上锁型减震钢轨扣件的制作方法

1.本发明涉及钢轨组件技术领域，更具体地说，本发明涉及上锁型减震钢轨扣件。


背景技术：

2.钢轨扣件联结钢轨与轨枕的中间零件，不同类型的轨枕和有碴、无碴轨道使用的扣件不同。
3.但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如现有的上锁型减震钢轨扣件存在着减震效果差的问题，一旦减震效果差，就会导致扣件挤压变形，进而使紧固的效果变差，容易造成交通事故，而且震动也会产生噪音，因地铁是穿梭于整个城市的，所以噪音能传播到居民区，会给人们的身心健康造成一定的损害；现有的上锁型减震钢轨扣件还存在着安装和拆卸比较麻烦的问题，现有的钢轨扣件在安装的时候安装步骤都比较麻烦，一旦扣件损坏需要进行维修或者定期更换的时候，就会给后期维修人员带来一定的麻烦，使维修时间延长，影响车辆的正常通行。
4.因此亟需提供减震效果好，安装和拆卸方便的上锁型减震钢轨扣件。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供上锁型减震钢轨扣件，通过设置减震垫，减震弹簧，活动块和顶板之间的相互配合，从而达到了减震的效果，避免了一旦减震效果差，就会导致扣件挤压变形，进而使紧固的效果变差，容易造成交通事故，而且震动也会产生噪音，因地铁是穿梭于整个城市的，所以噪音能传播到居民区，会给人们的身心健康造成一定损害的问题，增强了装置的实用性，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：上锁型减震钢轨扣件，包括轨枕，所述轨枕顶端的一侧固定安装有左限位块，所述左限位块的一侧固定安装有第一保护块，所述左限位块顶端的表面可拆卸安装有左固定装置，所述左固定装置中部的表面可拆卸安装有左固定板，所述轨枕顶端表面的中部固定安装有减震垫，所述减震垫顶端的一侧可拆卸安装有减震装置，所述减震装置顶端的表面固定安装有钢轨，所述轨枕顶端的另一侧固定安装有右限位块，所述右限位块的一侧固定安装有第二保护块，所述右限位块顶端的表面可拆卸安装有右固定装置，所述右固定装置中部的表面可拆卸安装有右固定板。
7.在一个优选地实施方式中，所述减震垫的材质为橡胶质构件。
8.在一个优选地实施方式中，所述左固定装置包括螺栓，所述螺栓的底端螺纹连接有螺母。
9.在一个优选地实施方式中，所述减震装置的数量为三个，三个所述减震装置分别位于所述轨枕顶端的中部。
10.在一个优选地实施方式中，所述螺母的数量为若干个，所述螺母的表面与所述左限位块内部的顶端固定连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述减震装置包括连接板，所述连接板顶端的一侧固
定安装有套杆。
12.在一个优选地实施方式中，所述套杆的表面固定套接有减震弹簧，所述套杆的顶端固定安装有活动块，所述活动块的表面与所述减震弹簧顶端的表面摩擦连接。
13.在一个优选地实施方式中，所述活动块顶端的表面固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的表面固定套接有顶板。
14.本发明的技术效果和优点：1、本发明通过设置减震垫，减震弹簧，活动块和顶板之间的相互配合，从而达到了减震的效果，避免了一旦减震效果差，就会导致扣件挤压变形，进而使紧固的效果变差，容易造成交通事故，而且震动也会产生噪音，因地铁是穿梭于整个城市的，所以噪音能传播到居民区，会给人们的身心健康造成一定损害的问题，增强了装置的实用性。
15.2、本发明通过设置螺栓，螺母，右固定板和左固定板之间的相互配合，从而达到了安装和拆卸方便的效果，避免了现有的钢轨扣件在安装的时候安装步骤都比较麻烦，一旦扣件损坏需要进行维修或者定期更换的时候，就会给后期维修人员带来一定的麻烦，使维修时间延长，影响车辆正常通行的问题，增强了装置的简便性。
附图说明
16.图1为本发明的整体结构示意图。
17.图2为本发明的左固定装置结构示意图。
18.图3为本发明图1的a处结构放大示意图。
19.图4为本发明的减震装置结构示意图。
20.图5为本发明的左限位块内部结构示意图。
21.附图标记为：1、轨枕；2、左限位块；3、第一保护块；4、左固定装置；5、左固定板；6、减震垫；7、减震装置；8、钢轨；9、右限位块；10、第二保护块；11、右固定装置；12、右固定板；41、螺栓；42、螺母；71、连接板；72、套杆；73、减震弹簧；74、活动块；75、复位弹簧；76、顶板。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.如附图1-5所示的上锁型减震钢轨扣件，包括轨枕1，轨枕1顶端的一侧固定安装有左限位块2，左限位块2的一侧固定安装有第一保护块3，左限位块2顶端的表面可拆卸安装有左固定装置4，左固定装置4中部的表面可拆卸安装有左固定板5，轨枕1顶端表面的中部固定安装有减震垫6，减震垫6顶端的一侧可拆卸安装有减震装置7，减震装置7顶端的表面固定安装有钢轨8，轨枕1顶端的另一侧固定安装有右限位块9，右限位块9的一侧固定安装有第二保护块10，右限位块9顶端的表面可拆卸安装有右固定装置11，右固定装置11中部的表面可拆卸安装有右固定板12，减震垫6的材质为橡胶质构件，左固定装置4包括螺栓41，螺栓41的底端螺纹连接有螺母42，减震装置7的数量为三个，三个减震装置7分别位于轨枕1顶端的中部，螺母42的数量为若干个，螺母42的表面与左限位块2内部的顶端固定连接，减震
装置7包括连接板71，连接板71顶端的一侧固定安装有套杆72，套杆72的表面固定套接有减震弹簧73，套杆72的顶端固定安装有活动块74，活动块74的表面与减震弹簧73顶端的表面摩擦连接，活动块74顶端的表面固定安装有复位弹簧75，复位弹簧75的表面固定套接有顶板76。
24.实施方式具体为：通过设置减震垫6，减震弹簧73，活动块74和顶板76之间的相互配合，从而达到了减震的效果，增强了装置的实用性；通过设置螺栓41，螺母42，右固定板12和左固定板5之间的相互配合，从而达到了安装和拆卸方便的效果，增强了装置的简便性。
25.具体参考说明书附图2，左固定装置4包括螺栓41，螺栓41的底端螺纹连接有螺母42。
26.实施方式具体为：通过设置螺栓41是为了有利于方便安装和拆卸钢轨8。
27.具体参考说明书附图3，减震装置7的数量为三个，三个减震装置7分别位于轨枕1顶端的中部。
28.实施方式具体为：通过设置三个减震装置7是为了有利于更好的将震动减小，保证装置的质量，增加装置的使用寿命。
29.具体参考说明书附图4，减震装置7包括连接板71，连接板71顶端的一侧固定安装有套杆72，套杆72的表面固定套接有减震弹簧73，套杆72的顶端固定安装有活动块74，活动块74的表面与减震弹簧73顶端的表面摩擦连接，活动块74顶端的表面固定安装有复位弹簧75，复位弹簧75的表面固定套接有顶板76。
30.实施方式具体为：通过设置减震弹簧73是为了有利于减小震动，避免装置的损坏。
31.具体参考说明书附图5，螺母42的数量为若干个，螺母42的表面与左限位块2内部的顶端固定连接。
32.实施方式具体为：通过设置若干个螺母42是为了有利于方便螺栓41的安装。
33.本发明工作原理：准备阶段：首先组装好各个组件，使其能够正常的运行，然后将钢轨8放置在左限位块2和右限位块9的中间。
34.工作阶段：首先将左固定装置4里的螺栓41对准镶嵌安装在左限位块2内部顶端的螺母42，然后拧紧螺栓41，然后右固定装置11也是，然后将钢轨8固定好，在地铁运行的时候，经过钢轨8的时候，会产生振动，此时减震装置7和减震垫6就可以工作了，振动产生的力会挤压顶板76，然后顶板76再将力传递到活动块74上，然后活动块74挤压减震弹簧73，然后再将力传递到减震垫6上，根据减震垫6和减震弹簧73的弹力，将振动产生的力来抵消，进而减小震动，避免压坏装置。
35.结束阶段：首先等到装置损坏的时候，只需将螺栓41拧松，然后取下装置进行维修，然后等到维修完成，最后再将螺栓41拧紧，固定好装置，即可。
36.最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可
参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。