新型路堤两侧装配式预制板的制作方法

本实用新型涉及预制板件技术领域，具体是指新型路堤两侧装配式预制板。

背景技术：

预制板就是早期建筑当中用的楼板，就是工程要用到的模件或板块。因为是在预制场生产加工成型的混凝土预制件，直接运到施工现场进行安装，所以叫预制板。制作预制板时，先用木板钉制空心模型，在模型的空心部分布上钢筋后，用水泥灌满空心部分，等干后敲去木板，剩下的就是预制板了。预制板在建筑上的用处很多，如公路旁边的水沟上盖住的水泥板、房顶上做隔热层的水泥板都是预制板。

现有的路堤两侧装配式预制板在使用时，隔音、吸音效果不佳，强度不够，易出现损坏；再有就是每两个预制板之间的的连接可靠度不够，容易出现松动，甚至断裂。

技术实现要素：

本实用新型为了解决上述的各种问题，提供了一种结构简单、连接稳固可靠、吸音效果较好、强度足够的新型路堤两侧装配式预制板。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：新型路堤两侧装配式预制板，包括主体混凝土层，所述的主体混凝土层上面和下面均设有吸音层，所述的主体混凝土层的一侧面上设有T形导轨，相对侧面上设有与另一预制板的T形导轨相配合的T形凹槽，所述的T形导轨上包裹设有钢板，所述的钢板延伸至主体混凝土层内设有平钢板一和平钢板二，所述的平钢板一和平钢板二之间设有若干个环形钢板，所述的环形钢板贯穿主体混凝土层的宽度设置。

作为改进，所述的平钢板一和平钢板二上且位于环形钢板之间设有通孔。

作为改进，所述的T形导轨和T形凹槽的长度均与主体混凝土层的宽度相等。

作为改进，所述的平钢板一、平钢板二和环形钢板所形成的空隙内浇注有钢筋混凝土。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型在使用时，吸音层的设置可使本实用新型在使用时可很好的对道路上行驶汽车的噪音进行吸收，以使其不会影响到周围居民的正常生活；T形导轨和T形凹槽的设置可使每两个本实用新型之间的连接更加稳固可靠，不易出现松动；钢板的设置可使T形导轨和T形凹槽之间的连接更为顺滑，不会造成过大的磨损；平钢板一、平钢板二和环形钢板的设置一方面可以减少混凝土的用量，另一方面可增强本实用新型的受力强度，不易出现损坏，使用寿命长；通孔的设置可使本实用新型在保证强度的同时，可减少平钢板一和平钢板二的用料，从而节省了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型新型路堤两侧装配式预制板的连接状态图。

图2为本实用新型新型路堤两侧装配式预制板的俯视结构示意图。

如图所示：1、主体混凝土层；2、吸音层；3、T形导轨；4、T形凹槽；5、钢板；6、平钢板一；7、平钢板二；8、环形钢板；9、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

结合附图1和附图2，新型路堤两侧装配式预制板，包括主体混凝土层1，所述的主体混凝土层1上面和下面均设有吸音层2，所述的主体混凝土层1的一侧面上设有T形导轨3，相对侧面上设有与另一预制板的T形导轨3相配合的T形凹槽4，所述的T形导轨3上包裹设有钢板5，所述的钢板5延伸至主体混凝土层1内设有平钢板一6和平钢板二7，所述的平钢板一6和平钢板二7之间设有若干个环形钢板8，所述的环形钢板8贯穿主体混凝土层1的宽度设置。

所述的平钢板一6和平钢板二7上且位于环形钢板8之间设有通孔9。

所述的T形导轨3和T形凹槽4的长度均与主体混凝土层1的宽度相等。

所述的平钢板一6、平钢板二7和环形钢板8所形成的空隙内浇注有钢筋混凝土。

本实用新型的具体实施方式：本实用新型在使用时，每两个本实用新型之间通过T形导轨3和T形凹槽4的相配合连接即可；路上车辆驶过所造成的噪音将会被吸音层2吸收掉；平钢板一、平钢板二和环形钢板的设置一方面可以减少混凝土的用量，另一方面可增强本实用新型的受力强度，不易出现损坏，使用寿命长；通孔的设置可使本实用新型在保证强度的同时，可减少平钢板一和平钢板二的用料，从而节省了生产成本。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。