市政工程用防撞护栏的制作方法

本发明涉及市政工程设施，更具体地说，它涉及一种市政工程用防撞护栏。

背景技术：

目前，高速公路公路两侧的护栏是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，护栏可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。

现有的护栏一旦和车体发生碰撞，大多无法缓冲吸收撞击力，而只能硬性阻挡车体，这导致车体和护栏都极易损坏，且导致车辆相对容易冲出护栏，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种市政工程用防撞护栏，其可以缓冲吸收撞击力，在阻止车辆冲出的同时减小损坏几率，从而使用效果更佳。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政工程用防撞护栏，包括多个沿路沿分布设置的立柱，相邻两个所述立柱之间设置有若干防护基板和缓冲机构，所述防护基板的长度横向延伸，且两端分别固定连接于两个相邻的立柱，所述缓冲机构包括两个相互横向铰接的受力板，两个所述受力板的垂直投影呈v形，且v形的两臂分别滑移连接于防护基板，所述受力板沿防护基板的长度方向呈滑移连接，两个所述受力板之间设置有若干拉簧，所述拉簧的两端分别连接两个受力板。

通过采用上述技术方案，在车辆撞击本发明时，其先撞击缓冲机构，对两个受力板的铰接位置施加一个朝向防护基板的力，使得两个受力板相互分离拉动拉簧，从而缓冲机构可以利用拉簧吸收部分撞击力，对车辆做缓冲，以减缓其撞毁本发明的几率，提高使用效果和安全性。

本发明进一步设置为：所述防护基板朝向缓冲机构一侧沿长度方向开设有滑槽，所述受力板靠近缓冲基板的一端转动连接有导向轮，所述导向轮滚动连接于滑槽，所述滑槽的两端分别设置有伸缩组件，所述伸缩组件包括滑块和缓冲弹簧，所述滑块滑移连接于滑槽，所述缓冲弹簧一端固定于滑槽端部，另一端固定于滑块。

通过采用上述技术方案，受力板通过滚轮滚动连接滑槽的方式实现和防护基板滑移连接，以在承受撞击时，两个受力板相互分离拉伸拉簧，吸收缓冲撞击力。

本发明进一步设置为：相邻两个所述立柱之间至少设置有两个两横排或两纵列缓冲机构，相邻两个所述缓冲机构相互抵接。

通过采用上述技术方案，可以增强本发明的缓冲能力受压能力，以加强使用效果。

本发明进一步设置为：所述受力板的垂直投影呈弧形，且同一组的两个受力板的弧形内侧相背朝向缓冲机构外，所述缓冲机构外蒙附有缓冲套，所述缓冲套具有弹性。

通过采用上述技术方案，两个受力板呈内侧相互远离的弧形，从而在两者铰接位置受力后，两者可以更好的将撞击力导向分化为拉伸拉簧的力，从而使用效果更佳。

本发明进一步设置为：所述缓冲机构还包括面向侧方冲击的分力组件，所述分力组件包括两个分别连接于同一组的两个受力板的分力板，所述分力板的垂直投影呈弧形，且其弧形内侧朝向受力板，所述分力板的一端铰接于受力板靠近防护基板一端，另一端铰接于同一组的两个受力板的铰接点，所述分力板具有弹性。

通过采用上述技术方案，本发明可以更好的应对从侧方施加到缓冲机构上的撞击力，并利用分力板缓冲，分化撞击力，加强本发明的缓冲特性。

本发明进一步设置为：所述防护基板向上延伸出缓冲机构，并朝向道路中间一侧横向延伸形成用于遮住缓冲机构的挡水板，所述挡水板延伸出缓冲机构远离防护基板的一侧，且向下边沿向下翻折形成导水沿。

通过采用上述技术方案，可以减小雨水进入缓冲机构对其造成的腐蚀损坏等，从而加强使用效果。

本发明进一步设置为：还包括警示机构，所述警示机构包括导线、标识灯、电流传感器、控制器以及报警器，所述导线沿防护基板的长度方向设置且连通电源，所述标识灯设置在防护基板上，且耦接于导线，所述电流传感器检测导线上的电流大小，并反馈检测值至控制器，所述控制器耦接电流传感器和报警器，且根据电流传感器反馈的检测值控制报警器启闭。

通过采用上述技术方案，在设置好控制器后，其可以在电流传感器检测到导线被撞坏后（无电流），对应控制报警器开启，向道路上的其他车辆发出警示，以增强安全性。

本发明进一步设置为：所述控制器耦接有无线通讯模块，所述无线通讯模块无线连接有用户终端，所述用户终端包括监管计算机。

通过采用上述技术方案，在相关部门安装好用户终端后，其可以通过无线通讯模块远程对本发明的使用情况进行监管，并及时发现是否出现车祸等，从而加强本发明的使用效果。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、在防护基板朝向道路一侧设置有若干缓冲机构；在车辆撞击本发明时，由缓冲机构对撞击力进行吸收，并对车辆缓冲，以减小其撞毁本发明的几率，从而增强本发明的使用效果，并增强安全性；

2、设置有警示机构，其可以在车辆撞击本发明后向道路上的其他车辆发出警示，并远程通知相关部门，从而加强使用效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图，主要用以展示整体结构；

图2为本发明的局部爆炸视图，主要用以展示缓冲机构的结构；

图3为图2的a部放大示意图，主要用以展示导向轮的结构；

图4为本发明的缓冲机构的后视图，主要用以展示拉簧的结构；

图5为本发明的框图结构，主要用以展示警示机构的结构。

图中：1、立柱；2、防护基板；21、滑槽；22、伸缩组件；221、滑块；222、缓冲弹簧；3、缓冲机构；31、受力板；311、连轴块；312、转轴；32、拉簧；33、分力组件；331、分力板；4、导向轮；5、缓冲套；6、挡水板；61、导水边；7、警示机构；71、导线；72、标识灯；73、电流传感器；74、控制器；75、报警器；76、无线通讯模块；77、用户终端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明进行详细描述。

市政工程用防撞护栏，参照图1，包括多个沿路沿分布设置的立柱1，立柱1通过混凝土浇筑固定。相邻两个立柱1之间设置有若干防护基板2和缓冲机构3，防护基板2的长度沿立柱1的分布方向延伸，并固定连接于立柱1。缓冲机构3设置在防护基板2朝向道路的一侧，用于缓冲吸收车辆撞击时产生的撞击力，以减小护栏损坏几率，加强对车辆的阻拦效果。

参照图2和图3，缓冲机构3包括两个相互横向铰接的受力板31，两个受力板31的垂直投影呈v状，且v状的开口朝向防护基板2一侧。

在防护基板2朝向道路一侧，沿其长度方向开设有滑槽21。在受力板31靠近防护基板2的一端成型有连轴块311，在连轴块311上转动连接有转轴312，转轴312的两端分别伸出连轴块311，且端部分别转动连接有导向轮4。导向轮4置于滑槽21内，且沿滑槽21的长度方向呈滚动连接，即其沿滑槽21的长度方向滚动。

参照图4，在两个受力板31之间设置有拉簧32，拉簧32横向延伸，且两端分别固定连接于两个受力板31。拉簧32为多个，且多个拉簧32竖直排列分布。

当车辆碰撞缓冲机构3时，其对两个受力板31的铰接端施加一个朝向防护基板2的冲击力，此时两个受力板31靠近防护基板2的端部相互分离，并拉动拉簧32伸长，即利用拉簧32吸收撞击力，并对车辆做缓冲，以减小本发明被损毁的几率，优化其对车辆的阻拦效果。

参照图2和图3，为了避免车辆撞击缓冲机构3时，缓冲机构3整体移动偏移而影响使用效果，在滑槽21的两端侧分别设置有伸缩组件22。伸缩组件22包括适配于滑槽21的滑块221以及缓冲弹簧222。其中滑块221滑移连接于滑槽21，而缓冲弹簧222的一端固定于滑槽21的端部，另一端固定于滑块221背离缓冲机构3的一侧。自然状态时，滑块221抵接于导向轮4，即在一旦受力板31朝向两侧分离，其压缩缓冲弹簧222。

参照图1和图2，为了加强缓冲机构3的缓冲效果，相邻两个立柱1之间设置有2x2的缓冲机构3。同一横排的缓冲机构3连接于同一滑槽21，且导向轮4相互抵接。两横排缓冲机构3分别固定在两个竖向分布的防护基板2上。

参照图2和图4，为更好的将撞击力分化为两个受力板31（同一组）相互分离的分力，将两个受力板31设置为垂直投影呈弧形，且两者的弧形内侧相互远离，朝向缓冲机构3外。

进一步的，考虑到撞击发生时，车辆会出现从侧面撞击受力板31的情况，所以缓冲机构3还包括用于面向侧方冲击的分力组件33。分力组件33包括两个分力板331，两个分力板331对称，分别连接于同一组的两个受力板31；分力板331的一端铰接于对应侧受力板31靠近防护基板2的一端，另一端铰接于受力板41的铰接位置附近；分力板331的垂直投影呈弧形，且弧形内侧朝向受力板31。分力板331采用弹性合金制成。

当车辆从缓冲机构3侧方对其冲撞时，其施加的冲击力先作用到分力板331上使其发生形变，再由分力板将冲击力分化为作用至受力板31的力，使其在移动，并在一定限度上拉伸拉簧32。

每个缓冲机构3均设置多个分力组件33，多个分力组件33纵向分布，且均连接于对应受力板31。

参照图2，为避免缓冲机构3的v状尖端直接面向外侧影响使用效果，在缓冲机构3上蒙附固定有缓冲套5，缓冲套5呈v状，采用橡胶制成，其v状两侧分别连接于缓冲机构3的两侧。

参照图2，由于本发明各部分大多采用金属制成，为防止雨水等造成腐蚀，所以将防护基板2设置为向上延伸出缓冲机构3，且其延伸出缓冲机构3的上部弯折朝向道路内侧延伸形成用于遮住缓冲机构3上部的挡水板6。挡水板6延伸出缓冲机构3朝向道路内的一侧，且边沿向下翻折形成有呈倾斜的导水边61。

参照图1和图5，为加强本发明的使用效果，且增强安全性，本发明还包括警示机构7。警示机构7包括导线71、标识灯72、电流传感器73、控制器74以及报警器75。

导线71沿防护基板2的长度设置，其穿透缓冲套5实现固定，且电连接于电源件（市政供电网络，例如：路灯电源，要求做过变压，以12v左右通入导线）。在导线71上电连接（串联）若干标识灯72（led灯）。电流传感器73可选择霍尔传感器，其检测导线71上的电流大小，并输出电流检测信号。电流传感器73电信号连接于控制器74，控制器74包括单片机，其接受并响应电流检测信号，且连接控制报警器75；报警器75选择声光报警灯，其安装在挡水板6或防护板2上。

导线71为多段，且相互呈并联结构，且可采用极细的金属丝包覆绝缘涂层构成。

在控制器74内预设一报警电流阈值（例如：0）；当车辆撞击本发明时，导线71损毁断裂，电流传感器73反馈至控制器74的电流值符合报警电流阈值，此时控制器74控制报警器75开启，对道路上的其他车辆进行警示。

为加强使用效果，报警器75为多个，多个报警器75沿道路长度方向分布，且分别和各段导线71建立一一对应关系；可理解为：当某一段导线71损坏，其两端侧的两个报警器75分别开启。

参照图5，为进一步加强使用效果，控制器74还电信号连接有无线通讯模块76，例如：gprs模块，其无线连接有用户终端77，用户终端77包括监管计算机，其安装于相关部门单位。当某一段导线71损坏时，控制器74通过无线通讯模块76发送相应信息至用户终端77（可对导线71编号，以便识别），以便相关人员及时做出响应。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。