无红绿灯三叉路口立交桥的制作方法

本实用新型涉及道路交通，尤其涉及了一种无红绿灯三叉路口立交桥。

背景技术：

目前，现有的交叉路口都是通过信号灯来控制车辆的通行，车辆根据信号灯的指示来等待通行，若交叉路口较多，易造成严重堵车，交通不畅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种无红绿灯三叉路口立交桥，使三叉路口的交通顺畅。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

无红绿灯三叉路口立交桥，包括上辅助立交桥、相交辅助左转弯干道、双向行驶的行驶干道、与行驶干道相交的相交干道，行驶干道包括上行驶干道、下行驶干道，上辅助立交桥横跨上行驶干道，上辅助立交桥左侧延伸出上左转弯桥道，上左转弯桥道衔接上行驶干道和相交干道之间，相交辅助左转弯干道衔接相交干道和上行驶干道之间。

作为优选，相交辅助左转弯干道设置为地下通道。

作为优选，相交干道包括左行驶干道和右行驶干道，上左转弯桥道衔接左行驶干道，相交辅助左转弯干道衔接右行驶干道和上行驶干道。

作为优选，还设有横跨行驶干道、相交干道的人行天桥。

作为优选，上辅助立交桥、上左转弯桥道、相交辅助左转弯干道的上下坡度均在16-18度之间。

作为优选，右行驶干道均为右转弯车道，下行驶干道右侧设有右转弯车道用于右转弯，右转弯车道向外加宽。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：三叉路口在左转弯时均需要等待红绿灯，本申请在上行驶干道左转弯到相交干道之间设置有上辅助立交桥，上辅助立交桥延伸出有连通相交干道的上左转弯桥道，实现上行驶干道到相交干道的无红绿灯左转弯；右行驶干道上向地底开设有用于衔接上行驶干道的相交辅助左转弯干道，实现相交干道到上行驶干道的无红绿灯左转弯，车辆无需等待，可顺利通行。行驶干道到相交干道的左转弯和相交干道到行驶干道的左转弯分别设置为桥道和地下通道，可合理利用空间，减少造桥，节省造桥需要的地面支撑的面积。设置有人行天桥，便于人车分离。桥路不复杂，不易走错道。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例去除人行天桥的结构示意图；

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—上辅助立交桥、2—相交辅助左转弯干道、3—上行驶干道、4—下行驶干道、5—左行驶干道、6—右行驶干道、7—上左转弯桥道、8—人行天桥、9—右转弯车道。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例

无红绿灯三叉路口立交桥，如图1、图2所示，包括上辅助立交桥1、相交辅助左转弯干道2、双向行驶的行驶干道、与行驶干道相交的相交干道，行驶干道包括上行驶干道3、下行驶干道4，相交干道包括左行驶干道5和右行驶干道6，上辅助立交桥1横跨上行驶干道3，相交辅助左转弯干道2设置为地下通道，相交辅助左转弯干道2衔接右行驶干道6和上行驶干道3之间，上辅助立交桥1左侧延伸出上左转弯桥道7，上左转弯桥道7横跨行驶干道和相交干道，上左转弯桥道7衔接上行驶干道3和左行驶干道5之间。

该三叉路口还设有横跨上行驶干道3、下行驶干道4、相交干道的人行天桥8，行人可往返多边地段。以便于人车分离，避免交通以为的发生。

上行驶干道3、下行驶干道4、相交干道、上左转弯桥道7、相交左转弯桥道并不局限于单个车道，可设置多条车道，以满足车辆行驶要求。

上行驶干道3的左转弯通过上左转弯桥道7行驶到左行驶干道5，右行驶干道6的左转弯通过相交辅助左转弯干道2行驶到上行驶干道3，右行驶干道6均为右转弯车道9，下行驶干道4右侧设有右转弯车道9用于右转弯，右转弯车道9向外加宽，车辆右转弯时才更顺畅。能够有效的将各个行驶方向进行区分，使三叉路口的交通顺畅，无需等待红绿灯。

上辅助立交桥1、上左转弯桥道7、相交辅助左转弯干道2的上下坡度均在16-18度之间。

本申请设计为三层：1.设置地下通道，车辆从右行驶干道6行驶进入地下通道可向左转弯通行至上行驶干道3、右转弯在原公路面直接向右转弯。注意地下通道、地下通道进口和地下通道出口路面应涌起地面一米路基，可预防台风、特大暴雨等造成的洪涝倒贯，地下通道底部应建储余水暗池，如无自然排水条件的，则采用电水泵排除余水。2.设计在原公路水平面、行驶车辆可直行和右转弯。3.设计上辅助立交桥1，车辆从上行驶干道3行驶入上辅助立交桥1可左转弯至左行驶干道5和直行。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。