一种近水路面结构及其施工方法与流程

本发明涉及路面施工技术领域，具体为一种近水路面结构及其施工方法。

背景技术：

现有技术中，申请号为“201720747310.9”的一种抗裂防水路面基层，包括自下而上依次铺设在路基上的二灰砂砾混合料底基层、水泥稳定级配碎石基层、同步碎石封层、ac-25c沥青混凝土下面层、高粘度改性沥青应力吸收层、ac-13c改性沥青混凝土上面层，所述高粘度改性沥青应力吸收层上铺设有聚酯浸油加筋布，该抗裂防水路面基层采用的水泥稳定级配碎石基层，具有很好的应力分散性能、抗剪抗车辙性能、隔温隔湿排水性能；在ac-13c改性沥青混凝土上面层和ac-25c沥青混凝土下面层之间设有聚酯浸油加筋布，聚酯浸油加筋布与传统的土工布相比延伸率更低、拉伸强度更高，从而能形成有效的防水防裂层面，最终达到提高路面抗裂防水性能的目的。

但是，其在使用过程中，仍然存在较为明显的缺陷：1、上述路面的各个基层都是平行设置的，这样非常不利于对水的导流，容易导致水在路表面积存，对路面造成冲刷和破坏，久而久之会显著降低路面的抗滑性，影响行车安全；2、上述路面的基层中没有设置过水圆涵管，使得进水处的横断面会一直受到积水的侵蚀，不能有效导流，会侵蚀路面的整体稳固性；3、路面各个基层的导水防水性能都会随着使用期限而逐渐降低，上述路面结构中缺少相关的预警装置，路面可能突然出现崩裂和冲刷断裂，隐患较大；4、在炎热的夏季，混凝土层会因为气温升高而在边缘处挤碎或拱起，而在寒冷的冬季，混凝土层会因为气温下降而产生不规则的收缩，上述路面结构缺少必要的应对缓冲结构，会导致路面变形的情况发生。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种近水路面结构及其施工方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种近水路面结构，包括沥青表层，所述沥青表层的上方固定设置有多个防滑垫，所述沥青表层的下方设置有多孔排水基层，所述多孔排水基层的下方设置有混凝土层，所述混凝土层的下方设置有第一防水层，所述第一防水层的下方设置有砂砾垫层，所述砂砾垫层的下方设置有第二防水层，所述第二防水层的下方设置有土基层；

所述砂砾垫层中设置有多根过水圆涵管，所述沥青表层、多孔排水基层、混凝土层、第一防水层和砂砾垫层，中贯穿设置有漏水管，所述漏水管和过水圆涵管相连通，所述漏水管的内壁上固定设置有卡环，所述卡环上固定设置有凸起部，所述卡环中设置有凹型滤网，所述凹型滤网的侧面固定设置有支撑件，所述支撑件上固定设置有卡扣部，所述卡扣部和凸起部相互卡合；

所述漏水管远离凹型滤网的一侧内壁上固定设置有内凹环，所述内凹环中卡嵌设置有平板，所述平板中心处开设的安装孔中固定设置有滑轨，所述滑轨中活动设置有推杆，所述推杆靠近凹型滤网的一侧固定设置有顶球，所述推杆靠近过水圆涵管的一侧固定设置有浮球，所述平板设置有一圈软板，所述软板的内腔中连接设置有压缩弹簧，所述平板靠近凹型滤网的一侧对称固定设置有操作柱。

优选的，所述沥青表层以中间段为最高点，两边对称呈现0.5-4％的坡度。

优选的，所述多孔排水基层采用不含或含少量细料的开级配碎石、砾石集料，其压碎值不大于3％，最大粒径为20-50mm，但不得超过层厚的2/3。

优选的，所述第一防水层和第二防水层为防水土工膜或复合塑料膜。

优选的，所述过水圆涵管呈现向下游倾斜5-10％的坡降。

优选的，所述过水圆涵管的端口设置有可拆卸的滤网。

优选的，所述混凝土层上设置有多个缩缝和胀缝，所述缩缝和胀缝的宽度为2-3cm，缝内填保温材料，相邻的所述缩缝的间距为5-6m，相邻的所述胀缝的间距为30-35m。

一种基于近水路面结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：将土基层中大颗粒的碎石杂质等清除，夯实土基层；

步骤二：在土基层上铺设第二防水层，第二防水层的厚度在3-4cm；

步骤三：在第二防水层上铺设砂砾垫层，并在其中以向下游倾斜5％-10％的坡降倾斜放置过水圆涵管，将过水圆涵管周围的砂料铺设紧实；

步骤四：在砂砾垫层上依次铺设第一防水层、混凝土层和多孔排水基层；

步骤五：在多孔排水基层上铺设沥青表层，沥青表层在铺设时以道路中间段为最高点，两边对称呈0.5％-4％的坡度进行铺设；

步骤六：在沥青表层、多孔排水基层、混凝土层、第一防水层和砂砾垫层中贯穿设置有漏水管，并将漏水管和过水圆涵管相连通；

步骤七：在漏水管管壁的内凹环中卡嵌设置平板；

步骤八：在漏水管管壁的卡环上卡嵌设置凹型滤网，使得凹型滤网两侧支撑件上的卡扣部和凸起部相卡和；

步骤九：在沥青表层上设置多个防滑垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本路面机构的沥青表层是倾斜铺设的，可以有效防止路面积水，避免了水分冲刷路面降低抗滑性，而且沥青表面还设置有防滑垫，再次提高路面的摩擦系数，确保行车安全；

2、本路面结构的砂砾垫层中倾斜设置有过水圆涵管，一方面，过水圆涵管可以直接将道路进水处的积水进行导流，避免积水持续侵蚀路面截断面，另一方面，道路表面的水会经过漏水管进入过水圆涵管，这些水分也会进入地下被及时导流，完善了地上地下的水循环；

3、本路面结构中设置有预警装置，当过水圆涵管中的水位持续过高，或者过水圆涵管中累计的淤泥到达一定存积量时，浮球会上升，并通过推杆推动顶球，使得顶球将凹型滤网推挤变形，导致滤网向外凸起，引起维护人员的重视；

4、本路面结构的混凝土层中设置有缩缝和胀缝，可以有效缓冲混凝土在炎热夏季和寒冷冬季的热胀冷缩，有效缓解了路面变形的情况发生。

本发明提供了近水路面结构，可以有效防止路面积水，对路面和道路截断面经过的积水进行及时导流，避免积水冲刷道路，道路基层中还设置有预警装置，当水位持续过高或者过水圆涵管发生淤泥堵塞时能够自发触动，引起维护人员的注意，本发明还公开了基于近水路面结构的施工方法，操作简单，非常值得推广。

附图说明

图1为本发明的整体结构横断面示意图；

图2为本发明的图1中的a处放大图；

图3为本发明的图1中的b处放大图；

图4为本发明的混凝土层的俯视图。

图中：1沥青表层、2防滑垫、3多孔排水基层、4混凝土层、5第一防水层、6砂砾垫层、7第二防水层、8土基层、9过水圆涵管、10漏水管、11卡环、12凸起部、13凹型滤网、14支撑件、15卡扣部、16内凹环、17平板、18滑轨、19推杆、20顶球、21浮球、22软板、23压缩弹簧、24操作柱、25缩缝、26胀缝。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：

一种近水路面结构，包括沥青表层1，沥青表层1的上方固定设置有多个防滑垫2，防滑垫2的作用是对沥青表层1增大摩擦系数，避免行车打滑，沥青表层1的下方设置有多孔排水基层3，多孔排水基层3可以将横向经过的水分导流，多孔排水基层3的下方设置有混凝土层4，混凝土层4的下方设置有第一防水层5，第一防水层5的下方设置有砂砾垫层6，砂砾垫层6的下方设置有第二防水层7，第二防水层7的下方设置有土基层8。

砂砾垫层6中设置有多根过水圆涵管9，沥青表层1、多孔排水基层3、混凝土层4、第一防水层5和砂砾垫层6，中贯穿设置有漏水管10，漏水管10和过水圆涵管9相连通，漏水管10的内壁上固定设置有卡环11，卡环11上固定设置有凸起部12，卡环11中设置有凹型滤网13，凹型滤网13的作用是对进入漏水管10中的水进行过滤，防止杂质垃圾等从漏水管10进入过水圆涵管9，对过水圆涵管9造成堵塞，凹型滤网13的侧面固定设置有支撑件14，支撑件14上固定设置有卡扣部15，卡扣部15和凸起部12相互卡合，这种卡合是可拆卸的。

漏水管10远离凹型滤网13的一侧内壁上固定设置有内凹环16，内凹环16中卡嵌设置有平板17，平板17中心处开设的安装孔中固定设置有滑轨18，滑轨18中活动设置有推杆19，推杆19可以沿着滑轨18滑动，推杆19靠近凹型滤网13的一侧固定设置有顶球20，推杆19靠近过水圆涵管9的一侧固定设置有浮球21，浮球21用来对过水圆涵管9中的水位或者淤泥堵塞情况进行检测和预警，平板17设置有一圈软板22，软板22的内腔中连接设置有压缩弹簧23，平板17靠近凹型滤网13的一侧对称固定设置有操作柱24，可通过两端的操作柱24向内挤压，使得软板22及其中的压缩弹簧23向内收缩，此时平板17的表面积减小，可以将其从内凹环16中取下。

作为一个优选，沥青表层1以中间段为最高点，两边对称呈现0.5-4％的坡度，这样的设置使得沥青表层1上的积水会被及时导流，避免水分存积冲刷路面，确保行车安全。

作为一个优选，多孔排水基层3采用不含或含少量细料的开级配碎石、砾石集料，其压碎值不大于3％，最大粒径为20-50mm，但不得超过层厚的2/3，多孔排水基层3可以将进水处路面横向经过的水及时导流。

作为一个优选，第一防水层5和第二防水层7为防水土工膜或复合塑料膜，在铺设时可以根据当地的水量调整铺设厚度。

作为一个优选，过水圆涵管9呈现向下游倾斜5-10％的坡降，这样的设置使得经过过水圆涵管9中的水会被及时排出，不会滞留。

作为一个优选，过水圆涵管9的端口设置有可拆卸的滤网，滤网可以将杂物进行过滤，避免过水圆涵管9短时间内就被淤泥堵塞，失去排水作用。

作为一个优选，混凝土层4上设置有多个缩缝25和胀缝26，缩缝25和胀缝26的宽度为2-3cm，缝内填保温材料，相邻的缩缝25的间距为5-6m，相邻的胀缝26的间距为30-35m，缩缝25和胀缝26的设置为混凝土层4在夏季和冬季的热胀冷缩提供了缓冲余地，避免路面变形。

一种基于近水路面结构的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：将土基层8中大颗粒的碎石杂质等清除，夯实土基层8，土基层8是路面的底层，因此需要夯实以确保基础的稳固；

步骤二：在土基层8上铺设第二防水层7，第二防水层7的厚度在3-4cm，第二防水层7起到了隔断作用；

步骤三：在第二防水层7上铺设砂砾垫层6，并在其中以向下游倾斜5％-10％的坡降倾斜放置过水圆涵管9，将过水圆涵管9周围的砂料铺设紧实，倾斜设置的过水圆涵管9可以及时将水排出，避免积水滞留，对过水圆涵管9管壁造成侵蚀，提高过水圆涵管9的耐用性；

步骤四：在砂砾垫层6上依次铺设第一防水层5、混凝土层4和多孔排水基层3，第一防水层5起到了隔断作用，混凝土层4可以提高路面整体的坚固性，多孔排水基层3则可以将路面表层的水进行及时引流；

步骤五：在多孔排水基层3上铺设沥青表层1，沥青表层1在铺设时以道路中间段为最高点，两边对称呈0.5％-4％的坡度进行铺设，避免水存积；

步骤六：在沥青表层1、多孔排水基层3、混凝土层4、第一防水层5和砂砾垫层6中贯穿设置有漏水管10，并将漏水管10和过水圆涵管9相连通；

步骤七：在漏水管10管壁的内凹环16中卡嵌设置平板17，完成对预警装置顶球20的设置；

步骤八：在漏水管10管壁的卡环11上卡嵌设置凹型滤网13，使得凹型滤网13两侧支撑件14上的卡扣部15和凸起部12相卡和；

步骤九：在沥青表层1上设置多个防滑垫2，增大路表面的摩擦系数，确保行车安全。

工作原理：在铺设道路时，按照上述的施工方法依次进行铺设即可，在使用中，如果过水圆涵管9中的水位持续过高或者发生淤泥堵塞时，浮球21会上升，并通过推杆19推动顶球20，使得顶球20上升并推挤凹型滤网13，但是因为凹型滤网13两侧的支撑件14是通过卡扣部15和凸起部12相卡合的，所以凹型滤网13不会被顶出，但是凹型滤网13会被顶起变形，导致底部的滤网向上突起，引起道路维护人员的注意。

此时，道路维护人员可以进行清障处理，具体地，向内挤压支撑件14，使得卡扣部15和凸起部12相分离，此时可以方便地取下凹型滤网13，然后向内挤压两侧的操作柱24，使得软板22及其中的压缩弹簧23发生压缩，平板17的表面积变小，就可以方便地将平板17从内凹环16的凹槽中取出了，至此，漏水管10处于连通状态，可以通过漏水管10对过水圆涵管9中持续过高的水位进行辅助抽排，并注意高水位对道路持续冲刷的时间，留意监测道路的稳固性，如果是因为过水圆涵管9中被累积的淤泥颗粒堵塞而导致顶球20的预警时，也可以通过漏水管10对过水圆涵管9中淤泥进行抽吸清理，在清障之后，反向操作安装平板17，将顶球20向下移动至适宜的高度，并将凹型滤网13复原后再进行重新安装即可，可以重复使用，效果较好。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。