地铁钢轨异型铁垫板装置的制作方法

本实用新型公开了地铁钢轨异型铁垫板装置，具体为铁路工程技术领域。

背景技术：

中南路至宝通寺左右铁路线共计860米，为无枕式钢弹簧浮置板道床，所在地段处于半径为300米的小半径曲线上。根据现场情况，经过线路调查对中宝区间现有病害进行分类及统计，主要存在铁垫板凹陷、浮置板空吊板、尼龙套管失效等问题，导致轨道高低和方向顺坡率难以控制，容易造成安全隐患。钢弹簧浮置板道床的小半径曲线地段，线路几何尺寸变化快，通过多次改道作业后，铁垫板上螺栓孔的位置达到极限，而部分区段线路的轨距仍处于超临修状态或接近超临修状态，严重影响着日常的维修作业及线路的安全运营。为此，我们提出了地铁钢轨异型铁垫板装置投入使用，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供地铁钢轨异型铁垫板装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：地铁钢轨异型铁垫板装置，包括铁垫板本体，所述铁垫板本体包括道钉固定区、支撑钢轨区和弹条固定区，所述道钉固定区位于铁垫板本体表面的两个斜对角处，所述道钉固定区设置有丝扣，所述铁垫板本体上在丝扣处设置有螺栓孔，所述螺栓孔到支撑钢轨区中心竖直线的距离相对于标准铁垫板小15mm，所述丝扣的长度相对于标准铁垫板高9mm，所述弹条固定区的厚度与支撑钢轨区的厚度一致，所述弹条固定区也设置在铁垫板本体表面的两个斜对角处，且弹条固定区的形状为方形，所述弹条固定区上设置有凸台，所述凸台上设置有两个安装孔，所述安装孔上方设置有台阶孔。

优选的，所述铁垫板本体采用QT450-10球墨铸铁材料制成。

优选的，所述台阶孔为T形。

优选的，所述安装孔下方设置有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设计合理，通过将螺栓孔到支撑钢轨区中心竖直线的距离相对于标准铁垫板缩小15mm，通过将丝扣的长度相对于标准铁垫板增高9mm，可以增加轨道竖向和水平调整量，满足线路几何尺寸调整需要，且可以防止钢轨与弹条之间由于振动而产生的纵向滑动，提高列车运行稳定性及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型弹条固定区的结构示意图。

图中：1-铁垫板本体；2-道钉固定区；3-支撑钢轨区；4-弹条固定区； 5-丝扣；6-螺栓孔；7-凸台；8-安装孔；9-台阶孔；10-通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：地铁钢轨异型铁垫板装置，包括铁垫板本体1，所述铁垫板本体1包括道钉固定区2、支撑钢轨区3和弹条固定区4，所述道钉固定区2位于铁垫板本体1表面的两个斜对角处，所述道钉固定区2设置有丝扣5，所述铁垫板本体1上在丝扣5处设置有螺栓孔6，所述螺栓孔6到支撑钢轨区3中心竖直线的距离相对于标准铁垫板小15mm，所述丝扣5的长度相对于标准铁垫板高9mm，所述弹条固定区4的厚度与支撑钢轨区3的厚度一致，所述弹条固定区4也设置在铁垫板本体1表面的两个斜对角处，且弹条固定区4的形状为方形，设计合理，通过将螺栓孔6到支撑钢轨区3中心竖直线的距离相对于标准铁垫板缩小15mm，通过将丝扣5的长度相对于标准铁垫板增高9mm，保证铁垫板上丝扣5能与设置在丝扣5上的调距扣板充分咬合，本装置可以增加轨道竖向和水平调整量，满足线路几何尺寸调整需要，所述弹条固定区4上设置有凸台7，所述凸台7上设置有两个安装孔8，所述安装孔8上方设置有台阶孔9，可以防止钢轨与弹条之间由于振动而产生的纵向滑动，提高列车运行稳定性及安全性，所述铁垫板本体1 采用QT450-10球墨铸铁材料制成，所述台阶孔9为T形，所述安装孔8下方设置有通孔10。

工作原理：工作时，设计合理，通过将螺栓孔6到支撑钢轨区3中心竖直线的距离相对于标准铁垫板缩小15mm，通过将丝扣5的长度相对于标准铁垫板增高9mm，保证铁垫板上丝扣5能与设置在丝扣5上的调距扣板充分咬合，本装置可以增加轨道竖向和水平调整量，满足线路几何尺寸调整需要，弹条固定区4上设置有凸台7，凸台7上设置有两个安装孔8，安装孔8上方设置有台阶孔9，可以防止钢轨与弹条之间由于振动而产生的纵向滑动，提高列车运行稳定性及安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。