道路污染提取系统的制作方法

本发明涉及适于提取道路表面附近污染空气的系统，特别是，但不限于是可以位于靠近排放源的系统，该系统布置成使进入该系统的水最少化。

背景技术：

在现代城镇中，道路车辆排放造成的空气污染是持续存在的问题。该问题在道路网络高度拥挤且交通相对缓慢的情况下尤为普遍。

净化系统存在用于污染空气的处理，以除去颗粒并过滤出有害气体，但是仍然需要能够有效地从开放空间(如道路网络)中提取污染空气的系统，随后可将污染空气送入这样的净化系统中，以将空气净化并返回大气或直接分配到大气中。特别地，期望设计一种系统，使得能够从道路表面附近，尽可能靠近排放源(即，使用道路网的车辆)提取受污染的空气，从而最大限度地减少污浊空气扩散到周围大气或被吸入车辆内部的机会。

已知的一些系统试图提供这样的提取系统：该系统利用位于道路侧的多个吸入口将道路表面附近的污染空气提取到位于道路下方或附近的公共管路或管道中，然后将其输送到净化系统或单元。

英国专利申请号gb2525645a公开了一种这样的污染管理系统，该系统包括入口的阵列，将这些入口布置成收集污染空气并将污染空气供应至污染空气处理元件。该系统的入口可以是位于道路一侧的升高的入口或格栅。

技术实现要素：

本发明的目的是提供改进的系统，用于提取道路表面附近的污染空气。

根据本发明，提供了用于提取道路表面附近的污染空气的系统，该系统包括至少一个入口组件，该入口组件布置成凹进道路表面中并连接至提取管道。至少一个入口组件包括舱，该舱布置成突出于道路表面水平之上并被驶过，以及位于舱内的一个或更多个进入口，该舱限定了通道，该通道布置成与提取管道相连。

本发明提供了使用安装有该系统的道路提取交通排放的污浊空气的手段。每个入口组件都布置成通过位于舱内的一个或更多个进入口接收从道路表面附近吸入到系统中的污浊空气。本发明的一个主要优点是，该舱布置成被驶过，允许每个入口组件被放置在道路表面内的任何期望位置，而不抑制或干扰其上的交通运动。因此，至少一个入口组件可以放置在尽可能靠近排放源的位置，从而优化从道路表面附近提取污染空气。

本文中使用的术语“舱”是指入口组件的部件，该部件可以插入到基底单元中以形成本发明的入口组件。根据特定的入口组件安装要求，根据本发明的舱可以采用任何形状或构造，包括基本线性或基本圆形构造，因此不限定于任何特定形状或构造。

舱优选为弹性地可压缩和/或可缩回的。在这种方式下，经过舱的车轮将导致舱压缩和/或缩回，对经过至少一个入口组件的车轮运动造成最小的干扰。有利地，允许每个入口组件放置在道路表面内的任何期望的位置，从而允许至少一个入口组件尽可能靠近排放源放置。最优选地，当舱处于压缩和/或缩回状态时，舱的上表面与道路表面的水平基本上齐平。

优选地，每个入口组件可进一步包括内部止挡件，该内部止挡件布置成限制舱的压缩和/或缩回，并在一定程度上支撑经过舱的车轮。这可以防止过度变形和对舱的潜在损害，从而延长舱的寿命。

每个入口组件可以优选地包括基底单元，该基底单元布置成嵌入道路表面中并容纳舱。每个基底单元可以包括上边缘，该上边缘布置成与道路表面基本齐平。基底单元可进一步包括壳体，舱可以插入壳体，并且通过壳体可以支撑舱。

该基底单元可以优选地包括一个或更多个保持构件，该保持构件布置为与舱接合，以便将舱保持在基底单元内。有利地，该保持构件防止舱轻易地从基底单元上移除。基底单元的底部部分可设有升起的中间部段，升起的中间部段接触舱的内部部分以将舱保持在适当位置并防止舱轻易地从基底单元上移除。

基底单元可进一步包括向外延伸的凸缘，凸缘布置成嵌入道路表面中，以便将基底单元牢固地定位在道路表面内。

在本发明的一些实施例中，基底单元可以包括偏置到升起位置的子壳体，并且该子壳体布置成为舱提供壳体。子壳体可通过一个或更多个弹簧偏置。有利地，基底单元可以进一步设置有可滑动的连接器，该连接器布置成使基底单元与子壳体连接，允许子壳体在基底单元内沿竖直轴线移动。因此，子壳体可缩回至基底单元。这种方式下，经过舱的车轮推动舱抵着子壳体的基底，从而使子壳体缩回基底。因此，对经过至少一个入口组件的车轮运动造成的干扰最小。

子壳体可进一步包括管道部分，管道部分布置成与提取管道连接。

优选地，该舱包括设为突出于道路表面水平之上的头部段，其中头部段的上表面限定舱的外表面，所述外表面布置成在在使用中由经过该舱的车轮接触。

头部段可以包括外壳，该外壳布置成突出于道路表面水平之上，并且该外壳包括圆形周边边缘，该边缘布置成与道路表面形成密封。有利地，这将防止水进入至少一个入口组件中，并且当车轮经过每个入口组件时，起到缓冲外壳周边边缘对道路表面冲击的作用。在替代的实施例中，当舱处于压缩和/或缩回状态时，舱布置成压缩和/或缩回，使得舱的所有部分都低于道路表面水平或与道路表面水平基本齐平。

优选地，该舱包括支撑板，该支撑板位于该头部段下方或嵌入在该头部段内，以向该头部段提供结构完整性，并且至少在某种程度上支撑通过该舱的车轮。在舱包括支撑板的情况下，进入口优选贯穿头部段和支撑板形成，以允许污浊空气从道路表面附近进入舱限定的通道。

舱可以包括一个或更多个侧壁，侧壁布置成支撑头部段。优选地，侧壁设有一个或更多个孔洞，该孔洞形成了舱的全部或部分的进入口。侧壁是弹性地可压缩的，以便在由经过舱的车轮施加的力下，舱压缩和/或缩回至基底单元。侧壁的弹性允许舱在释放施加的力后返回升起位置。

头部段和侧壁可以整体地形成。然而，在替代的实施例中，头部段和侧壁可以单独形成并随后直接或间接地附接。头部和侧壁可以通过支撑板连接。

在本发明的一些实施例中，侧壁基本上是刚性的，并且该舱进一步包括至少一个可压缩的支撑构件，该支撑构件位于每个侧壁的下方，以允许该舱的压缩和/或缩回。可压缩的支撑构件可以包括一个或更多个弹簧。可压缩的支撑构件替代地或附加地包括可压缩的橡胶床。

舱可以包括内腔。有利地，内腔可以成形为确保气流正确地通过由舱限定的通道并朝向提取管道，舱布置成连接至该提取管道。内腔形成沿着舱延伸的中心管道，该中心管道连接进入口和提取管道。

一个或更多个进入口升高到道路表面的水平上方，使其高于任何正常预期的地表水水平。这样提供的优点是，将阻止道路表面水平处的水通过所述进入口进入至少一个入口组件。进入口可位于道路表面水平之上至少1cm处。

该舱可以包括网状材料，该网状材料布置成覆盖该一个或更多个进入口，以抑制水滴进入至少一个入口组件。网孔材料可以突出于舱的上表面，以促使水滴从舱流出。

舱可以包括一个或更多个反射器和/或一个或更多个照明单元，从而提高至少一个入口组件的能见度。因此，该至少一个入口组件可用于提供各种道路标记，例如交通划界标记。一个或更多个照明单元可选地构造用于照亮每个入口组件附近的道路表面的一部分。舱可进一步包括至少一个太阳能板，以向舱的电气部件(例如照明单元)提供动力。

在本发明的一个实施例中，该系统可以包括在道路表面中对齐的多个入口组件，以提供反射或照明的交通划界标记。有利地，因此该系统可以提供污染空气的提取和交通划界标记。

该入口组件可以具有线性构造，也可以是圆形的。

该系统可进一步包括连接到至少一个入口组件的提取管道。优选地，该系统也可以包括构造为从道路表面通过舱将空气吸入提取管道的手段。吸入空气的手段可以是风扇或泵。在一个优选实施例中，该系统也可以包括连接到管道的空气过滤单元，该过滤单元构造为从管道接收空气，以从空气中提取有害气体和颗粒物，并将净化后的空气返回大气。该系统可进一步包括抽水泵，该抽水泵布置为提取通过入口组件进入系统的水。

附图说明

现在将仅通过举例的方式，参考附图描述本发明的非限制性实施例，其中：

图1是根据本发明一个实施例的入口组件的横截面侧视图；

图2a是图1中入口组件的外壳的平面图；

图2b是图2中外壳的周边边缘的侧视图；

图3是图1中入口组件的支撑板的平面图；

图4a是图1中入口组件的芯的平面图；

图4b是通过图4a所示的线x-x截取的入口组件的芯和外壳的横截面图；

图5是根据本发明一个实施例的具有子壳体的基底单元的横截面侧视图；

图6是适用于根据本发明的第二至第四实施例中的任一实施例的入口组件的基底单元的平面图；

图7是图6中基底单元通过部段a-a的横截面图；

图8是图7中基底单元通过部段b-b的横截面图；

图9是根据本发明第二至第四实施例中任一实施例的入口组件的平面图；

图10是根据本发明第二实施例的入口组件穿过图9的部段a-a的横截面图；

图11是当车辆车轮经过入口组件时，图10中入口组件的横截面图；

图12是图10和图11中入口组件穿过图9所示的部段b-b的横截面图；

图13是图10至图12中入口组件的侧视图，显示了突出于道路表面的水平之上的头部段；

图14是根据本发明第三实施例的入口组件穿过图9的部段a-a的横截面图；

图15是图14中入口组件穿过图9所示的部段b-b的横截面图；

图16是根据本发明第四实施例的入口组件穿过图9的部段a-a的横截面图；

图17是图16中入口组件穿过图9所示的部段b-b的横截面图；

图18是根据本发明的用于从道路表面附近提取污染空气的系统的示意图；以及

图19是根据本发明的用于从道路表面附近提取污染空气的系统的替代构造的示意图。

具体实施方式

参照附图，示出了根据本发明的系统的各种实施例。入口组件的第一实施例如图1至5所示，该入口组件具有大体为圆形的构造。总体上表示为1的入口组件布置成凹进道路表面2中。入口组件1包括凹进道路表面2中的基底单元3，该基底具有底部部分4和内螺纹壁5。基底单元的上边缘6布置成与道路表面2的水平基本上齐平。入口组件1进一步包括舱7，该舱7具有外壳8、芯9和座10。舱限定了内腔11和通道12。通道12与提取管道(未显示)连接。舱7布置成突出于道路表面2的水平之上并被驶过。本发明的重要优点是，它允许入口组件位于道路表面内的任何期望位置，同时对沿道路移动的交通造成可忽略的干扰。因此，入口组件1可以尽可能地靠近污染空气的来源，从而最大限度地提高系统从道路表面附近提取污染空气的效率。

进入口13形成在外壳中，允许道路表面2附近的污染空气通过进入口13进入通道12，随后从通道12进入提取管道。进入口13升高到道路表面2的水平之上，使其高于任何正常预期的地表水水平。这样布置的优点是，舱7限制水从道路表面2进入入口组件1中，随后进入提取管道内。优选地，进入口13定位在道路表面水平上方1cm到3cm之间。然而，在替代实施例中，进入口可以不位于道路表面水平以上，并且通过其他方式解决进水问题，例如在系统内安装抽水泵。

如下文所述，芯9支撑外壳8并且可以起到限制外壳8的任何压缩或缩回的作用。组合起来，外壳8和芯9限定了内腔11，该内腔11的形状确保了从内腔11流过通道12进入提取管道的正确气流。芯9由具有螺纹外壁的座10支撑并结合到该座10，使得该座10布置为与基底单元3的螺纹壁5接合。舱的电气部件容置在芯9和/或座10内。

在本发明的一些实施例中，外壳8是弹性地可压缩的。车辆的车轮经过舱7，从而导致外壳8压缩。图1所示的舱7进一步包括导管14，该导管沿通道12延伸至内腔11中并支撑内部止挡件15，该内部止挡件15布置成与芯9一起限制外壳8的压缩或缩回。当舱7被车轮压缩时，外壳8抵靠在内部止挡件15上，从而在一定程度上支撑经过舱7的车轮。一旦车轮已经过舱7，外壳8布置成回弹成图1所示的原始形状。为了允许气流从内腔11流向通道12，在导管14的壁上形成了一个或更多个孔洞16。

外壳8、芯9和内部止挡件15可以由坚硬但相对可变形的橡胶形成。这允许入口组件1吸收车轮经过的力。座10可以由硬塑料形成，以支撑芯9，并便于通过螺纹与基底单元3接合。然而，应当理解，舱7的各种部件可以由任何具有足够耐久性的适当材料形成。

图2a更详细地显示了外壳8，其形状基本上是圆形的。然而，在替代实施例中，外壳8可以具有任何期望的形状。同样在所示的实施例中，多个进入口13分布于外壳8的整个表面上。然而，外壳8可以包括一个进入口或不止一个进入口，且一个或更多个进入口13可以位于外壳8内的任何期望位置。如图2a所示，外壳8可以进一步包括一个或更多个开口17，用于容置在芯9内的多个能见度装置18，如将参考图4a所述。

如图2b所示，外壳8具有圆形的周边边缘，该边缘布置成与道路表面2形成密封。有利地，这将进一步防止水进入至少一个入口组件中，并且当车轮经过该入口组件1时，起到缓冲外壳周边边缘对道路表面冲击的作用。

入口组件1具有支撑板19，该支撑板19位于外壳8下方或嵌入外壳8内。进入口13贯穿外壳8和支撑板19而形成，如图3所示。当车轮经过入口组件1时，支撑板19支撑外壳8。为了提供有效的支撑，支撑板19由基本上刚性的材料形成，例如金属、塑料或橡胶，其刚性大于形成外壳8的材料。支撑板19具有柔性的周边20，以允许支撑板响应于经过入口组件1的车轮的作用而压缩和回弹。

舱可以进一步包括网状材料21，该网状材料21布置成覆盖一个或更多个进入口13，以防止水滴进入入口组件1。如图3所示，网状材料21可以容置在支撑板19中。网状材料21可以布置成突出穿过外壳8并在舱7的上表面上方，以协助水滴从舱7的上表面流出。替代地，网状材料21可以与外壳8连续。

参考图4a和图4b，芯9具有内边缘22，该内边缘通常朝通道12向下倾斜，限定了内腔11。芯9进一步包括硬化部分23，该硬化部分23围绕通道12，以帮助加强芯9。

根据图4a所示的实施例，芯9包括多个能见度装置18，其定位成与外壳8的开口17对准。在一个实施例中，能见度装置18可以包括反射器，该反射器布置成反射经过车辆的光。优选地，该反射器是回射器，使光以最小散射反射回源头。在替代实施例中，能见度装置18可以包括照明单元。照明单元可以布置成提高入口组件的能见度，或者照明单元可以进一步布置成照亮入口组件附近的部分道路表面，提供额外的道路表面照明。优选地，照明单元是leds或类似物，例如smd。可以使用反射器和照明单元的任意组合。根据本发明的一个实施例，该系统可以包括在道路表面中对齐的多个入口组件1，以提供反射和/或照明的交通划界标记，如将参考图18所述。

图5是基底单元3的一个实施例的侧视图。基底单元3进一步包括子壳体24，其通过弹簧25偏置到升起位置。子壳体24具有上边缘26，该上边缘布置成当子壳体24处于升起位置时，上边缘26与基底单元6的上边缘基本齐平。子壳体24通过一个或更多个可滑动的连接器27连接到基底单元3，以允许子壳体24缩回到基底单元3中。子壳体24包括管道部分28和螺纹壁29，该管道部分28布置为与提取管道(未示出)接合。因此，子壳体24布置成容纳舱7，其中子壳体24的螺纹壁29与座10的螺纹外壁接合，并且通道12容纳在子壳体24的管道部分28内。

当舱7插入子壳体24时，外壳8突出于道路表面2的水平之上。因此，经过入口组件1的车轮将推动舱7抵着子壳体24的基底，从而使子壳体24沿图5所示的大方向d缩回到基底单元3中。一旦车轮已经过入口组件1，弹簧25将使子壳体24偏置回到升起位置，使得子壳体24的上边缘26基本上与基底单元3的上边缘6和道路表面2齐平。

现在将描述本发明的入口组件的进一步实施例。虽然根据图1至图5所示的第一实施例的入口组件具有大致圆形的构造，但图6至图17所示的第二至第四实施例具有大致线性的构造。然而，显而易见地，结合具有特定形状和构造的特定实施例描述的许多特征可以在具有除所述形状和构造之外的形状和构造的入口组件中同等地使用。

对于第一实施例，第二至第四实施例中的每一个包括基底单元，该基底单元布置成凹进道路表面中。图6至8示出了适用于入口组件的第二至第四实施例中的每个实施例的基底单元103。基底单元103包括底部部分104和多个侧壁105。每个侧壁105具有上边缘106，在使用中上边缘160布置成与道路表面102的水平基本齐平。

如图7和图8所示，底部部分104从侧壁105向外延伸以限定凸缘107，其中凸缘107在使用中嵌入道路表面102中，以便将基底单元103牢固地定位在道路表面102的适当位置。在典型安装中，基底单元102的底部部分104定位在混凝土道路基底102a上的期望位置。然后，至少在围绕入口组件的区域中，在混凝土道路基底102a的顶部铺设一层柏油碎石102b，使凸缘嵌入混凝土道路基底102a和柏油碎石层102b之间。基底单元103进一步包括支架构件108，其在在凸缘107的上表面和侧壁105的外表面之间对角地延伸，以便为基底单元103提供额外的结构稳定性。

基底单元103进一步包括保持构件109，该保持构件109从侧壁105向内突出。保持构件109布置成与插入到基底单元103中的舱接合，以便将舱保持在基底单元103内。升起的中间部段110形成在基底单元103的底部部分104中，有助于舱在基底单元103内的接合，并且中间部段110与插入的舱一起限定入口组件的内腔。下面参照舱的第二至第四实施例更详细地描述保持构件109和升起的中间部段110的功能。

参考图6和图8，基底单元包括管道孔111，该管道孔111作为提取管道112的开口，提取管道在基底单元103下方延伸，用于从入口组件中提取废气和颗粒物。在一些实施例中，可以围绕管道孔111的周边设置屏障，该屏障在底部部分104和/或升起的中间部段110的水平上方延伸。在管道孔111周围设置的屏障阻止了可能在基底单元内收集的任何水进入提取管道112。可以使用抽水泵或其他适当的手段去除任何收集的水。

图9是根据下面描述的第二到第四实施例中的任何一个的线性入口组件的平面图。从上方观察，入口组件的第二至第四实施例具有大致线性的构造。

图10至图13示出了根据本发明第二实施例的入口组件101。入口组件101包括舱113，该舱具有可压缩体114。可压缩体114包括头部段115，该头部段115布置成突出于道路表面102的水平之上。头部段115的上表面限定了舱113的外表面116，在使用中，该外表面116布置成与经过舱113的车轮接触。为了便于车轮通到到舱113的外表面116上，斜切上表面116的纵向端116a，如图13清楚所示。这减少了车轮与舱113接触的冲击，从而有助于延长舱113的寿命。

头部段115由多个侧壁117支撑。在所示的实施例中，头部段115和侧壁117整体地形成。为了将舱113固定在基底单元103内，侧壁117设置有接合孔洞118，该接合孔洞118定位成与基底单元103的保持构件109重合。当舱113插入基底单元103中时，保持构件109从基底单元103的侧壁105突出到形成在舱113的侧壁117中的接合孔洞118中，从而防止舱113被竖直地从基底单元103中拉出，并把舱113保持在基底单元103内。形成在基底单元103的底部部分104中的升起的中间部段110防止舱113的侧壁117侧向移动，从而有助于将舱113固定在基底单元103内。接合孔洞118可以延伸穿过舱113的整个侧壁117，如图所示，但它们替代地可以包括在侧壁117中形成的凹部，其具有足够的深度以接收相应的保持构件109。

组合起来，舱113和基底单元103的底部部分104的升起的中间部段110限定了内腔119。然而，在没有升起的中间部段的情况下，内腔将由舱和基底单元的底部部分限定。在舱113的侧壁117中形成多个进入孔洞120，这些孔洞从侧壁117的外表面延伸到内腔119。进入孔洞120位于舱的侧壁117中，使得当舱113处于如图10、12和13所示的升起位置时，进入孔洞120位于道路表面102的水平之上。内腔119形成中心管道，该中心管道沿着舱113的长度延伸，中心管道连接进入孔洞120和提取管道112。因此，入口组件101提供了废气通道的路径，使废气从道路表面102附近通过进入孔洞120进入由内腔119形成的中心管道，随后进入提取管道112。

当接合孔洞118延伸穿过整个侧壁117时，这些接合孔洞为废气进入内腔119提供了额外的路径。然而，应当认识到，从道路表面附近提取废气主要是通过位于道路表面102的水平以上的进入孔洞120而进行。

如图11所示，舱113的可压缩体114布置成当其被车辆121的车轮驶过时，可压缩体114压缩到基底单元103中，使得舱113的上表面116的至少一部分与道路表面102的水平基本上齐平。当车轮121经过舱113后，舱113的弹性允许其返回到升起位置，从而使其突出于道路表面102的水平之上。为了促进这一点，可压缩体114由固有弹性材料(例如工业橡胶或其他弹性体)形成。

为了向可压缩体114提供额外的稳定性，可以将相对刚性的支撑板122嵌入头部段115内或设置在头部段115的下侧。在所示的实施例中，支撑板122包括沿舱113的长度延伸的纵向支撑板条123a和横跨舱113的宽度延伸的横向支撑板条123b。支撑板122有助于沿舱113的长度和宽度分配经过舱113的车轮载荷。如图12所示，纵向支撑板条123a成角度，以跟随头部段115的上表面116的斜切纵向端116a。因此，纵向支撑板条123a能够沿着舱113的整个长度尽可能地延伸。

在内腔119中设置弹簧构件124，以便在施加的载荷下向舱113提供进一步的支撑，并且在释放载荷时有助于舱113的回弹。在所示的实施例中，弹簧构件124包括多个弹性地可压缩环125，这些环沿内腔119的长度纵向地移位，并且通过纵向延伸的连接构件126连接，连接构件126附接于每个环125的内表面。如图所示，连接构件126优选为金属条，但是也替代择地使用任何细长构件，例如连接杆。在替代的实施例中，弹簧构件124可以包括螺旋弹簧，螺旋弹簧布置为沿内腔116的长度纵向延伸，使得螺旋弹簧的各个线圈接触头部段115(或支撑板122)的下侧和底部部分104升起的中间部段110。

图11示出了当车轮121经过头部段115时舱113的压缩。弹簧构件124压缩以允许舱113缩回到基底单元103中，使得上表面116与道路表面102的水平基本上齐平。此时，弹簧构件124向头部段115的下侧提供相反的力，从而在车轮121经过舱113时起到支撑头部段115的作用。在车轮121经过头部段115之后，弹簧构件124可以扩张，从而向头部段115的下侧提供向上的力，并协助舱113返回到升起位置。

如图12所示，弹簧构件124不设置在内腔119的中心区域中，所述中心区域对应于基底单元的底部部分104中的管道孔111的位置。相应地，在支撑板122下方设置附加的支撑板127，以加强该区域中舱的头部段。

如图12所示，围绕管道孔111的周边设置屏障128，屏障128在升起的中间部段110的水平上方延伸，以抑制水进入提取管道112。

图14和15示出了根据本发明的入口组件201的第三实施例。图14和图15所示的入口组件201包括与上述本发明的第二实施例相同的特征，因此将不重复描述这些特征。

入口组件201包括舱213，舱具有在其头部段215中形成的进入孔洞220，进入孔洞220从上表面216延伸到内腔219。在舱213的侧壁217中形成有大的接合孔洞218，接合孔洞218主要用于与基底单元203的保持构件209接合，从而将舱213保持在基底单元203内。由于接合孔洞218的尺寸较大，这些孔洞也用作进入孔洞，以使废气从道路表面202附近进入内腔219。然而，废气的提取主要是通过形成在头部段215中的进入孔洞220实现的。

与上述第二实施例相反，在第三实施例中，舱213的头部段215和侧壁217分开形成。支撑板222设置在头部段215的下侧，并且将头部段215连接至侧壁217。

如图15所示，围绕管道孔211的周边设置屏障228，该屏障在升起的中间部段210的水平上方延伸，以抑制水进入提取管道212。

图16和图17示出了入口组件301的第四实施例。入口组件301具有与上述第二实施例和第三实施例相同的特征，因此将不重复描述这些共同特征。

舱313包括头部段315，该头部段315的下侧设有支撑板322。舱313包括沿舱313的每个纵向边缘延伸的侧壁317，在本实施例中，侧壁317包括刚性蜂窝梁，如图17最清楚地所示。蜂窝梁侧壁317包括进入孔洞320，该进入孔洞320布置成允许废气从道路表面302附近进入内腔319。

蜂窝梁侧壁317由可压缩支撑构件330支撑，该可压缩支撑构件330位于侧壁317下方。可压缩支撑构件330布置成将舱313偏置到升起位置，使得头部段315突出于道路表面302的水平之上。然而，可压缩支撑构件330能够压缩，使得当车轮经过舱313的外表面316时，舱313能够缩回到基底单元303中，使得上表面316与道路表面302的水平基本上齐平。在这种布置下，由车轮施加在舱313上的载荷沿其长度通过蜂窝梁分散。在车轮经过舱之后，可压缩支撑构件330迫使舱313进入升起位置。

在所示的实施例中，可压缩支撑构件330包括由可压缩材料(例如工业橡胶)形成的可压缩床331，该床331设有便于压缩床331的孔洞332。在替代的实施例中，可压缩支撑构件330包括多个包装在可压缩床331内的工业弹簧。

如图17所示，每个可压缩支撑构件330沿着蜂窝梁侧壁317的长度设置，并且支撑构件330包括单个可压缩床331。可以沿着侧壁317的长度设置多个工业弹簧。在替代的实施例中，可以沿着侧壁317的长度设置多个可压缩支撑构件，每个可压缩支撑构件包括可压缩床，每个可压缩床可以包含或可以不包含一个或更多个工业弹簧。在又一实施例中，可以省略可压缩床，并且每个可压缩支撑构件330可简单地包括布置成支撑蜂窝梁侧壁317的工业弹簧。

基底单元303的保持构件309布置成与蜂窝梁侧壁317的下凸缘317a接合，以便将舱313保持在基底单元303内。保持构件309从基底单元303的侧壁305突出，以防止舱313被竖直地拉出，从而将舱313保持在基底单元303内。升起的中间部段310形成在基底单元303的底部部分304中，该中间部段310防止舱313的可压缩支撑构件330侧向移动，从而有助于将舱313固定在基底单元303内。

图18是根据本发明的用于提取道路表面2附近的污染空气的系统的示意图。该系统包括：根据上述第一实施例的多个入口组件1，入口组件1位于道路表面2内；提取管道30，该提取管道30在道路表面下方且连接多个入口组件1；以及连接到提取管道30的过滤单元31。该系统可进一步包括一个或更多个风扇，风扇构造为从道路表面通过每个入口组件1将空气吸入提取管道30。过滤单元31构造为接收来自管道30的空气，以过滤有害气体和从空气中提取颗粒物，并将净化后的空气返回大气。

在系统优选的实施例中，将入口组件定位在安装它们的道路弯度的顶部附近。因此，在道路表面上收集的任何地表水自然会从入口组件排向道路的侧边，从而限制水进入系统。

如图18所示，多个入口组件1可以在道路表面2中对齐，以通过每个入口组件1内包含的能见度装置18提供反射和/或照明交通划界标记。本发明的特别优点是：提供交通划界标记，同时在一个系统内同时提取道路表面附近的污染空气。该系统在交通拥挤程度高和行驶缓慢的地区会特别有用。

图19显示了布置在道路表面2中的入口组件1的替代布置。在所示的实施例中，入口组件的阵列1a、1b、1c、1d定位在通往四向交叉口或十字路口的每条道路中。提取管道30a、30b、30c、30d连接每个阵列1a、1b、1c、1d的入口组件1，并且过滤单元31a、31b、31c、31d连接到每个提取管道30a、30b、30c、30d。然而，可以理解，每个阵列31a、31b、31c、31d可以连接到共同的过滤单元，或者可以与其他入口组件阵列中的任一个或多个共享一个共同的过滤单元。

每个入口组件阵列1a、1b、1c、1d位于预期交通会减速或停止的一条或多条车道上，例如在交通信号灯处，因为这是预期废气浓度最高的区域。因此，在交通靠左行驶的国家(如图中所示的实施例)，将入口组件阵列定位在一条或多条左侧车道上。入口组件阵列可放置在预期交通将减速或停止的道路的任何区域中，例如在通往交叉口、人行横道或人行道或环形交叉口处。

虽然图18和图19所示的系统包括根据第一实施例的多个入口组件1，这些入口组件1具有大致圆形的构造，但是应当理解，本文所描述的任何入口组件都可以在这样的系统中使用。此外，根据所描述的任何实施例的入口组件的任何组合可以根据任何特定安装的特定要求使用。

虽然未示出，但是在此描述的任何入口组件的舱可以设置有其它特征，例如流量传感器以指示通过该舱的提取速率，或者例如接近传感器以指示车辆的存在，响应于此，该系统可以根据需要激活或停用，也可以根据需要设置适当的提取率。任何此类传感器可无线地连接至控制器，或任何此类传感器或动力照明可连接至适当的控制器(或电源)。

上面参考仅以示例的方式给出的特定实施例描述了本发明。应当理解，系统的许多不同布置是可行的，这些布置落入权利要求的范围内。