一种道路速度警示带的制作方法

本发明属于道路警示带技术领域，尤其涉及一种道路速度警示带。

背景技术：

随着生活水平的提高，购买汽车的人越来越多，而随着汽车数量的增多在给我们生活带来方便的同时，也提高了交通事故的发生频率，因此为了降低交通事故的发生次数，人们在人流量大的区域安装了减速带，达到强制汽车减速的作用。

当人们在开车经过减速带时，会出现以下几种情况，第一，人们发现减速带后会减速通过；第二，人们发现减速带后，不会减速直接通过；第三，人们在经过减速带时事先就没有发现减速带，在汽车压在减速带上时才会发现，之后因为没有了减速带，司机也就不会再减速了；对于后两种没有减速的情况，设计一种当车辆通过减速带时，若速度过快后，除了减速带的本身功能外还可起到额外的警示作用带状警示装置就显得非常有必要的。本发明设计一种道路速度警示带解决如上问题。

技术实现要素：

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种道路速度警示带，它是采用以下技术方案来实现的。

一种道路速度警示带，其特征在于：它包括限制带、触发活塞、触发滑条、导向块、拉绳、导向条、滚轮、配重块，其中在道路的两侧事先打好两个对称分布的第一安装槽，两个第一安装槽与道路的路面上分明开有一个拉绳孔，道路的一侧打有第二安装槽；两个限制带对称地安装在道路的上侧，且两个限制带之间具有间隙；两个限制带上靠近道路两侧一端的端面上均安装有一个弧形状的导向条；触发滑条的内侧开有水孔，水孔的一端向下贯穿触发滑条的内弧面，且触发滑条在贯穿口处安装有连接管套；触发滑条的外弧面上均匀地开有多个与水孔相通的出水口；触发滑条的内弧面上安装有导向块，触发滑条通过导向块与两个限制带之间的间隙的滑动配合安装在两个限制带的外弧面上；在汽车经过该警示带压在触发滑条上侧的时候，触发滑条会将汽车施加到其上的压力全部转移到两个限制带上，通过两个限制带来承受汽车的重力；导向块的作用只是为触发滑条起到导向作用，不承受任何力量；限制带两端的内弧面上均通过两个支撑板安装有两个第一转轴，四个第一转轴上分别安装有一个滚轮，且四个滚轮与两个导向条的内弧面对应配合；通过四个滚轮对触发滑条在两个限制带上的滑动起到导向作用；在触发滑条向下滑动的过程中，因为在这种状态下，触发滑条受到汽车对其向下的压力，使得四个滚轮与两个导向条的内弧面之间出现微小间隙，四个滚轮与两个导向条之间不会发生任何关系，在触发滑条向上滑动复位的过程中，因为触发滑条失去了向下的压力，且触发滑条会受到拉绳向上的拉力，所以在这种状态下，四个滚轮与两个导向条的内弧面接触，且两者之间为滚动配合，阻力很小，便于复位；两个配重块分别安装在道路上所开的两个第一安装槽内，且两个配重块通过拉绳与触发滑条的两端连接；配重块的作用是对触发滑条起到复位作用；两段拉绳分别穿过道路上所开的两个拉绳孔；触发活塞安装在道路上所开的第二安装槽内。

上述触发活塞包括活塞板、活塞壳、单向阀、活塞杆，其中活塞壳的上端面开有方形孔和圆形避让孔；圆形避让孔的作用是对穿过活塞壳上端的水管起到避让作用，防止水管在随着触发滑条上下移动过程中与活塞壳发生干涉；活塞壳固定安装在道路上所开的第二安装槽内，活塞板上开有出水孔，且出水孔的上侧安装有单向阀，单向阀的作用是保证活塞壳内的水在受到足够压力后从出水孔处流出；活塞板通过滑动配合安装在活塞壳内，活塞板的上端安装有活塞杆，且活塞杆的上端穿过活塞壳上所开的方形孔位于活塞壳外侧；活塞杆的上端与活塞杆位于同侧的两个第一转轴中的其中一个第一转轴连接，触发滑条移动控制活塞杆上下移动；单向阀的出口通过水管与触发滑条上安装的连接管套连接，且该水管穿过活塞壳上所开的圆形避让孔。

道路的上侧安装有水箱，水箱与活塞壳之间通过水管连接，且该段水管与活塞壳连接的位置位于活塞壳的下侧面上；水箱为触发活塞提供水源。

作为本技术的进一步改进，两个上述配重块安装在两个阻尼外壳内，且阻尼外壳内具有高度粘稠的不易氧化的脂；两个阻尼外壳固定安装在道路上所开的两个第一安装槽内；在阻尼外壳内添加高度粘稠的不易氧化的脂可以对配重块的移动起到阻尼作用；在触发滑条受力向下移动的过程中，触发滑条会通过拉绳拉动配重块向上移动，此时阻尼外壳内添加高度粘稠的不易氧化的脂就会对配重块起到一定的阻力，防止配重块因向上移动的速度过快，配重块的上端与阻尼外壳内的上端面发生激烈碰撞，并在回落时对拉绳产生强烈的冲击力，导致拉绳断裂；在触发滑条失去驱动力后，配重块就会通过拉绳拉动触发滑条向上移动复位，此时阻尼外壳内添加高度粘稠的不易氧化的脂就会对配重块起到一定的阻力，防止配重块在重力作用下因向下移动的速度过快，配重块的下端与阻尼外壳内的下端面发生激烈碰撞，对拉绳产生强烈的冲击力，导致拉绳断裂；配重块的作用是对触发滑条起到复位作用。

作为本技术的进一步改进，上述两个阻尼外壳的内圆面上周向均匀地安装有多个对配重块起到导向作用的导向齿块，两个配重块的外圆面上均上下对称地安装有多个周向均匀分布的阻尼齿块，导向齿块一端贴合配重块外圆面，阻尼齿块和阻尼外壳的内圆面之间具有间隙，该间隙可以为脂提供流动空间；保证脂对配重块的阻尼效果；阻尼齿块可以提高阻尼外壳内添加高度粘稠的不易氧化的脂对配重块的阻尼效果。

作为本技术的进一步改进，上述水箱内具有可以感应水箱内水位变化而自动上水的自动上水装置，通过自动上水装置感应水位的变化，对水箱进行及时添水；自动上水装置为现有技术，可以直接购买。

作为本技术的进一步改进，上述两个限制带上分别开有多个均匀分布的第一沉头孔，两个限制带通过多个沉头螺栓和对应的第一沉头孔的配合固定在道路上侧。

作为本技术的进一步改进，支撑块上具有第二沉头孔，两个支撑块通过沉头螺栓和对应的第二沉头孔的配合对称地固定在道路两侧，且两个支撑块位于上述两个限制带的两侧；两个支撑块上均安装有一个导向轮，道路上所开的两段拉绳孔上均开有两个第三安装槽，四个第三安装槽内均安装有一个导向轮；道路两侧的六个导向轮中位于同一侧的三个导向轮对与其位于同一侧的拉绳起到导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述导向条的一端具有对触发滑条起到限制作用的限位块。

作为本技术的进一步改进，上述活塞板的外圆面上上下对称地安装有两个密封圈；提高活活塞壳内塞板上下两侧的密封效果。

作为本技术的进一步改进，上述第二安装槽的上侧开有贯通的避让方槽，第一摆板安装在第二安装槽的上侧，且第一摆板的上端通过铰接的方式与同侧的一个第一转轴连接；第二摆板的上端通过铰接的方式与第一摆板的下端连接，第二摆板的下端与活塞杆的上端通过铰接的方式连接。

作为本技术的进一步改进，上述两个限制带上未安装有导向条的一端均开有一个滑槽，导向块的两段对称地安装有两个弧形导条，导向块通过两个弧形导条与两个滑槽的滑动配合嵌套在两个限制带之间的间隙之间；两个弧形导条对触发滑条起到导向作用；两个弧形导条与两个滑槽的下侧具有间隙，该间隙可以防止触发滑条将汽车的重力传递到两个弧形导条上，导致两个弧形导条受损；触发滑条会将汽车施加到其上的压力全部转移到两个限制带上，通过两个限制带来承受汽车的重力。

相对于传统的道路警示带技术，本发明设计的有益效果如下：

1、本发明设计的警示带，如果汽车以较快的速度不减速通过该警示带时，活塞壳内的水就会通过单向阀流入触发滑条内的水孔内，最后通过触发滑条上所开的出水口喷出，喷到汽车底部，产生声响，对驾驶者起到警示作用；同时本发明设计的警示带中的两个限制带为半圆状，在汽车经过时还具有减速功能。

2、汽车刹车减速通过时，触发滑条会给汽车轮胎提供一个向后摩擦力，而汽车轮胎反向给触发滑条一个向前的反作用力，而触发滑条在导块上安装的弧形导条和安装在两个限制带上的导向条的限制下不会向前滑动，这种状态下，触发滑条不会被触发，汽车能够正常通过。本发明设计的警示带在车辆刹车状态下通过时，能够起到正常的制动作用。

3、本发明设计的触发滑条通过弧形滑动的方式获得位移能量，产生压力喷出水流，在触发滑条向下滑动的过程中，触发滑条受到汽车对其向下的压力，四个滚轮与两个导向条的内弧面之间出现微小间隙，重量基本仅靠限制带承受，承力效果好；在触发滑条向上滑动复位的过程中，触发滑条受到拉绳向上的拉力，四个滚轮与两个导向条的内弧面接触，且两者之间为滚动配合，作用力很小，便于复位。

附图说明

图1是整体部件外观示意图。

图2是整体部件分布示意图。

图3是水箱结构示意图。

图4是触发活塞和阻尼机构分布示意图。

图5是第一安装槽和第二安装槽分布示意图。

图6是避让方槽分布示意图。

图7是第三安装槽和第四安装槽分布示意图。

图8是触发滑条分布示意图。

图9是触发滑条安装示意图。

图10是触发活塞和阻尼机构安装示意图。

图11是限制带和触发滑条分布示意图。

图12是限制带和触发滑条配合示意图。

图13是拉绳分布示意图。

图14是导向块安装示意图。

图15是导向条分布示意图。

图16是导向轮分布示意图。

图17是触发滑条结构示意图。

图18是水孔和出水口分布示意图。

图19是导向块结构示意图。

图20是导向条安装示意图。

图21是触发活塞安装示意图。

图22是支撑块结构示意图。

图23是阻尼机构和拉绳配合示意图。

图24是阻尼机构结构示意图。

图25是阻尼机构内部结构示意图。

图26是滚轮安装示意图。

图27是活塞杆和触发活塞配合示意图。

图28是触发活塞结构示意图。

图29是活塞壳结构示意图。

图30是活塞板结构示意图。

图中标号名称：1、道路；2、限制带；3、水箱；4、自动上水装置；5、触发活塞；6、滑槽；7、第一安装槽；8、第二安装槽；9、避让方槽；10、第三安装槽；11、拉绳孔；13、触发滑条；14、导向块；15、导向轮；16、拉绳；17、阻尼外壳；18、配重块；19、弧形导条；20、支撑块；21、导向条；22、水孔；23、出水口；24、连接管套；25、第一沉头孔；26、第二沉头孔；27、拉绳圆孔；28、导向齿块；29、阻尼齿块；30、第一摆板；31、第一转轴；32、限位块；33、滚轮；34、支撑板；35、第二摆板；36、活塞杆；37、活塞板；38、活塞壳；39、单向阀；40、圆形避让孔；41、方形孔；42、出水孔；43、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例或者附图用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图8、9所示，它包括限制带2、触发活塞5、触发滑条13、导向块14、拉绳16、导向条21、滚轮33、配重块18，其中如图5所示，在道路1的两侧事先打好两个对称分布的第一安装槽7，如图6、7所示，两个第一安装槽7与道路1的路面上分明开有一个拉绳孔11，道路1的一侧打有第二安装槽8；如图1、2所示，两个限制带2对称地安装在道路1的上侧，且两个限制带2之间具有间隙；如图20所示，两个限制带2上靠近道路1两侧一端的端面上均安装有一个弧形状的导向条21；如图17所示，触发滑条13的内侧开有水孔22，如图18所示，水孔22的一端向下贯穿触发滑条13的内弧面，且触发滑条13在贯穿口处安装有连接管套24；触发滑条13的外弧面上均匀地开有多个与水孔22相通的出水口23；如图19所示，触发滑条13的内弧面上安装有导向块14，如图10、12所示，触发滑条13通过导向块14与两个限制带2之间的间隙的滑动配合安装在两个限制带2的外弧面上；在汽车经过该警示带压在触发滑条13上侧的时候，触发滑条13会将汽车施加到其上的压力全部转移到两个限制带2上，通过两个限制带2来承受汽车的重力；导向块14的作用只是为触发滑条13起到导向作用，不承受任何力量；如图21、26所示，限制带2两端的内弧面上均通过两个支撑板34安装有两个第一转轴31，四个第一转轴31上分别安装有一个滚轮33，且四个滚轮33与两个导向条21的内弧面对应配合；通过四个滚轮33对触发滑条13在两个限制带2上的滑动起到导向作用；在触发滑条13向下滑动的过程中，因为在这种状态下，触发滑条受到汽车对其向下的压力，使得四个滚轮33与两个导向条21的内弧面之间出现微小间隙，四个滚轮与两个导向条之间不会发生任何关系，在触发滑条13向上滑动复位的过程中，因为触发滑条失去了向下的压力，且触发滑条受到拉绳向上的拉力，所以在这种状态下，四个滚轮33与两个导向条21的内弧面接触，且两者之间为滚动配合，作用力很小，便于复位；如图10、11、13所示，两个配重块18分别安装在道路1上所开的两个第一安装槽7内，且两个配重块18通过拉绳16与触发滑条13的两端连接；配重块18的作用是对触发滑条13起到复位作用；如图4所示，两段拉绳16分别穿过道路1上所开的两个拉绳孔11；触发活塞5安装在道路1上所开的第二安装槽8内。

如图28所示，上述触发活塞5包括活塞板37、活塞壳38、单向阀39、活塞杆36，其中如图29所示，活塞壳38的上端面开有方形孔41和圆形避让孔40；圆形避让孔40的作用是对穿过活塞壳38上端的水管起到避让作用，防止水管在随着触发滑条13上下移动过程中与活塞壳38发生干涉；活塞壳38固定安装在道路1上所开的第二安装槽8内，如图30所示，活塞板37上开有出水孔42，且出水孔42的上侧安装有单向阀39，单向阀39的作用是保证活塞壳38内的水在受到足够压力后从出水孔42处流出；如图28所示，活塞板37通过滑动配合安装在活塞壳38内，如图27所示，活塞板37的上端安装有活塞杆36，且活塞杆36的上端穿过活塞壳38上所开的方形孔41位于活塞壳38外侧；活塞杆36的上端与活塞杆36位于同侧的两个第一转轴31中的其中一个第一转轴31连接，触发滑条13移动控制活塞杆36上下移动；单向阀39的出口通过水管与触发滑条13上安装的连接管套24连接，且该水管穿过活塞壳38上所开的圆形避让孔40。

如图2、3所示，道路1的上侧安装有水箱3，水箱3与活塞壳38之间通过水管连接，且该段水管与活塞壳38连接的位置位于活塞壳38的下侧面上；水箱3为触发活塞5提供水源。

如图23、24所示，两个上述配重块18安装在两个阻尼外壳17内，且阻尼外壳17内具有高度粘稠的不易氧化的脂；两个阻尼外壳17固定安装在道路1上所开的两个第一安装槽7内；在阻尼外壳17内添加高度粘稠的不易氧化的脂可以对配重块18的移动起到阻尼作用；配重块18的作用是对触发滑条13起到复位作用。

如图25所示，上述两个阻尼外壳17的内圆面上周向均匀地安装有多个对配重块18起到导向作用的导向齿块28，两个配重块18的外圆面上均上下对称地安装有多个周向均匀分布的阻尼齿块29，导向齿块一端贴合配重块外圆面，阻尼齿块29和阻尼外壳17的内圆面之间具有间隙，该间隙可以为脂提供流动空间；提高脂对配重块18的阻尼效果；阻尼齿块29可以保证阻尼外壳17内添加高度粘稠的不易氧化的脂对配重块18的阻尼效果。

如图3所示，上述水箱3内具有可以感应水箱内水位变化而自动上水的自动上水装置4，通过自动上水装置4感应水位的变化，对水箱3进行及时添水；自动上水装置4为现有技术，可以直接购买。

如图20所示，上述两个限制带2上分别开有多个均匀分布的第一沉头孔25，两个限制带2通过多个沉头螺栓和对应的第一沉头孔25的配合固定在道路1上侧。

如图22所示，支撑块20上具有第二沉头孔26，两个支撑块20通过沉头螺栓和对应的第二沉头孔26的配合对称地固定在道路1两侧，且两个支撑块20位于上述两个限制带2的两侧；如图21所示，两个支撑块20上均安装有一个导向轮15，如图6、7所示，道路1上所开的两段拉绳孔11上均开有两个第三安装槽10，四个第三安装槽10内均安装有一个导向轮15；如图15、16所示，道路1两侧的六个导向轮15中位于同一侧的三个导向轮15对与其位于同一侧的拉绳16起到导向作用。

如图26所示，上述导向条21的一端具有对触发滑条13起到限制作用的限位块32。

上述活塞板37的外圆面上上下对称地安装有两个密封圈43；提高活塞壳38内塞板上下两侧的密封效果。

如图27所示，上述第二安装槽8的上侧开有贯通的避让方槽9，第一摆板30安装在第二安装槽的上侧，且第一摆板30的上端通过铰接的方式与同侧的一个第一转轴31连接；第二摆板35的上端通过铰接的方式与第一摆板30的下端连接，第二摆板35的下端与活塞杆36的上端通过铰接的方式连接。

如图14所示，上述两个限制带2上未安装有导向条21的一端均开有一个滑槽6，如图19所示，导向块14的两段对称地安装有两个弧形导条19，如图12所示，导向块14通过两个弧形导条19与两个滑槽6的滑动配合嵌套在两个限制带2之间的间隙之间；两个弧形导条19对触发滑条13起到导向作用；两个弧形导条19与两个滑槽6的下侧具有间隙，该间隙可以防止触发滑条13将汽车的重力传递到两个弧形导条19上，导致两个弧形导条19受损；触发滑条13会将汽车施加到其上的压力全部转移到两个限制带2上，通过两个限制带2来承受汽车的重力。

具体工作流程：当使用本发明设计的警示带，在使用之前将水箱3内注满水，水箱3内的水通过水管流入活塞壳38内，且位于活塞板37的下侧；在汽车行驶过程中经过该警示带，且在汽车的轮胎压在安装在两个限制带2上的触发滑条13上侧时，如果汽车刹车减速，触发滑条13会给汽车轮胎提供一个向后摩擦力，而汽车轮胎反向给触发滑条13一个向前的反作用力，而触发滑条13在导块上安装的弧形导条19和安装在两个限制带2上的导向条21的限制下不会向前滑动，这种状态下，触发滑条13不会被触发，汽车正常通过；如果汽车溜车通过触发滑条时，这种状态下，触发滑条13也会给汽车轮胎提供一个向后摩擦力，汽车轮胎反向给触发滑条13一个向前的反作用力，触发滑条13不会被触发；在汽车匀速或加速行驶过程中经过该警示带，当车的轮胎压在安装在两个限制带2上的触发滑条13上侧后，触发滑条13给汽车轮胎提供一个向前的摩擦力，使得前车前进，这种状态下，汽车轮胎会给触发滑条13一个反向向后的拉力，使得触发滑条13沿着两个限制带2的外弧面向下滑动，触发滑条13向下滑动带动四个第一转轴31滑动，四个第一转轴31滑动就会通过与第一摆板30连接的一个第一转轴31带动第一摆板30摆动；第一摆板30摆动带动第二摆板35摆动，第二摆板35摆动就会驱动活塞杆36向下移动，活塞杆36向下移动带动活塞板37向下移动；如果汽车的速度较小，活塞杆36向下移动的速度也相对较小，活塞杆带动活塞板向下移动的速度也相对较小，活塞板下侧的水受到挤压体积变化也相对较小，活塞板下侧的水可以有充足的时间通过活塞壳下侧面与水箱之间连接的水管流回水箱内，这种状态下，活塞板向下移动会挤压活塞壳内位于活塞板下侧的水，使得活塞板下侧的水通过活塞壳下侧面与水箱之间连接的水管流回水箱内；因活塞板下侧的水的体积变化相对较小，水对活塞板上侧的单向阀的压力相对较小，单向阀不会被触发；如果汽车的速度较大，活塞杆36向下移动的速度也相对较大，即活塞板37向下移动的速度也较大，活塞板下侧的水受到挤压体积变化相对较大，而活塞壳下侧面与水箱之间连接的水管内的水流速度相对活塞板下侧的水受到挤压体积变化来说相对较小；这样活塞板下侧的水的压力就会增加，活塞板下侧的水对活塞板上侧的单向阀的压力相对较大，单向阀39就会被触发，此时活塞壳38内的水就会通过单向阀39流入单向阀39和触发滑条13之间的水管内，然后流入触发滑条13内的水孔22内，最后通过触发滑条13上所开的出水口23喷出，喷到汽车底部，产生声响，对驾驶者起到警示作用；同时在触发滑条13沿着两个限制带2的外弧面向下滑动的时候触发滑条13会通过其上连接的两段拉绳16拉动两个配重块18向上移动；当汽车离开该警示带后，在配重块18的重力作用下，触发滑条13就会向上滑动，恢复到初始状态。

综上所述：本发明设计的警示带，如果汽车以较快的速度不减速通过该警示带时，活塞壳38内的水就会通过单向阀39流入触发滑条13内的水孔22内，最后通过触发滑条13上所开的出水口23喷出，喷到汽车底部，产生声响，对驾驶者起到警示作用；同时本发明设计的警示带中的两个限制带2为半圆状，在汽车经过时还具有减速功能。