旅游地多路公交站牌的设置方法以及旅游地多路公交站牌与流程

本发明涉及公共交通技术领域，特别是涉及一种旅游地多路公交站牌的设置方法以及旅游地多路公交站牌。

背景技术：

当前，旅游业快速发展，特别是自由行的日益升温，使得为之配套的公交业也随之完善。公交线路的增多，极大便利了游客的出行，也给旅游地带来更多的客源。

站牌是公交站的必备设施，其基本结构包括：牌头栏(含有本线路编号、本站名、运行时间、票价等)、本线路各站栏(含有起点站、已行驶过的前途经站、本站、可到达的后途径站、终点站)、行车方向线(指明车行方向)、特殊说明栏(其位置和数量不定)。

为了提供游客搭乘公交的便利，现有各旅游地的公交站牌都是以单路公交站牌形式呈现。当该旅游地有多路公交车时，就需要将单路公交站牌一一列出，组成多路公交站牌。当该站线路较多，也就形成多个多路公交站牌。

由于现有公交站牌没有统一标准，造成各旅游地的公交站牌形式不统一，五花八门，很容易给初次乘坐的游客带来以下困扰：

1.有行车方向线却把方向搞错

现有大部分的公交站牌的行车方向线是从左指向右，但也有不少是反方向的，如济南、拉萨等旅游地。当习惯本地方向的游客，来到反方向旅游地时，在惯性思维下，且在旅途匆忙中，容易疏忽了行车方向线是反向，结果造成坐错方向。

2.无行车方向线的麻烦

现有大部分的公交站牌都标有行车方向线，但也有不少是没有的，如合肥、曲阜等旅游地。这些没有行车方向线的站牌，游客要搞清其方向，得费一番周折：首先搞清楚本站名，接着到特殊说明栏找到下一站名，再到本线路各站栏找到本站名和下一站名，最后依照本站名和下一站名单排列方向来确定该路公交的行车方向。面对此公交站牌，游客费劲思量，不仅麻烦，而且稍有不慎，就坐错方向。

3.本站站名模糊

在站牌前，游客最想知道的就是那个线路公交车能到自己的目标站名。现有公交站牌在本线路各站栏列出了几十个从起点到终点的站名，当游客从中发现目标站名时，却不知道此时自己身处何站，本站是在目标站前还是后，这个问题，现有旅游地的公交站牌都有体现。有公交站牌在本站名下作个小点标记，但站名本身就不凸显，加之一些小广告等干扰，容易被疏忽，如合肥旅游公交129路、502路，这些线路的站牌都要费时费力的在本线路各站栏中寻找到本站后，才能确定到目标站点是否正确。

有些公交站牌将本站名写在候车亭上，在站牌上却明确标注下一站名，如烟台的旅游公交站牌等。游客在不清楚本站名的情况下，要在该站牌的线路各站栏中寻找本站，则视线先要离开站牌，甚至要退出站牌抬头寻找，很费周折。

4.去回站不一

现有公交站牌中的本线路各站栏，虽然列出了本线路的所有站，但是由于旅游地道路的管理(比如单向行驶等)，许多线路的去程和回程的站位于不同街道，甚至是在相隔较远的两条街道上，造成旅客从此站牌查到已行驶过地前途经站，返程时想到却到不了。

5.多路公交站牌前更加困扰

前面仅列举几条现有公交站牌给初次乘坐的游客带来困扰，这还仅仅是单路公交站牌所体现的问题。当游客面对多路公交站牌时，各个单路公交站牌孤立存在，之间没有联系，游客每看完一个站牌，就要记住站牌上的线路可否选择，一旦没记住，就要返回重新记忆，这样困扰就会加倍。面对现有多路公交站牌所展现的几十个甚至好几百个站名，从中搜寻出目标站名，还有其对应的不同的线路，劳神费力，很不容易。若是年老游客，看到后面忘了前面，更是一筹莫展，很容易坐错车。

以上存在的问题主要发生在初次游客，而恰恰到旅游地来的游客有相当一部分为初次游客。

综上所述，现有旅游地多路公交站牌存在标记繁琐不清晰，查找站名费时费力，使游客容易坐错方向，坐错车等不足，极大影响旅游业健康发展。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种站名查找方便的旅游地多路公交站牌的设置方法以及旅游地多路公交站牌。

本发明的旅游地多路公交站牌，用于指示当前站的站名、包含当前站的多路公交、所述多路公交的站名与路线，包括板体，所述板体上标识有多路公交线路中每一公交线路的牌头栏、每一公交线路的行车方向线、每一公交线路的行车方向线由所述公交线路的牌头栏指向所述公交线路的终点，所述板体上还标识有多路公交线路的共享站，所述共享站为多路公交线路的当前站之后的超过两条公交线路均包含的车站，所述板体上还标识有每一公交线路的后途经站，所述后途经站为每一公交线路的当前站之后的所有站中不被其他公交线路包含的站，每一公交线路的行车方向线按照行车顺序经过所述公交线路的共享站和/或后途经站。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一所述共享站和每一后途经站在所述板体上标志一次。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一公交线路中所有站中的终点站的标识颜色与其他站的标识颜色不同。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，所述板体上还标识有辅助方向线，所述辅助方向线用于将公交线路的牌头栏与所述公交线路的后途经站连接在一起。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一公交线路的后途经站排成一后途经站排，每一公交线路的后途经站排与所述公交线路的牌头栏对齐。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，所述牌头栏呈矩形，所述牌头栏的内部的左侧竖列标识当前站，所述牌头栏的内部的右侧从上到下分隔为三栏，上栏标识公交车的运行时间，中栏标识公交线路号，下栏标识票价。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，包括：

在公交站牌上标识多路公交线路中每一公交线路的牌头栏、每一公交线路的行车方向线、每一公交线路的行车方向线由所述公交线路的牌头栏指向所述公交线路的终点；

标识有多路公交线路的共享站，所述共享站为多路公交线路的当前站之后的超过两条公交线路均包含的车站；

标识有每一公交线路的后途经站，所述后途经站为每一公交线路的当前站之后的所有站中不被其他公交线路包含的站，每一公交线路的行车方向线按照行车顺序经过所述公交线路的共享站和/或后途经站。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，每一所述共享站和每一后途经站在所述公交站牌上标志一次。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，每一公交线路中所有站中的终点站的标识颜色与其他站的标识颜色不同。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，还标识辅助方向线，所述辅助方向线用于将公交线路的牌头栏与所述公交线路的后途经站连接在一起。

本发明的技术方案标识清晰、查找站点方便、费时少，不会使乘客上错车、坐错方向，使用简单、轻松、方便，给旅途添加愉悦，有力促进旅游业健康发展。

附图说明

图1是本发明的旅游地多路公交站牌的标识示意图；

图2是现有的七路公交站牌的实例示意图；

图3是本发明的旅游地多路公交站牌的实施例的标识示意图；

图4是本发明的旅游地多路公交站牌中牌头栏的标识示意图。

图中：牌头栏1、行车方向线2、共享站3、后途经站4、终点站5、特殊说明栏6、辅助方向线7、本线路各站栏8、本站名11、运行时间12、公交线路号13、票价14。

具体实施方式

本发明的技术方案的目的是针对现有旅游地多路公交站牌存在的标识繁琐不清晰，查找站名费时费力，使乘客容易坐错方向、坐错车的不足，提供一种标识清晰、查找站点方便、费时少，不会使乘客上错车、坐错方向，使用简单、轻松、方便，给旅途添加愉悦，有力促进旅游业健康发展的旅游地多路公交站牌的设置方法以及旅游地多路公交站牌。

如图1、图2、图3、图4所示，本发明的旅游地多路公交站牌，用于指示当前站的站名、包含当前站的多路公交、所述多路公交的站名与路线，包括板体，所述板体上标识有多路公交线路中每一公交线路的牌头栏1、每一公交线路的行车方向线2、每一公交线路的行车方向线由所述公交线路的牌头栏指向所述公交线路的终点，所述板体上还标识有多路公交线路的共享站3，所述共享站为多路公交线路的当前站之后的超过两条公交线路均包含的车站，所述板体上还标识有每一公交线路的后途经站4，所述后途经站为每一公交线路的当前站之后的所有站中不被其他公交线路包含的站，每一公交线路的行车方向线按照行车顺序经过所述公交线路的共享站和/或后途经站。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一所述共享站和每一后途经站在所述板体上标志一次。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一公交线路中所有站中的终点站5的标识颜色与其他站的标识颜色不同。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，所述板体上还标识有辅助方向线7，所述辅助方向线用于将公交线路的牌头栏与所述公交线路的后途经站连接在一起。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，每一公交线路的后途经站排成一后途经站排，每一公交线路的后途经站排与所述公交线路的牌头栏对齐。

本发明的旅游地多路公交站牌，其中，所述牌头栏呈矩形，所述牌头栏的内部的左侧竖列标识当前站(本站名11)，所述牌头栏的内部的右侧从上到下分隔为三栏，上栏标识公交车的运行时间12，中栏标识公交线路号13，下栏标识票价14。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，包括：

在公交站牌上标识多路公交线路中每一公交线路的牌头栏、每一公交线路的行车方向线、每一公交线路的行车方向线由所述公交线路的牌头栏指向所述公交线路的终点；

标识有多路公交线路的共享站，所述共享站为多路公交线路的当前站之后的超过两条公交线路均包含的车站；

标识有每一公交线路的后途经站，所述后途经站为每一公交线路的当前站之后的所有站中不被其他公交线路包含的站，每一公交线路的行车方向线按照行车顺序经过所述公交线路的共享站和/或后途经站。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，每一所述共享站和每一后途经站在所述公交站牌上标志一次。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，每一公交线路中所有站中的终点站的标识颜色与其他站的标识颜色不同。

本发明的旅游地多路公交站牌的设置方法，其中，还标识辅助方向线，所述辅助方向线用于将公交线路的牌头栏与所述公交线路的后途经站连接在一起。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1.站牌上只有能到达的后途经站，从牌头栏依次指向终点站，醒目、清晰，游客的目标站名在站牌上，则不会坐错方向；

2.由于共享站归纳了所有可达到线路，若游客目标站名正好是该共享站，则可一目了然的查找到相应所有线路，减少查找时间50％以上；

3.由于行车方向线串接在牌头栏、共享站和后途径站之间，很有条理，关系明确，避免游客在繁琐困扰中坐错车；

4.由于本发明中各站名仅出现一次，标记清晰，无需费时费力反复查找，可减少站牌阅读量50％以上，而且使乘客能迅速判断到站公交是否能乘坐。

总之，本发明的技术方案使用简单、轻松、方便，能给游客增添旅途愉悦，并促进旅游业健康发展。

本发明的旅游地多路公交站牌，标识了本站各路公交的牌头栏1、行车方向线2、共享站3、后途径站4、终点站5、特殊说明栏6和辅助方向线7，所述各行车方向线2各连接牌头栏1，指向共享站3或后途径站4，所述共享站3与后途径站4之间用行车方向线2连接。所述的各共享站3和后途径站4的站名仅出现一次。所述的各终点站5的站名颜色与后途径站4有明显区别。

后途径站4经过数次共享站3后，可用辅助方向线7将该站与牌头栏1或后途径站4连接。后途径站4与各自的牌头栏1对齐。在各终点站5后，连接有特殊说明栏6，在特殊说明栏6里标注着相应线路编号，以提醒游客。

旅客出行或返程，只要知道目标站名就可以，因此，本发明的旅游地多路公交站牌省去了该路公交已行驶过的前途经站，在牌头栏1后用行车方向线2直接指向下一站。若下一站有二路或以上公交到达，则下一站就是共享站3。游客来到公交站，不用查看公交车从哪来，前途经站是那些，甚至本站名是什么，只要查到可以到达自己目标站名的该路公交的编号即可安心等待该路公交车的到来，使用简单、轻松、方便，减少游客旅途困扰。

参见图2，图2为现有的七路公交站牌的实例示意图，来自武汉洪山区一旅游公交站。图中每个线路的站牌横向排列，从上至下。每个站牌起首是牌头栏1，之后是纵向排列的各站名。图中标有牌头栏1、行车方向线2和本线路各站栏8。

图中可见，该七路公交站牌都是以单路公交站牌形式分别呈现，每路公交站牌上一一列出本线路各站栏8(含有起点站、已行驶过的前途经站、本站、可到达的后途径站、终点站)，七路公交的线路各站加起来有180多个，每个站名按6个字计算，超过了1000多字，其阅读量相当于1000多字的短文，一般人阅读需3、5分钟。有些热门旅游地，公交较多，达到十几、二三十条公交线，这样需要多个多路公交站牌，则需要阅读的时间就更多。因此，从图2看出，现有旅游地多路公交站牌使用繁琐、使游客紧张、麻烦，不利于旅游业的发展。

现有中大城市的旅游地公交站，都热衷用价格不菲的电子站牌来提示某线路公交将要到站的时间，这对已经知道目标线路的游客很有帮助，但是对站在现有公交站牌前，还未找到目标线路的游客非常不便，无形增添一种心理压力。

参见图3，图3是实施本发明的技术方案的七路公交站牌实例示意图。本图与图2对比起来，可以清楚说明本发明的技术方案以及其优点。

从图3中看出，现有图2中180多个站名，超过了1000多字的站名阅读量，实施本发明的技术方案后，站名不到80个，阅读量不到500个字，与现有技术相比，站名、阅读量减少一半以上。

多条公交线路中，有些枢纽站，有多个线路途经，本发明称作共享站3，寻找共享站3的方法如下：

从牌头栏1中找到777线路，下一站就是共享站3，共享站3站名的位置处在777路和之共享的503路中间，连续两个共享站3后分开回到各自的后途经站4，后途经站4站名的位置处在与牌头栏1平行的位置上。由于共享站3的位置偏移，从牌头栏1引出的行车方向线2向下打折指向共享站3，而从共享站3引出的行车方向线2向上打折指向后途经站4。连续经过6个后途经站4后，与576路共享了1站，再回到后途经站，最后是终点站5。紧挨终点站5旁是特殊说明栏6，此处特殊说明栏6中注明：777终点，如同句号，告之游客。

从牌头栏1中找到567路。下一站、且连续2站是共享站3，仅一站回到后途经站4后，又连续8站分别与4个线路来回反复共享，最后几站又回到自己的后途经站4，于是行车方向线2也上下来回多次打折。为防止行车方向线2造成游客视觉偏离，在间隔8站的两后途经站4之间用辅助方向线7连接为区别，实施例中采用的是虚线。

从牌头栏1中找到905线路。下一站、且直至终点站5都是共享站3，也是为防止游客视觉偏离，实施中从牌头栏1直接引出辅助方向线7，直接指向终点站5。

从图3可见，从牌头栏1开始，通过行车方向线2连接，无论是共享站3，后途经站4，都是按先后顺序，依次指向终点站5，醒目、清晰。

图3的七路公交站牌，已经体现出本发明的良好效果，若用于旅游地，公交线路越多越则有益效果越明显。当有多个多路站牌时，可按地理方位划分多路站牌，如东区、西区，南岸、北岸等，就更能方便游客，到达事半功倍的效果。

参见图4，图4是牌头栏的结构示意图。牌头栏1近似呈正方形，其左边的四分之一处竖列出本站名11，余下面积从上到下分为三份，上方为运行时间12，中间为公交线路号13，下方为票价14。行车方向线2从公交线路号13中间引出。

特殊说明栏6在实施例中仅标注终点站5，但是，特殊说明栏6的用途多样，其位置和数量可在不影响游客查找目标站名前提下，根据各地的具体情况增减，特殊说明栏6可以说明或标记夜班、环形、二维码、小广告等。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。