一种公交站台排队用护栏的制作方法

本实用新型涉及排队用护栏技术领域，具体为一种公交站台排队用护栏。

背景技术：

护栏主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护，护栏在我们生活中处处可见，公交站台的排队护栏尤为重要，起到了维持排队秩序的作用。

但排队用护栏的使用过程中，现有的公交站台排队用护栏无法限制一人一杆，上车时依然存在拥挤的现象，排队护栏缺少遮雨棚，在雨雪或高温天气没有遮挡物，缺乏座椅，部分候车人员直接坐在栏杆上，容易导致护栏损坏，因此需要设计一种公交站台排队用护栏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公交站台排队用护栏，以解决上述背景技术中提出的无法限制一人一杆导致上车拥挤，缺少挡雨遮阳的雨棚和没有休息座椅的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交站台排队用护栏，包括防护栏、支撑管、和座椅，所述防护栏的内部设置有转动器，所述防护栏的背面连接有防护门，所述防护栏两侧的顶端设置有支撑管，所述防护栏的顶端设置有栓绳块，所述防护栏的内部设置有活动杆，所述支撑管的底端设置有加宽槽，所述转动器的外侧设置有档杆，所述支撑管的内部贯穿有横杆，所述横杆的顶端和另一横杆的顶端通过防雨布相连接，所述防雨布的一端与第一拉绳相连接，所述防雨布的另一端与第二拉绳相连接，所述防护栏表面的右侧设置有限位，所述限位装置的顶端与连接杆的底端相连接，所述连接杆的顶端固定在防护门的表面，所述座椅通过复位弹簧与另一防护栏表面的左端相连接。

优选的，所述转动器的两端设置有转轴，所述转动器通过转轴与防护栏组成旋转式结构，所述档杆环绕在转动器的四周。

优选的，所述支撑管的底端设置有加宽槽，所述加宽槽内部的右端设置有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的左端固定安装有横杆。

优选的，所述活动杆的形状为L型，活动杆的底端嵌入在另一防护栏的内部，活动杆的左侧设置有限位板。

优选的，所述座椅的顶端设置有转轴，所述座椅通过转轴与支撑杆组成旋转式结构。

优选的，所述限位装置包括限位块、滑动杆和滑动轨道，所述限位块嵌入在滑动轨道的内部，限位块的右端固定连接有滑动杆，滑动轨道的底端设置为外凸曲面结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公交站台排队用护栏通过防护门和拦杆配合使用，达到了一人一杆的作用，缓解了上车时拥挤的情况，增加了可以收缩的雨棚，起到了遮挡雨雪的作用，护栏侧面设置了座椅，提高了候车人员在等车时的舒适性；

(1)防护栏背面的防护门对档杆起到了限制作用，防护门闭合时，档杆受到阻碍无法转动，防护门打开后，限位装置失去作用，使得档杆可以转动，从而使候车人员可以向前移动，通过一人一杆，减少了上车时的拥挤情况；

(2)在雨雪或高温天气，拉动拉绳可以将防雨布打开，将拉绳拴在栓绳块上可以控制伸缩弹簧挤压横杆的距离，从而控制横杆在加宽槽内的位置，使得防雨布的遮挡范围变大，减少候车人员被雨雪淋湿的可能性；

(3)护栏的侧面设置有座椅，使用时将座椅向下转动，支撑杆通过转轴保持与地面垂直，起到了支撑座椅的作用，不用时，座椅通过复位弹簧重新收起，通过座椅提高了候车时的舒适性，同时减少了因候车人员坐在护栏上，导致护栏损坏的情况出现。

附图说明

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型的结构俯视剖面示意图；

图3为图1中A结构放大示意图；

图4为本实用新型的限位装置结构侧视剖面示意图；

图中：1、防护栏；2、转动器；3、档杆；4、防护门；5、支撑管；6、防雨布；7、第一拉绳；8、栓绳块；9、第二拉绳；10、加宽槽；11、横杆； 12、伸缩弹簧；13、活动杆；14、复位弹簧；15、座椅；16、支撑杆；17、限位装置；1701、限位块；1702、滑动杆；1703、滑动轨道；18、连接杆； 19、限位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种公交站台排队用护栏，包括防护栏1、支撑管5、和座椅15，防护栏1的内部设置有转动器2，防护栏1的背面连接有防护门4，防护栏1两侧的顶端设置有支撑管5，防护栏1 的顶端设置有栓绳块8，另一防护栏1的内部设置有活动杆13，活动杆13的形状为L型，活动杆13的底端嵌入在防护栏1的内部，活动杆13的左侧设置有限位板19，当防护门4没有打开时，限制了活动杆13无法向前移动，阻碍了档杆3的转动，一定程度上防止候车人员插队。

支撑管5的底端设置有加宽槽10，转动器2的外侧设置有档杆3，转动器2的两端设置有转轴，转动器2通过转轴与防护栏1组成旋转式结构，档杆3环绕在转动器2的四周，通过档杆3可以限制通过栏杆的人数，防止上车时过于拥挤，维持了上车秩序。

支撑管5的内部贯穿有横杆11，横杆11的顶端和另一横杆11的顶端通过防雨布6相连接，支撑管5的底端设置有加宽槽10，加宽槽10内部的右端设置有伸缩弹簧12，伸缩弹簧12的左端固定安装有横杆11，通过加宽槽10 可以加宽防雨布6的挡雨范围，减少候车人员被雨水滴到的可能性。

防雨布6的一端与第一拉绳7相连接，防雨布6的另一端与第二拉绳9 相连接，防护栏1表面的右侧设置有限位装置17，限位装置17包括限位块1701、滑动杆1702和滑动轨道1703，限位块1701嵌入在滑动轨道1703的内部，限位块1701的右端固定连接有滑动杆1702，滑动轨道1703的底端设置为外凸曲面结构，防护门4闭合时，限位装置17阻碍3转动，防护门4打开后，连接杆18带动限位块1701向右滑动时通过曲面轨道向下移动，避免了档杆3的转动受到阻碍。

限位装置17的顶端与连接杆18的底端相连接，连接杆18的顶端固定在防护门4的表面，座椅15通过复位弹簧14与另一防护栏1表面的左端相连接，座椅15的顶端设置有转轴，座椅15通过转轴与支撑杆16组成旋转式结构，可以将支撑杆16拉开，座椅15向下转动，方便了候车人员休息。

工作原理：使用时，候车人员进入防护栏1中，当前方没人时，可直接推动档杆3，档杆3通过转动器2进行转动，进入档杆3和防护门4中间，通过将安装在防护门4表面的卡扣扣入栏杆的卡槽中，使得防护门4被锁住，从而使得活动杆13和限位装置17限制档杆3转动，防止人员插队，公交车到站后，打开防护门4,连接杆18带动滑动杆1702向前移动，限位块1701通过滑动轨道1703的凸曲面向下移动失去对档杆3的限位作用，同时防护门4 打开后失去对活动杆13的阻挡作用，推动档杆3，使得活动杆13可以向前滑动至限位板19的位置，方便了下一个人的通行，保证了一人一杆，缓解了上车的拥挤情况。

在雨雪或高温天气，通过拉动第一拉绳7，使横杆11在支撑管5的内部滑动，使得防雨布6得到展开，达到遮挡雨雪和阳光的作用，当雨雪过大时，伸缩弹簧12挤压横杆11向加宽槽10的另一侧移动，到达适合宽度后，通过将第二拉绳9的不同部位固定在栓绳块8的内部，使第二拉绳9限制横杆11 的活动范围，从而将防雨布6的加宽范围进行固定，达到了增加遮挡范围的目的，减少了候车人员被雨水淋湿的可能性。

在等车时，可以将座椅15向下转动，支撑杆16通过转轴保持与地面垂直从而支撑座椅15,防止座椅15被向下折断，使用结束后，座椅15通过复位弹簧14自动收起，不会对候车人员的通行造成影响，通过座椅15提高了候车时的舒适性，同时降低了候车人员坐在护栏上导致护栏损坏的情况出现。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。