道路交叉口用双停止线交通系统及其使用方法与流程

本发明涉及一种道路交叉口用双停止线交通系统，还涉及该交通通行系统的具体使用方法。

背景技术：

城市道路交通的一大特点是路口众多，车辆需频繁停车等待放行，道路交叉路口成为城市交通的瓶颈。目前有信号灯控制的交叉路口，车辆需要在路口的进口停止线处停车待行，等待该相位的信号灯放行时，再依次通过路口。在路口处的车辆从停车状态到开始起步再到正常行驶阶段，都需要一段时间，一般来说，绿灯放行开始后至少5秒的时间内，路口基本上属于低效运行状态，即为车辆从停车到正常行驶的过渡状态，此过程严重影响了路口车辆的通行量。如果能够在不影响前一个放行相位通行的前提下，能够提前起步，使本相位绿灯放行时，车辆已经达到了一定的速度，可以避开放行开始时的低效时段，增加路口的通行能力。

现在执行的gb5768—2009《道路交通标志和标线》以及gb51038—2005《城市道路交通标志和标线设置规范》规定：交叉口范围较大且左转或者直行车辆较多时，可以设置左转待转区线或者直行待行区线，指示左转车辆可以在直行放行时进入待转区待转；直行车辆可以在横道左转放行时进入直行待行区等待直行。也就是说，有信号灯控制的四叉及四叉以下交叉路口，本道路及横道放行方式为先直行后左转分别放行模式，直行放行时，左转车辆可以提前起步；横道左转放行时，本道路直行车辆可以提前起步。虽然设置待转区、待行区后，一定程度上提高了路口的车辆通行能力，但提高能力尚未达到最优。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种通行方式简单易行，驾驶员容易掌握，通行能力倍增的道路交叉口用双停止线交通系统。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：道路交叉口用双停止线交通系统，包括至少两条道路，所述道路交叉形成有交叉口，各条所述道路上位于所述交叉口的进口侧设有人行横道，所述道路上还对应设有对向车行道分界线，所述道路表面自所述对向车行道分界线向外侧依次设有至少一条左转导向车道、至少一条直行导向车道和一条非机动车道，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，所述交叉口进入侧的所述道路上相邻两车道之间设有同向车行道分界线，所述交叉口的各出口侧还分别安装有第二交通信号灯，至少一条所述道路上位于所述交叉口的进口侧设有一次停止线和二次停止线，所述一次停止线和所述二次停止线均设于所述人行横道的外侧，且所述二次停止线靠近所述人行横道设置，所述行车导向标线设于对应的所述一次停止线后方，所述一次停止线和所述二次停止线之间设有与对应的所述同向车行道分界线对接的导向车道分界线，相邻两所述导向车道分界线之间形成有可变导向车道，各所述可变导向车道上还分别设有变道引导线，所述道路上位于所述一次停止线的前方设有配合使用的第一交通信号灯。

作为优选的技术方案，所述导向车道分界线包括靠近所述一次停止线且与对应的所述同向车行道分界线分别对接的变道虚线部分，靠近所述二次停止线且与各所述变道虚线部分分别对接的分界实线部分，所述变道引导线一端与对应的所述变道虚线部分交接。

作为优选的技术方案，至少一条所述道路上的所述左转导向车道和直行导向车道直接延伸至所述二次停止线，所述交叉口内设有与所述二次停止线处的所述左转导向车道或/和所述直行导向车道对应配合使用的提前起步线。

作为优选的技术方案，所述交叉口内位于所述提前起步线的前侧对应各车道设有配合使用的所述行车导向标线。

本发明还涉及上述道路交叉口用双停止线交通系统的使用方法，按照车辆行驶方向，将所述道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行道路，仅所述横道设有所述可变导向车道，所述交叉口内设有与本道路配合使用的所述提前起步线，所述交叉口处的车辆为先直行后左转，包括以下步骤，

本道路提前起步线通行方式：

步骤一、所述本道路上的左转车辆和直行车辆均在所述二次停止线处停车待行，右转车辆在最外侧的所述直行导向车道内随直行车辆一同排队待行；

步骤二、所述横道上的左转车辆放行接近结束时，所述本道路的所述直行导向车道内的车辆提前启动前行，但不能超过所述提前起步线；

步骤三、所述本道路上的所述第二交通信号灯的直行信号灯变为绿灯时，行驶中的直行车辆跨越所述提前起步线，通过所述交叉口并驶离，在所述直行导向车道上排队的右转车辆，随直行车辆一同启动依次进入所述交叉口，并在所述交叉口内右转至所述横道上驶离；所述本道路上的直行车辆放行接近结束时，所述本道路上的左转车辆提前启动，但不得越过所述提前起步线；

步骤四、所述第二交通信号灯的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，直行车辆以及最外侧所述直行导向车道上的右转车辆，在所述二次停止线处停车待行；同时，所述本道路上的所述第二交通信号灯的左转信号灯变为绿灯，行驶中的左转车辆跨越所述提前起步线，通过所述交叉口并驶离；

步骤五、所述第二交通信号灯的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，左转车辆也在所述二次停止线处停车待行；

横道行驶：

步骤六、在所述本道路放行过程中，所述横道上的左转车辆在所述一次停止线处停车待行，所述横道上的直行车辆、最外侧所述直行导向车道内的右转车辆进入至各所述可变导向车道内，并在所述二次停止线处停车待行，右转车辆仅可在最外侧的所述可变导向车道内排队行驶；

步骤七、所述横道上的所述第一交通信号灯和所述第二交通信号灯的直行信号灯同时变为绿灯时，各所述可变导向车道和所述直行导向车道内的直行车辆同时启动，直行车辆通过所述交叉口并驶离，右转车辆在所述交叉口内右转至所述本道路上驶离；

步骤八、所述横道上的所述第一交通信号灯的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述直行导向车道内的直行和右转车辆位于所述一次停止线处停车待行；所述第一交通信号灯的直行信号灯变为红灯n秒后，所述第二交通信号灯的直行信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道腾空；

步骤九、在所述步骤八的所述可变导向车道腾空过程中，所述横道上的所述第一交通信号灯的左转信号灯变为绿灯，所述左转导向车道上的左转车辆启动，进入至各所述可变导向车道内，并在所述二次停止线处停车待行；

所述横道上的所述第二交通信号灯的左转信号灯变为绿灯时，各所述可变导向车道和所述左转导向车道内的左转车辆同时启动左转，通过所述交叉口并驶离；

步骤十、所述横道上的所述第一交通信号灯的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述左转导向车道内的左转车辆位于所述一次停止线处停车待行；所述第一交通信号灯的左转信号灯变为红灯m秒后，所述第二交通信号灯的左转信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道腾空；

在本步骤所述可变导向车道腾空的过程中，所述第一交通信号灯的直行信号灯变为绿灯，所述第一交通信号灯的直行信号灯为绿灯期间，所述直行导向车道内的直行车辆进入至各所述可变导向车道内，右转车辆进入至最外侧的所述可变导向车道内，并且直行和右转车辆均在所述二次停止线处停车待行；

步骤十一、所述本道路与所述横道内的车辆按照步骤一至步骤十的方式循环进行。

本发明还涉及上述道路交叉口用双停止线交通系统的另一种使用方法，按照车辆行驶方向，将所述道路分为本道路与横道，所述本道路与所述横道均为双向通行道路，且所述本道路与所述横道均设有所述可变导向车道，所述交叉口处的车辆为先直行后左转，包括以下步骤，

本道路行驶，横道待行：

步骤一、所述本道路上的左转车辆在所述一次停止线处停车待行；

步骤二、所述本道路上的直行车辆进入至各所述可变导向车道内，右转车辆通过最外侧的所述直行导向车道进入至在外侧的所述可变导向车道内随直行车辆一同排队，直行车辆与右转车辆在所述二次停止线处停车待行；

步骤三、所述本道路上的所述第一交通信号灯和所述第二交通信号灯的直行信号灯同时变为绿灯时，各所述可变导向车道和所述直行导向车道内的直行车辆同时启动直行，通过所述交叉口并驶离，右转车辆通过在外侧的所述直行导向车道和所述可变导向车道进入至所述交叉口，并右转至所述横道驶离；

步骤四、所述第一交通信号灯的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述直行导向车道内的车辆位于所述一次停止线处停车待行；所述第一交通信号灯的直行信号灯变为红灯n秒后，所述第二交通信号灯的直行信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道腾空；

步骤五、在所述步骤四的所述可变导向车道腾空过程中，所述第一交通信号灯的左转信号灯变为绿灯，所述左转导向车道上的左转车辆启动，进入至各所述可变导向车道内，并在所述二次停止线处停车待行；

所述第二交通信号灯的左转信号灯变为绿灯时，各所述可变导向车道和所述左转导向车道内的左转车辆同时启动，通过所述交叉口并驶离；

步骤六、所述第一交通信号灯的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述左转导向车道内的左转车辆位于所述一次停止线处停车待行；所述第一交通信号灯的左转信号灯变为红灯m秒后，所述第二交通信号灯的左转信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道腾空；

在本步骤所述可变导向车道腾空的过程中，所述第一交通信号灯的直行信号灯变为绿灯，所述直行导向车道内的车辆进入至所述可变导向车道内，并在所述二次停止线处停车等待直行或右转；

横道行驶，本道路待行：

步骤七、所述横道的车辆按照与所述本道路步骤一至步骤六的方式行驶通过所述交叉口；

步骤八、所述本道路与所述横道内的车辆按照步骤一至步骤七的方式循环进行。

作为对上述技术方案的改进，n、m分别为设定参数。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：通过设置可变导向车道，并且与第一交通信号灯和第二交通信号灯配合使用，在道路左转或直行放行前，可以先行至可变导向车道内待行，左转或直行放行后，车辆陆续通过可变导向车道通过交叉口，在行驶过程中实现通过可变导向车道，使交叉口的车辆通行量能够提高接近一倍，且通行方式简单易行，驾驶员根据第一交通信号灯和第二交通信号灯的指示，按照正常的交通规则行驶即可，容易掌握，可以大幅度减小城市道路交叉口的交通压力。

附图说明

以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中：

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图中：1-道路；2-交叉口；3-人行横道；4-对向车行道分界线；5-左转导向车道；6-直行导向车道；7-非机动车道；8-同向车行道分界线；9-第二交通信号灯；10-左转导向箭头标线；11-直行导向箭头标线；12-非机动车图形标线；13-一次停止线；14-二次停止线；15-变道引导线；16-第一交通信号灯；17-提前起步线；18-导向车道分界线；181-变道虚线部分；182-分界实线部分；19-可变导向车道；20-本道路；21-横道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

实施例一：

如图1所示，道路交叉口用双停止线交通系统，包括至少两条道路1，所述道路1交叉形成有交叉口2，各条所述道路1上位于所述交叉口2的进口侧设有人行横道3，所述道路1上还对应设有对向车行道分界线4，所述道路1表面自所述对向车行道分界线4向外侧依次设有至少一条左转导向车道5、至少一条直行导向车道6和一条非机动车道7，所述交叉口2进入侧的所述道路1上相邻两车道之间设有同向车行道分界线8，所述交叉口2的各出口侧还分别安装有第二交通信号灯9。具体地，所述行车导向标线包括设于所述左转导向车道5上的左转导向箭头标线10，设于所述直行导向车道6上的直行导向箭头标线11，设于所述非机动车道7上的非机动车图形标线12。

至少一条所述道路1上位于所述交叉口2的进口侧设有一次停止线13和二次停止线14，所述一次停止线13和所述二次停止线14均设于所述人行横道3的外侧，且所述二次停止线14靠近所述人行横道3设置，所述行车导向标线设于对应的所述一次停止线13后方，所述一次停止线13和所述二次停止线14之间设有与对应的所述同向车行道分界线8对接的导向车道分界线18，相邻两所述导向车道分界线18之间形成有可变导向车道19，各所述可变导向车道19上还分别设有变道引导线15，所述道路1上位于所述一次停止线13的前方设有配合使用的第一交通信号灯16。

本实施例为两条所述道路1形成的十字形所述交叉口2，且在其中一条所述道路1上设置了所述一次停止线13、所述二次停止线14及其相关设施，未设置上述结构的所述道路1上的所述行车导向标线，设于所述人行横道3后侧的停止线外，所述交叉口2内设有与所述二次停止线14处的所述左转导向车道5或/和所述直行导向车道6对应配合使用的提前起步线17。所述交叉口2内位于所述提前起步线17的前侧对应各车道设有配合使用的所述行车导向标线，所述行车导向标线包括直行导向箭头标线和左转导向箭头标线，用以指示车辆行驶。所述提前起步线17与目前使用的待转区、待行区之间的区别在于：机动车起步后，驾驶员通过控制油门使机动车行至所述提前起步线17前能够到达一定的速度，与信号灯放行命令配合，使机动车在所述提前起步线17处不产生停车，并顺利提速通过所述交叉口2；而待转区、待行区是供机动车提前起步，并在该区域内二次停车等待放行命令使用的，两者设置的目的及使用的功能实质完全不同。

与目前使用的待转区、待行区相比，不论路口大小，均可以设置所述提前起步线17，小路口甚至可以将路口的停止线后移，使车辆提前加速，在信号放行时以较高的安全速度通过路口，增加路口的通行能力。所述提前起步线17的样式与左转待转区线、直行待行区线相同，如果由于所述交叉口2较小，所述提前起步线17与人行横道3距离较近时，可使用简化结构，即前端一条停止线，宽度与车道等宽，停止线两端连接两条纵向车道线，长度可设置为1m，根据左转导向车道和直行导向车道的数量不同，可以在两车道线之间加设相应的分道线。

本实施例中，所述导向车道分界线18包括靠近所述一次停止线13且与对应的所述同向车行道分界线8分别对接的变道虚线部分181，靠近所述二次停止线14且与各所述变道虚线部分181分别对接的分界实线部分182，所述变道引导线15一端与对应的所述变道虚线部分181交接。当左转或直行车辆需要进入所述可变导向车道19内进行分流待行时，车辆穿过所述变道虚线部分181进行变道，当车道进入至所述分界实线部分182时，为了保证行驶的安全性，不可再进行变道行驶。

本实施例按照车辆行驶方向，将所述道路1分为本道路20与横道21，所述本道路20与所述横道21均为双向通行道路1，仅所述横道21设有所述可变导向车道19，所述交叉口2内设有与本道路20配合使用的所述提前起步线17，所述交叉口2处的车辆为先直行后左转，本实施例在实际通行过程中包括以下步骤，

本道路提前起步线通行方式：

步骤一、所述本道路20上的左转车辆和直行车辆均在所述二次停止线14处停车待行，右转车辆在最外侧的所述直行导向车道6内随直行车辆一同排队待行。

步骤二、所述横道21上的左转车辆放行接近结束时，具体可以在所述第二交通信号灯9上设置文字提醒和倒计时时间提醒，所述本道路20的所述直行导向车道6内的直行车辆提前启动前进，但不能超过行驶至所述提前起步线17。

步骤三、所述本道路20上的所述第二交通信号灯9的直行信号灯变为绿灯时，行驶中的直行车辆跨越所述提前起步线17，通过所述交叉口2并驶离，在所述直行导向车道6上排队的右转车辆，随直行车辆一同启动依次进入所述交叉口2，并在所述交叉口2内右转至所述横道21上驶离；所述本道路20上的直行车辆放行接近结束时，具体可以在所述第二交通信号灯9上设置文字提醒和倒计时时间提醒，所述本道路20上的左转车辆提前启动，但不得超越所述提前起步线17。

步骤四、所述第二交通信号灯9的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，直行车辆以及最外侧所述直行导向车道6上的右转车辆，在所述二次停止线14处停车待行；同时，所述本道路20上的所述第二交通信号灯9的左转信号灯变为绿灯，行驶中的左转车辆跨越提前起步线17，通过所述交叉口2并驶离。

步骤五、所述第二交通信号灯9的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，左转车辆也在所述二次停止线14处停车待行。

以上步骤中，本道路直行接近结束时左转的提前起步，横道左转接近时本道路直行的提前起步，与通行规则与目前使用的交通方式相应，不同的是本实施例还设置了所述可变导向车道19，因此还包括以下步骤：

横道行驶：

步骤六、在所述本道路20放行过程中，所述横道21上的左转车辆在所述一次停止线13处停车待行，所述横道21上的直行车辆、最外侧所述直行导向车,6内的右转车辆，进入至各所述可变导向车道19内，并在所述二次停止线14处停车待行，右转车辆仅可在最外侧的所述可变导向车道19内排队行驶。

步骤七、所述横道21上的所述第一交通信号灯16和所述第二交通信号灯9的直行信号灯同时变为绿灯时，各所述可变导向车道19和所述直行导向车道6内的直行车辆同时启动，直行车辆通过所述交叉口2并驶离，右转车辆在所述交叉口2内右转至所述本道路20上驶离。

步骤八、所述横道21上的所述第一交通信号灯16的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述直行导向车道6内的直行和右转车辆位于所述一次停止线13处停车待行；所述第一交通信号灯16的直行信号灯变为红灯n秒后，所述第二交通信号灯9的直行信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道19腾空。

步骤九、在所述步骤八的所述可变导向车道19腾空过程中，所述横道21上的所述第一交通信号灯16的左转信号灯变为绿灯，所述左转导向车道5上的左转车辆启动，进入至各所述可变导向车道19内，并在所述二次停止线14处停车待行；所述横道21上的所述第二交通信号灯9的左转信号灯变为绿灯时，各所述可变导向车道19和所述左转导向车道5内的左转车辆同时启动左转，通过所述交叉口2并驶离；

步骤十、所述横道21上的所述第一交通信号灯16的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述左转导向车道5内的左转车辆位于所述一次停止线13处停车待行；所述第一交通信号灯16的左转信号灯变为红灯m秒后，所述第二交通信号灯9的左转信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道19腾空；

在步骤十所述可变导向车道19腾空的过程中，所述第一交通信号灯16的直行信号灯变为绿灯，所述第一交通信号灯16的直行信号灯为绿灯期间，所述直行导向车道6内的直行车辆进入至各所述可变导向车道19内，右转车辆进入至最外侧的所述可变导向车道19内，并且直行和右转车辆均在所述二次停止线14处停车待行。

步骤十一、所述本道路20与所述横道21内的车辆按照步骤一至步骤十的方式循环进行。

本实施例中，n、m分别为设定参数，n、m的具体设定参数可根据所述交叉口2的车流量大小、所述可变导向车道19的数量等进行调整设置，再次不做具体限定。

与待行区模式的两次停车、两次起步相比，提前起步模式只需一次停车、一次起步，在信号还没有放行时已经达到一定的速度，减少了起步阶段的空耗，通行能力更大，驾驶人更愿意执行。如果由于特殊原因，进入所述可变导向车道19的车辆未能在所需信号放行时进入路口，就必须按下一个放行信号的指示通行，不得停车阻碍放行信号的车辆通行。

实施例二：

如图2所示，按照车辆行驶方向，将所述道路1分为本道路20与横道21，所述本道路20与所述横道21均为双向通行道路1，所述交叉口2处的车辆为先直行后左转，本实施例与实施例一的区别在于，本实施例在形成所述交叉口2的所述道路1上均设置了所述可变导向车道19，包括以下步骤，

本道路行驶，横道待行：

步骤一、所述本道路20上的左转车辆在所述一次停止线13处停车待行。

步骤二、所述本道路20上的直行车辆进入至各所述可变导向车道19内，右转车辆通过最外侧的所述直行导向车道6进入至在外侧的所述可变导向车道19内随直行车辆一同排队，并直行车辆与右转车辆在所述二次停止线14处停车待行。

步骤三、所述本道路20上的所述第一交通信号灯16和所述第二交通信号灯9的直行信号灯同时变为绿灯时，各所述可变导向车道19和所述直行导向车道6内的直行车辆同时启动直行，通过所述交叉口2并驶离，右转车辆通过在外侧的所述直行导向车道6和所述可变导向车道19进入至所述交叉口2，右转至所述横道21驶离。

步骤四、所述第一交通信号灯16的直行信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述直行导向车道6内的车辆位于所述一次停止线13处停车待行；所述第一交通信号灯16的直行信号灯变为红灯n秒后，所述第二交通信号灯9的直行信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道19腾空。

步骤五、在所述步骤四的所述可变导向车道19腾空过程中，所述第一交通信号灯16的左转信号灯变为绿灯，所述左转导向车道5上的左转车辆启动，进入至各所述可变导向车道19内，并在所述二次停止线14处停车待行；所述第二交通信号灯9的左转信号灯变为绿灯时，各所述可变导向车道19和所述左转导向车道5内的左转车辆同时启动，通过所述交叉口2并驶离。

步骤六、所述第一交通信号灯16的左转信号灯先变为黄灯，然后变为红灯，所述左转导向车道5内的左转车辆位于所述一次停止线13处停车待行；所述第一交通信号灯16的左转信号灯变为红灯m秒后，所述第二交通信号灯9的左转信号灯先变为黄灯，然后变至红灯，所述可变导向车道19腾空；在本步骤所述可变导向车道19腾空的过程中，所述第一交通信号灯16的直行信号灯变为绿灯，所述直行导向车道6内的车辆进入至所述可变导向车道19内，并在所述二次停止线14处停车待行等待直行或右转。

横道行驶，本道路待行：

步骤七、所述横道21的车辆按照与所述本道路步骤一至步骤六的方式行驶通过所述交叉口2。

步骤八、所述本道路20与所述横道21内的车辆按照步骤一至步骤七的方式循环进行。

本实施例中，n、m分别为设定参数，如n为5、m为5，n、m的具体设定参数可根据所述交叉口2的车流量大小、所述可变导向车道19的数量等进行调整设置，再次不做具体限定。

本发明通过设置可变导向车道19，并且与第一交通信号灯16和第二交通信号灯9配合使用，在道路1左转或直行放行前，可以先行至可变导向车道19内待行，左转或直行放行后，车辆陆续通过可变导向车道19通过交叉口2，在行驶过程中实现通过可变导向车道19，使交叉口2的车辆通行量能够提高接近一倍，且通行方式简单易行，驾驶员根据第一交通信号灯16和第二交通信号灯9的指示，按照正常的交通规则行驶即可，容易掌握，可以大幅度减小城市道路交叉口的交通压力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。