一种低高度挡轮式车位锁的制作方法

本发明涉及车位锁领域，具体涉及一种低高度挡轮式车位锁。

背景技术：

针对于现今车辆保有量年年大幅上涨，与其相对应的车位数量也日趋紧张，在一些小区或者胡同中为了占有车位使用了大量的车位锁，但是现在市面上所使用的的车位锁由于锁高的原因因此在安装时需要对地面进行打孔固定方才能能够完成，但是地面经过车位锁的安装后被损坏且修复成本高昂，本发明车位锁，由于对车位锁中的涡轮涡杆装置进行了特殊的改变设计，因此使得车位锁高度大幅下降，在安装的时候也不需要再破坏路面进行固定，大大减少了路面维护修复成本。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种低高度挡轮式车位锁，具有结构优化、使用方便、等优点的低高度挡轮式车位锁。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现：

一种低高度挡轮式车位锁，包括行车单元和控制单元，控制单元内部设置有动力装置、涡轮减速器以及供能装置；涡轮减速器包括涡轮和涡杆；动力装置与涡杆固接；行车单元包括转轴和轮挡器挡板，转轴的一端与涡轮转动连接，挡板与转轴沿转轴轴线方向固接；

在优选的实施方案中，涡轮与转轴之间还设置有万向节式连接器，万向节式连接器一端与涡轮卡接另一端与转轴固接；

在优选的实施方案中，动力装置包括电机和电机减速器，电机一端与电机减速器相连接另一端与供能装置通过导线电连接；

在优选的实施方案中，动力装置与涡轮之间还设置有柔性连接器；

在优选的实施方案中，涡轮减速器和动力装置之间还设置有下缓冲涨紧弹簧；

在优选的实施方案中，动力装置与涡轮减速器之间还设置有下限位软胶缓冲器；

在优选的实施方案中，涡轮减速器远离动力装置的一端设置有上限位软胶缓冲器；

在优选的实施方案中，动力装置与涡轮减速器之间设置有下限位软胶缓冲器，涡轮减速器远离动力装置的一端设置有上限位软胶缓冲器；

在优选的实施方案中，涡轮减速器和柔性连接器之间还设置有起到减小摩擦震动效果的滑动垫片；

在优选的实施方案中，行车单元还包括锁体，轮挡器挡板和转轴设置于锁体内；

在优选的实施方案中，控制单元还设置有保护壳体，保护壳体的材质为钢材。

本发明的有益效果为：

本发明独特的涡轮涡杆机构设计，两轮啮合齿面间的线接触特点使其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构并得到了很大的传动比并且可以极大的降低车位锁的高度从而使得其安装过程不再需要破坏路面，涡轮涡杆的线万向轴连接器的设计使得涡轮涡杆的啮合更加合理稳定，上、下限位软胶缓冲器、柔性连接器以及缓冲涨紧弹簧的设计最大限度的保证了车位锁各结构之间的连接稳定性而且可以在应对意外冲击情况时保护内部精密结构不会出现损伤。

附图说明

下面根据附图对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明一种低高度挡轮式车位锁的俯视剖面结构图。

图2是本发明一种低高度挡轮式车位锁的斜侧位立体视图。

图3是本发明一种低高度挡轮式车位锁的锁位开启正面结构图。

图4是本发明一种低高度挡轮式车位锁的锁位关闭背面结构图。

图中：

1、行车单元；2、控制单元；3、动力装置；4、涡轮减速器；5、供能装置；6、涡轮；7、涡杆；8、转轴；9、轮挡器挡板；10、万向节式连接器；11、电机；12、电机减速器；13、柔性连接器；14、下缓冲涨紧弹簧；15、下限位软胶缓冲器；16、上限位软胶缓冲器；17、滑动垫片；18、锁体；19、保护壳体。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面将参照附图和具体实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1：如图1-2所示，本发明实施例的一种低高度挡轮式车位锁，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5，涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7，动力装置3与涡杆7固接，行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，当车辆驶入停车位时，动力装置3通过涡轮减速器4带动行车单元1中的转轴8进行旋转运动，轮挡器挡板9向上升起对车辆进行限位锁定，当车辆离开时，控制单元2控制动力装置3带动涡轮减速器4运转，并通过转轴8使得轮挡器挡板9降落解除车位锁定状态，本发明采用改进的蜗轮、蜗杆机构，两轮啮合齿面间为线接触与本领域惯用的涡轮6涡杆7结构相比较可以得到很大的传动比，比交错轴斜齿轮机构紧凑，且蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音很小，能够大幅简化轮挡式车位锁挡板升降机构的复杂度，提供更大减速比及更大升、降转动力矩。

实施例2：如图1-2所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5，涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7，动力装置3与涡杆7固接，行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，并在涡轮6与转轴8之间还设置有万向节式连接器10，所述万向节式连接器10一端与所述涡轮6卡接另一端与所述转轴8固接，万向节式连接器10的添加可以使得涡轮6与涡杆7的啮合实现自适应，当涡轮6涡杆7在运转的过程中出现较大的位移或者偏移时万向节连接器可以起到调整涡轮6涡杆7运行状态的效果，保证涡轮6涡杆7的啮合可以恢复正常运行状态大大减小了涡轮6涡杆7直连在运行中出现的刚性摩擦损伤，使其使用寿命和使用精度都得到了极大的提升。

实施例3：如图1所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5，涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7，动力装置3与涡杆7固接，行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，电机11可以带动控制单元2运转进而使得行车单元1进行相配合的锁定与解锁功能运转，但是由于电机11转速很快，当车辆完成停止动作的时候电机11并不能与其实现同步停转则会造成电机11还会继续运转一段时间，由于涡轮6涡杆7的啮合运动使得行车机构的挡板还会随转轴8继续翻转并与车轮发生对冲情况，此时由于车轮的阻挡挡板会被强行制动并产生反向的冲击力，该反向冲击力会通过挡板—转轴8—涡轮6涡杆7—电机11产生一系列的逆向作用使得整个车位锁各结构都会被损伤，故电机11与涡轮6涡杆7的传动连接之间安装电机减速器12，电机减速器12可以在挡板达到指定高度后马上对电机11实现制动减速进而使电机11停止输出。

实施例4，如图1-2所示，行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5，涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7，动力装置3与涡杆7固接，行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，动力装置3与所述涡轮6之间还设置有柔性连接器13，该柔性连接器13在车位锁停止时车辆进入的情况下可以避免轮挡挡板受到意外撞击等外力时损伤电机11，由于车位锁内部的电机11、涡轮减速器4、转轴8、挡板之间连接紧密，因此在车位锁没有运转的时候当有意外的外力冲击车位锁，会使得整个结构都会传导性的承受外力撞击当车位锁内部没有柔性连接器13的时候该外力会使得涡杆7直接与电机11发生撞击进而损坏电机11，设置柔性连接器13可以在外力撞击时通过该机构的避震性质大幅度减小冲击力度从而保护电机11不受伤害。

实施例5：如图1-2所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5；涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7；动力装置3与涡杆7固接；行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，涡轮减速器4和动力装置3之间还设置有下缓冲涨紧弹簧14，下缓冲涨紧弹簧14具有收缩张弛特性，可以对控制单元2内部结构经过较长时间使用后出现的错位状态进行自动调整，也可以对外力意外撞击力度进行削减。

实施例6：如图1-2所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5；涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7；动力装置3与涡杆7固接；行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，动力装置3与涡轮减速器4之间还设置有下限位软胶缓冲器15，该下限位软胶缓冲器15可以在出现反向冲击力的时候进一步减缓消解控制单元2内部的受力避免各结构出现损伤。

实施例7：如图1-2所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5；涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7；动力装置3与涡杆7固接；行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，涡轮减速器4远离动力装置3的一端设置有上限位软胶缓冲器16，该上限位软胶缓冲器16安装于控制单元2的涡轮减速器4一侧的端部可以起到受力缓冲消解作用，同时该上限位软胶缓冲器16所处的位置也可以使控制装置的固定结构不会随着时间以及反复的开闭锁而出现震动造成的结构松动情形。

实施例8：如图1-2所示，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5；涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7；动力装置3与涡杆7固接；行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，动力装置3与涡轮减速器4之间还设置有下限位软胶缓冲器15，涡轮减速器4远离动力装置3的一端设置有上限位软胶缓冲器16，本实施例同时设置了上、下限位软胶缓冲器15，既能在出现反向冲击力的时候进一步减缓消解控制单元2内部的受力避免各结构出现损伤又能使控制装置的固定结构不会随着时间以及反复的开闭锁而出现震动造成的结构松动情形。

实施例9：如图1-2所示，包括行车单元1和控制单元2，控制单元2内部设置有动力装置3、涡轮减速器4以及供能装置5；涡轮减速器4包括涡轮6和涡杆7；动力装置3与涡杆7固接；行车单元1包括转轴8和轮挡器挡板9，转轴8的一端与涡轮6转动连接，挡板与转轴8沿转轴8轴线方向固接，动力装置3包括电机11和电机减速器12，电机11一端与电机减速器12相连接另一端与供能装置5通过导线电连接，动力装置3与涡轮6之间还设置有柔性连接器13，涡轮减速器4和柔性连接器13之间还设置有起到减小摩擦震动效果的滑动垫片17，该滑动垫片17可以将下缓冲涨紧弹簧14和柔性连接器13进行一定间距的隔离，同样起到削减消除意外受力作用还可以调整下缓冲涨紧弹簧14和柔性连接器13的配合使用状态。

实施例10：如图1、3所示，在上述实施例所描述的各种车位锁结构状态下，还需要对行车单元1安装锁体18，该锁体18内包含轮挡器挡板9和转轴8，并对其进行保护。当遇到意外情形外力撞击时锁体18会最先承受撞击力，在达到锁体18承受极限后才会对锁体18内保护的行车单元1的其他结构进行损害。

实施例11：如图1、4所示，在上述实施例所描述的各种车位锁结构状态下，还要对控制单元2安装保护壳体19，保护壳体19的材质为钢材，由于控制单元2内设置有很多精密的机构，因此需要进行可靠的保护，当车辆停车错位的情况发生时，避免车辆碾压控制单元2从而造成控制单元2内部结构的变形或者损伤。

还应注意的是：

本发明还具有自锁性，当涡杆7的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由涡杆7带动涡轮6，而不能由涡轮6带动涡杆7。如在起重机械中使用的自锁涡杆7机构，其反向自锁性可起安全保护作用。

线接触的涡轮6、涡杆7机构特性决定了行车机构的高度，因为行车部分总体锁高只受涡轮6直径影响，而涡轮减速器4中采用的涡轮6涡杆7由于是线接触因此其直径可以很小、齿高也比直齿轮小，故新锁的行车部分可以做的很低，因而在设置本车位锁的时候不需要破坏路面，另外行车机构的高度的答复降低可以提升最大减速比，可使用更小功率的电机11，从电池所需的最大工作电流也减少很多，现在可采用12V/2A电机11。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。