一种市政小型道路减速带的制作方法

本实用新型涉及道路安全设施领域，尤其涉及一种市政小型道路减速带。

背景技术：

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身以及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激（包括振动刺激和视觉刺激）以及心里刺激。因此，在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

申请公布号为CN103614979A的中国专利公开了一种带荧光显示条的减速带，是由减速带橡胶体与可镶嵌在橡胶体上的荧光条所组成的，所述的橡胶体上有橡胶体安装孔，橡胶体横截面为传统橡胶减速带的弧形结构，其上有荧光条安装槽，在安装时，先将荧光条安装在橡胶体上的荧光条安装槽中，然后通过橡胶体安装孔将橡胶体安装在路面上，通常在安装时，需要用到螺钉对其进行安装，橡胶体上分布有多个胶体安装孔，在安装时，需要用到较多的螺钉对其进行固定，降低了安装人员的安装效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政小型道路减速带，具有方便安装且能提高安装人员安装效率的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政小型道路减速带，包括减速带本体,所述减速带本体包括多个相互拼接而成的拼接体，每个拼接体均包括底板和设置在底板上的圆弧板，所述底板和圆弧板之间且位于拼接体的两端设置有拼接板，所述底板下与底板贴合设置有板体，所述板体的两端贯穿减速带本体设置有用于与路面连接的螺栓，所述板体上沿板体的长度方向开设有槽体，所述槽体贯穿所述板体的两端设置，所述底板上设置有于板体的端部滑动连接于所述槽体内的滑动条。

实施上述技术方案，当需要安装减速带时，首先将板体置于路面上需要安装的位置，将多个拼接体带动底板上的滑动条于板体的端部滑动至槽体内，使得多个拼接体连接至板体上，防止拼接体与竖直方向朝向上部产生移动，将螺栓穿过两端的拼接体带动板体安装至路面上，使得两端的拼接体将中部的拼接体抵接至板体上，防止中部的拼接体沿板体的长度方向产生移动，采用的螺栓数量少并且将拼接体滑动至板体内即可完成安装，方便简单并且提高了安装人员的安装效率。

进一步，所述槽体的横截面设置为“T”形，所述滑动条与“T”形的所述槽体配合设置。

实施上述技术方案，将槽体设置为“T”形，使得拼接体在带动滑动条滑动至槽体内时，防止拼接体于竖直方向朝向上部产生移动，当汽车压过减速带时，可防止汽车带动拼接体于板体上产生移动，提高了拼接体与板体之间的连接效果。

进一步，相邻的所述拼接体的拼接板上分别设置有插槽和插条，所述插槽和插条设置在拼接板的周向位置上。

实施上述技术方案，当多个拼接体均滑动至板体上的槽体内时，将相邻的拼接体通过插槽和插条插接，防止两个拼接体之间产生相对移动，提高了相邻的拼接体之间的连接效果，防止汽车在压动拼接体时带动相邻的两个拼接体之间产生偏差。

进一步，每个所述拼接体内沿其长度方向设置有多组缓冲装置。

实施上述技术方案，缓冲装置的设置可使得汽车在压过减速带时，起到一定的缓冲作用，对汽车下压的冲力进行缓冲，减小了减速带对地面的伤害，减小了汽车对减速带的伤害，减少了车辆的振动提高了汽车在碾压至减速带上，车内人员的舒适度。

进一步，每组缓冲装置均包括沿圆弧板的宽度方向连接至所述圆弧板与底板之间的多个弹簧，多个所述弹簧的一端均匀分布于所述圆弧板上，另一端连接至所述底板的轴线位置上。

实施上述技术方案，当需要对车辆进行缓冲时，车辆碾压至减速带的圆弧板上，使得圆弧板挤压弹簧，带动圆弧板产生形变，对车辆起到缓冲作用；将弹簧的另一端连接至底板的轴线上，当汽车刚刚碾压至减速带上时，因圆弧板为圆弧形设置，汽车在挤压圆弧板时会使得圆弧板朝向其中心朝向挤压力，将弹簧的一端连接至轴线的中心方向，一端均匀分布于圆弧板上，使得汽车通过圆弧板时对各个位置朝向其轴线方向的力起到缓冲作用，对汽车的缓冲效果较好，从而进一步提高了缓冲装置的使用效果。

进一步，每个所述弹簧远离底板的端部设置有与圆弧板贴合的贴合板。

实施上述技术方案，贴合板的设置可使得弹簧带动贴合板增大与圆弧板之间的接触面积，从使得汽车在碾压至圆弧板上时，将汽车碾压至圆弧板上各部分的力通过圆弧板传递至弹簧上，进一步提高了车辆碾压时的缓冲效果，从而提高了缓冲装置的使用效果。

进一步，所述弹簧上与弹簧同轴设置有筒体，所述筒体为可伸缩结构，可伸缩结构包括与贴合板固定连接的固定筒，所述底板上设置有插接至所述固定筒内的伸缩筒，所述弹簧位于所述筒体内。

实施上述技术方案，当汽车碾压至圆弧板上时，筒体的设置可对弹簧的伸缩起到导向的作用，防止弹簧在被挤压时产生倾斜，从而使得贴合板进一步挤压弹簧，使得弹簧更好的在车辆碾压时对其起到缓冲作用。

进一步，所述减速带本体的带面上设置有多条凹槽。

实施上述技术方案，凹槽的设置增大了减速带本体的粗糙程度，增大了车辆在碾压至减速带上的摩擦力，从而防止车辆在碾压至减速带上时于减速带上产生滑动，提高了车辆行驶至减速带上的安全性。

进一步，多条所述凹槽分布于所述减速带本体宽度方向的两侧，所述凹槽的长度方向沿垂直于减速带本体的长度方向设置。

实施上述技术方案，将凹槽沿垂直于减速带本体的长度方向设置，当下雨时，雨水降落至减速带本体上，顺着凹槽流动至地面上被排出，防止在遇到雨水天气时，车辆行驶至减速带上打滑，提高了车辆行驶至减速带上的安全性，使得凹槽不仅可以增大摩擦力并且可以排水，提高了凹槽的使用效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、板体的设置可使得多个拼接体连接至板体上，将板体两端的拼接体通过螺栓固定至地面上即可完成整个减速带的安装，方便简单;

二、弹簧的设置可使得车辆在碾压至减速带本体上时起到缓冲的作用，对车辆起到减震的效果，提高了车辆在碾压至减速带上时的舒适感；

三、凹槽的设置可增大车辆行驶至减速带本体上的摩擦力，并且凹槽的设置可将雨水排出至减速带外，防止车辆行驶至减速带上时打滑。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的用于展示插条和插槽的爆炸结构示意图；

图3是图2中的A部放大图；

图4是本实用新型实施例的用于展示槽体和滑动条的剖面结构示意图；

图5是图4中的B部放大图。

附图标记：1、减速带本体；11、拼接体；111、底板；112、圆弧板；113、拼接板；12、滑动条；13、插槽；14、插条；15、弹簧；151、固定筒；152、伸缩筒；153、贴合板；16、凹槽；2、板体；21、螺栓；22、槽体。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

实施例

结合图1和图2，一种市政小型道路减速带，包括减速带本体1,减速带本体1包括多个相互拼接而成的拼接体11，拼接体11由橡胶材料制成的，每个拼接体11均包括底板111和设置在底板111上的圆弧板112，圆弧板112上设置有多条凹槽16，多条凹槽16分布于减速带本体1宽度方向的两侧，凹槽16的长度方向沿垂直于减速带本体1的长度方向设置。凹槽16可增大车辆与减速带碾压时的摩擦力，并且当下雨时，雨水可通过凹槽16流动至地面上，防止雨水于减速带本体1上堆积对减速带本体1造成损坏，并且可防止车辆于带水的减速带本体1上打滑。

结合图2和图3，底板111和圆弧板112之间且位于拼接体11的两端设置有拼接板113，相邻的拼接体11的拼接板113上分别设置有插槽13和插条14，插槽13和插条14均设置在拼接板113的周向位置上，在本实施例中，插槽13的横截面设置为“U”形，插条14与插槽13配合设置。当需要将相邻的拼接体11拼接在一起时，将拼接体11上的插条14插入至相邻的拼接体11上的插槽13内，使得相邻的拼接体11位于同一条直线上，防止车辆碾压时，带动相邻的拼接体11之间产生偏差。

结合图4和图5，底板111下与底板111贴合设置有板体2，板体2上沿板体2的长度方向开设有槽体22，底板111上设置有滑动连接于所述槽体22内的滑动条12，两端拼接体11上贯穿板体2设置有用于与地面连接的螺栓21，螺栓21为沉头螺栓，沉头螺栓的设置可防止螺栓21对车辆的行驶造成影响，在本实施例中，槽体22的横截面设置为“T”形，滑动条12与“T”形的槽体22配合设置，在其他实施例中，可将槽体22的横截面设置为燕尾形，将滑动条12设置为燕尾块。当需要将多个拼接体11安装至板体2上时，将拼接体11底板111上的滑动条12于板体2的端部滑动至板体2上的槽体22内，因槽体22的横截面为“T”形设置，拼接体11在滑动至槽体22内后，拼接体11不会沿着竖直方向朝向上部移动，当将所有的拼接体11安装至板体2上时，将两端拼接体11上的螺栓21贯穿板体2安装至路面上，防止拼接体11朝向板体2的长度方向与板体2之间产生脱离，完成了板体2和整个减速带本体1的安装，方便简单并且提高了安装人员的安装效率。

结合图4和图5，圆弧板112与底板111之间设置有多个弹簧15，多个弹簧15的一端沿圆弧板112的宽度方向均匀分布于圆弧板112上，另一端连接至底板111轴线所在的位置上，每个弹簧15与圆弧板112连接的端部设置有与圆弧板112贴合的贴合板153，贴合板153上固定连接有固定筒151，底板111的轴线位置上设置有插接至固定筒151内的伸缩筒152，弹簧15位于固定筒151和伸缩筒152内。当汽车的车轮碾压至减速带本体1上时，因减速带本体1为圆弧形设置，圆弧板112在被碾压时，圆弧板112各部分会朝向底板111的轴线位置产生挤压力，使得车轮挤压贴合板153，贴合板153挤压弹簧15，弹簧15带动固定筒151于伸缩筒152上伸缩，对车轮的碾压起到缓冲的作用，防止车轮将减速带本体1压坏，并且对车辆于减速带本体1上的行驶起到了缓冲的作用，减小了车辆的颠簸感。

安装过程：当需要安装减速带本体1时，首先板体2置于需要安装的位置，将多个拼接体11于板体2的端部滑动至板体2的槽体22内，防止拼接体11于竖直方向与板体2之间产生脱离，将拼接体11上的插条14插入至相邻的拼接体11的插槽13内，使得多个拼接体11位于同一条直线上，当安装完多个拼接体11后，将两端拼接体11上的螺栓21贯穿板体2安装至路面上，完成整个减速带本体1的安装，方便简单提高了安装人员的安装效率；当车辆碾压至减速带本体1上时，车轮挤压圆弧板112，使得圆弧板112带动贴合板153挤压弹簧15，弹簧15带动固定筒151于伸缩筒152上伸缩，对车辆起到了减震的作用。