固定连接轴、轮连接轴、脚轮、固定板和防滑层，所述挡板设于所述防护板的内侧，所述挡板的一侧设有固定板，所述固定板的外侧设有防滑层，所述挡板的另一侧设有脚轮。

优选的，所述连接缓冲装置与所述防护板为固定连接，所述连接缓冲装置设于所述防护板的中部。

优选的，所述连接柱通过转轴与连接缓冲装置相连。

优选的，所述连接板与所述侧板为一体浇注成型。

优选的，所述连接侧板与所述连接底板为一体浇注成型。

优选的，所述卡板与所述连接底板通过侧面弹簧固定连接，所述底板与所述连接板通过所述底面弹簧固定连接。

优选的，所述侧面缓冲装置通过螺钉与连接板可拆卸式连接。

优选的，所述突块顶部以及连接块下表面凹槽内分别设置有磁铁，所述磁铁为同极磁铁，所述突块与连接板下表面凹槽为间隙配合。

优选的，所述底板为方形结构，四角分别设置有连接凹槽，所述连接块通过连接轴与底板转动连接，所述连接块以及所述连接轴的数量与所述连接凹槽数量相同，所述顶板与所述连接块为一体浇注成型，所述底板通过所述顶板和所述滑动凹槽与连接板滑动连接。

优选的，所述挡板通过所述固定连接轴与所述防护板相连，所述脚轮通过轮连接轴与所述挡板相连，所述挡板与所述固定板为一体成型，所述防滑层与所述固定板为固定连接，所述固定装置分别设置于防护板的左右两侧。

本实用新型的有益效果：

1）在车辆与护板的撞击过程中，护板中的海绵层与硅胶层能够有效的降低护板对车身造成形变；连接缓冲装置中底面弹簧以及其内部的同极磁铁能够有效的降低护板对汽车反馈的力；同时通过连接柱对力的传递以及通过侧向缓冲装置对力的反馈能够有效的降低车对护板造成的损害；防滑层的设置有效的降低了车护板造成的损害；

2）设置的脚轮，增加了护板的移动性，更有益于护板的放置以及更换；

3）防反光层的设置能够有效的降低高光下产生炫光，降低司机因炫目而造成交通事故的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的连接缓冲装置的结构示意图；

图3是本实用新型的连接块的连接方式示意图；

图4是本实用新型的侧向缓冲装置的结构示意图；

图5是本实用新型的固定装置的结构示意图；

图6是本实用新型的连接方式示意图；

图中：1-防护板；101-防反光层；102-海绵层；103-硅胶层；2-连接缓冲装置；201-侧板；202-转轴；203-底板；204-突块；205-磁铁；206-连接凹槽；207-连接轴；208-连接块；209-滑动凹槽；210-连接板；211-顶板；212-底面弹簧；213-连接底；3-侧向缓冲装置；301-卡板；302-侧面弹簧；303-连接侧板；304-螺钉；305-连接底板；4-连接柱；5-固定装置；501-挡板；502-固定连接轴；503-轮连接轴；504-脚轮；505-固定板；506-防滑层。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种公路用可防冲撞的公路护板，包括防护板1、连接柱4、挡板501和脚轮504，防护板1包括防反光层101、海绵层102和硅胶层103，防护板1的外层设有防反光层101，防反光层101的内侧设有海绵层102，海绵层102的内侧设有硅胶层103，防护板1的内侧设有连接缓冲装置2，连接缓冲装置2的底面设有底板203，底板203的上表面中部设有突块204，突块204的上表面设有磁铁205，底板203的内侧设有连接凹槽206，连接凹槽206的内侧设有连接轴207，连接凹槽206的内侧设有连接块208，连接块208的顶端设有顶板211，底板203的上表面设有底面弹簧212，底面弹簧212的一端设有连接板210，连接板210的底面内侧设有滑动凹槽209，连接板210的上表面设有侧板201，侧板201的中部设有转轴202，转轴202的内侧设有连接柱4，侧板201的左侧设有侧向缓冲装置3，侧向缓冲装置3包括卡板301、侧面弹簧302、连接侧板303、连接底板305和螺钉304，连接侧板303位于侧向缓冲装置3的侧面，连接侧板303的内部设有螺钉304，侧向缓冲装置3的内侧设有侧面弹簧302，侧面弹簧302的一端设有卡板301，侧面弹簧302的另一端设有连接底板303，防护板1的底面设有固定装置5，固定装置5包括挡板501、固定连接轴502、轮连接轴503、脚轮504、固定板505和防滑层506，挡板501设于防护板1的内侧，挡板501的一侧设有固定板505，固定板505的外侧设有防滑层506，挡板501的另一侧设有脚轮504。

具体的，连接缓冲装置2与防护板1为固定连接，连接缓冲装置2设于防护板1的中部，稳定了撞击过程中动能的传导，连接柱4通过转轴202与连接缓冲装置2相连，且两个连接柱4套合于同一转轴202下，更有利于在撞击过程中在不同防护单元之间动能的传导，降低车辆对防护板造成的伤害，同时防止防护板对车辆造成较大形变，危及司机人身安全，连接板210与侧板201为一体浇注成型，连接侧板303与连接底板305一体浇注成型，简化了侧向缓冲装置3的安装，卡板301与连接底板305通过侧面弹簧302固定连接，底板203连接板210通过底面弹簧212固定连接，侧面缓冲装置3通过螺钉304与连接板210连接，此方式为可拆卸式连接，有助于侧向缓冲装置3的安全以及拆卸，突块204顶部以及连接块208下表面凹槽内分别设置有磁铁205，磁铁205为同极磁铁，突块204与连接板208下表面凹槽为间隙配合，由于同极磁铁互斥的作用，加强了缓冲装置的缓冲能力，底板203为方形结构，四角分别设置有连接凹槽206，连接块208通过连接轴207与底板203转动连接，连接块208以及连接轴207与连接凹槽206的数量相同，顶板211和连接块208为一体浇注成型，底板203通过顶板301和滑动凹槽209与连接板210滑动连接，有效的加固了底板203与连接板210的连接关系，同时加强了缓冲装置的缓冲作用，挡板501通过固定连接轴502与防护板1相连，脚轮504通过轮连接轴503与挡板501相连，挡板501与固定板505为一体成型，防滑层506与固定板505为固定连接，固定装置5分别设置于防护板1的左右两侧，有助于防护板1的固定同时提供了防护板1的移动性。

在防护板1进行放置时，可以通过脚轮504移动，在固定位置时通过固定连接轴502的顺时针转动将防滑层506接触于底面，安装连接柱4于转轴202上以及安装侧向缓冲装置3完成防护板1间的安装固定；在车辆撞击时，首先由于防护板1内设的海绵层102与硅胶层103能够减小防护板1对车辆造成的形变伤害，其次由于撞击力的作用使防护板1发生位移，由于防滑层506的设置增加了防护板1与底面的摩擦，同时由于冲撞力的作用，底板203通过连接块208、顶板211和滑动凹槽209向连接板210靠近，由于底面弹簧212的形变和同极磁铁205之间的斥力作用产生缓冲作用，在防护板1发生位移的过程中，冲撞力通过连接柱4传递到相对一侧两块防护板上，完成力的传播，并且由于同侧两个连接柱4的夹角变大，连接柱压迫卡板301从而使侧面弹簧302发生形变产生一个恢复连接柱4原始夹角的力，在一系列的缓冲以及力的传导下能够有效降低车辆对防护板1的伤害；在正常车辆行驶过程中，防反光层的两侧设置能够有效防止高光在防护板1表面产生炫光，降低由于司机炫目而造成交通事故的概率。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。