隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法与流程

本发明涉及一种钢箱梁梁上顶推箱施工领域，尤其涉及一种隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法。

背景技术：

随着我国城市地铁交通规模、运营速度、运营里程及运营频率等方面不断提升，高速公路的建设越来越多，而大多高速公路都在人烟稀少的地段，需要穿山越岭。

对于隧道间铺设跨桥的位置，铺设时需要在隧道内将多个钢箱梁顶推施工，对于大跨径曲线路段，一般施工为选将第一单箱梁落梁，再在第二单箱梁的前端接导梁，后端加配重的方式将第二单箱梁推出，实现隧间大跨径曲线简支钢箱梁的铺设施工，但该施工方法的施工周期长，成本高。

因此，有必要提供一种新的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法解决上述问题。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是提供施工周期短且成本低的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法，该方法包括如下步骤：

步骤s1、将第一钢箱梁在门架正下方落梁，并使所述第一钢箱梁的顶面与隧道背墙上沿平齐，具体包括：

步骤s11、在隧道内设置拼装龙门吊并制作拼装胎架；

步骤s12、依次拼装9个梁段，形成所述第一钢箱梁，将所述第一钢箱梁的前端连接导梁；

步骤s13、在隧道内顶推所述第一钢箱梁使其向向前滑移第一预设距离；

步骤s14、在所述隧道内的所述第一钢箱梁的后端继续拼装9个梁段，形成第二钢箱梁，其中，所述第二钢箱梁的9个所述梁段中包括呈弧线型梁段；

步骤s15、在隧道内顶推所述第二钢箱梁，使得所述第一钢箱梁向前继续滑移第二预设距离，且使得所述导梁上第一桥墩，所述第一钢箱梁的长度大于或等于所述第一预设距离与所述第二预设距离之和；

步骤s16、拆除所述导梁，切除所述第一钢箱梁前端的多余长度，落梁，使得所述第一钢箱梁的顶面与隧道背墙上沿平齐。

步骤s2、在所述第一钢箱梁的顶面布置滑移钢轨以及焊接滑梁、滑靴。

步骤s3，顶推所述第二钢箱梁，使所述第二钢箱梁在所述滑移钢轨上滑移至预设位置后落梁。

优选的，所述第一预设距离为50m，所述第二预设距离为26m。

优选的，所述步骤s2中，还包括通过所述滑靴找平。

优选的，所述步骤s16后还包括如下步骤：

步骤s17、在所述第一钢箱梁的前端和后端分别固定设置四个斜撑。

优选的，所述步骤s17还包括在所述第一钢箱梁上设等间距设置多个纠偏装置。

优选的，相邻两个所述纠偏装置的间距为30m。

优选的，在所述步骤s12中，所述导梁远离所述第一钢箱梁的一端端部呈向上倾斜状。

相较于现有技术，本发明的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法无需在第二钢箱梁顶推时安装导梁及配重，减少了导梁拆装及配重工期，有效的缩短了施工周期以及降低人、料、机的投入，降低了施工成本，解决了隧道内第二钢箱梁拆装及配重难的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本发明隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法的流程框图；

图2为本发明隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法的部分步骤示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参图1-2所示，本发明提供了一种隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法，以下以单跨76m曲线顶推为例进行说明，该方法包括如下步骤：

步骤s1、将第一钢箱梁在门架正下方落梁，并使所述第一钢箱梁的顶面与隧道背墙上沿平齐，具体包括：

步骤s11、在隧道内设置拼装龙门吊并制作拼装胎架。

步骤s12、依次拼装9个梁段1，形成所述第一钢箱梁10，将所述第一钢箱梁的前端连接导梁，如图2a所示。

本步骤中，为了使所述导梁更容易上桥墩，所述导梁远离所述第一钢箱梁的一端端部呈向上倾斜状。导梁的总长为40m。

步骤s13、在隧道内顶推所述第一钢箱梁使其向向前滑移第一预设距离。本实施方式中，所述第一预设距离为50m，如图2b所示。当然，不限于此，也可为其它距离。

步骤s14、在所述隧道内的所述第一钢箱梁的后端继续拼装9个梁段1，形成第二钢箱梁20，其中，所述第二钢箱梁的9个所述梁段中包括呈弧线型梁段，如图2c所示。即所述第二钢箱梁20呈弧线型结构。

步骤s15、在隧道内顶推所述第二钢箱梁20，使得所述第一钢箱梁10向前继续滑移第二预设距离，且使得所述导梁上第一桥墩2，所述第一钢箱梁的长度大于或等于所述第一预设距离与所述第二预设距离之和，如图2d所示。本实施方式中，所述第二预设距离为26m，即所述第一钢箱梁10的整体长度大于或等于76米。优选所述第一钢箱梁10的长度为76米。

步骤s16、拆除所述导梁，切除所述第一钢箱梁10前端的多余长度，落梁，使得所述第一钢箱梁10的顶面与隧道背墙上沿平齐，如图2e所示。

步骤s17、在所述第一钢箱梁10的前端和后端分别固定设置四个斜撑。另外，在所述第一钢箱梁上设等间距设置多个纠偏装置。

本实施方式中，由于平面位于圆弧上，跨中水平失高900mm，当所述第一钢箱梁10上的滑梁位于跨中时，此时侧向倾覆扭矩最大，为保证在所述第一钢箱梁10上的滑梁安全，在所述第一钢箱梁10的前端和后端分别固定设置四个斜撑。当斜撑的数量不限于此。

另外，因弧线型顶推梁段受切向分力，本实施方式中，在所述第一钢箱梁10上设等间距设置多个纠偏装置。具体的，相邻两个所述纠偏装置的间距为30m。

步骤s2、在所述第一钢箱梁10的顶面布置滑移钢轨以及焊接滑梁、滑靴。考虑所述第一钢箱梁10的顶面带4％的横坡，为确保顶推的可靠性，本步骤中，还包括通过所述滑靴找平。

步骤s3，顶推所述第二钢箱梁20，使所述第二钢箱梁20在所述滑移钢轨3上滑移至预设位置后落梁，如图2f所示。

即上述施工方法使得所述第二钢箱梁20在所述第一钢箱梁10上实现顶推滑移，减去了导梁与配合的拆装，使得该隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工周期减少约15天，因减少安拆工序，降低人、实、机的投入，从而降低了施工成本。

相较于现有技术，本发明的隧间大跨径曲线简支钢箱梁梁上顶推箱梁的施工方法无需在第二钢箱梁顶推时安装导梁及配重，减少了导梁拆装及配重工期，有效的缩短了施工周期以及降低人、料、机的投入，降低了施工成本，解决了隧道内第二钢箱梁拆装及配重难的问题。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。