一种城市干道无障碍高速立交的制作方法

本发明属于城市交通拥堵缓解技术领域，具体涉及一种城市干道无障碍高速立交。

背景技术：

城市交通堵塞一直都是城市交通急需解决的难题，需要考虑车辆的转弯、掉头以及直行，更需要考虑行人安全过马路的问题，因此关于现有的十字路口，一般采用的还是通过红绿灯来控制行人和车辆的通行，由于需要等待红灯而导致车辆和行人需要停下来，当车辆和行人的流量很大时，就会导致堵车和车辆插位的现象，增大了交通事故的发生几率；因此急需一种道路来解决由于红绿灯导致一些不必要的交通事故。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种城市干道无障碍高速立交，该城市干道无障碍高速立交不需要设置红绿灯，因此不需要车辆停止下来，所以不会交通堵塞，避免了一些交通事故的发生；设置专门的掉头干道避免掉头车辆对直行车辆的影响；第一干道和第二干道相互连通有利于车辆的转弯。

本发明所采用的技术方案为：一种城市干道无障碍高速立交，包括上下交叉设置的第一干道和第二干道；

第一干道包括相互隔离的第一逆向道和第一正向道，第一干道上方设置有第一掉头干道和第二掉头干道，第一掉头干道和第二掉头干道分布于第二干道的两侧且相对设置；

第一掉头干道的两端分别与第一逆向道和第一正向道连通，第二掉头干道的两端分别与第一逆向道和第一正向道连通；

第二干道包括相互隔离的第二逆向道和第二正向道，第二干道上方设置有第三掉头干道和第四掉头干道，第三掉头干道和第四掉头干道分布于第一干道的两侧且相对设置；

第三掉头干道的两端分别与第二逆向道和第二正向道连通，第四掉头干道的两端分别与第二逆向道和第二正向道连通；

第一逆向道与第二逆向道和第二正向道均连通；第一正向道与第二逆向道和第二正向道均连通。

进一步限定，所述第一掉头干道和第二掉头干道关于第二干道对称设置。

进一步限定，所述第三掉头干道和第四掉头干道关于第一干道对称设置。

进一步限定，所述第一掉头干道、第二掉头干道、第三掉头干道以及第四掉头干道均为弧形结构。

进一步限定，该城市干道无障碍高速立交还包括设置于第一干道上方的第一人行通道和第二人行通道，第一人行通道和第二人行通道与地面通过第一倾斜板组连接；

还包括设置于第二干道上方的第三人行通道和第四人行通道，第三人行通道和第四人行通道与地面通过第二倾斜板组连接。

进一步限定，所述第一人行通道与第一掉头干道平行设置且两者互不相通，所述第二人行通道与第二掉头干道平行设置且两者互不相通；

所述第三人行通道与第四掉头干道平行设置且两者互不相通，所述第四人行通道与第三掉头干道平行设置且两者互不相通。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：需要转弯的车辆、需要掉头的车辆以及需要直行的车辆均有各自的通道且相互不干扰，提高了交通的流畅性，缓解了交通拥堵的现象，以及避免了不必要交通事故的发生；且不需要安装红绿灯，可以节约电能，从而减轻发电负担。

设置专门的人行通道，避免行人和非机动车辆的通过，实现与机动车分流，提高了流通率，进一步降低交通事故的发生。

附图说明

图1是城市干道无障碍高速立交的俯视图；

图中：1-第一干道；101-第一逆向道；102-第一正向道；2-第二干道；201-第二逆向道；202-第二正向道；3-第三掉头干道；4-第一掉头干道；5-第四掉头干道；6-第二掉头干道；7-第一连通道；8-第二连通道；9-第三连通道；10-第四连通道；11-第三人行通道；12-第一人行通道；13-第四人行通道；14-第二人行通道。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明的描述中，有的结构或器件未作具体描述的，理解为现有技术中有能实现的结构或器件。

具体实施例之间除了相互排除的以外都可以以任何方式进行组合。

实施例1

如图1所示，图中的箭头表示车辆行进的方向；一种城市干道无障碍高速立交，包括上下交叉设置的第一干道1和第二干道2；

第一干道1包括相互隔离的第一逆向道101和第一正向道102，具体的为：第一逆向道101和第一正向道102之间通过设置的阻隔墙隔开；

第一干道1上方设置有第一掉头干道4和第二掉头干道6，第一掉头干道4和第二掉头干道6分布于第二干道2的两侧且相对设置，具体为：所述第一掉头干道4和第二掉头干道6关于第二干道2对称设置；

第一掉头干道4的两端分别与第一逆向道101和第一正向道102连通，第二掉头干道6的两端分别与第一逆向道101和第一正向道102连通；

第二干道2包括相互隔离的第二逆向道201和第二正向道202，具体的为：第二逆向道201和第二正向道202之间通过设置的阻隔墙隔开；

第二干道2上方设置有第三掉头干道3和第四掉头干道5，第三掉头干道3和第四掉头干道5分布于第一干道1的两侧且相对设置，具体为：所述第三掉头干道3和第四掉头干道5关于第一干道1对称设置；

第三掉头干道3的两端分别与第二逆向道201和第二正向道202连通，第四掉头干道5的两端分别与第二逆向道201和第二正向道202连通；

第一逆向道101与第二逆向道201和第二正向道202均连通，具体为：第一逆向道101与第二逆向道201通过第一连通道7连通，便于第一逆向道101的车辆拐弯进入第二逆向道201内；第一逆向道101与第二正向道202通过第二连通道8连通，便于第二正向道202内的车辆拐弯进入第一逆向道101内；第一正向道102与第二逆向道201和第二正向道202均连通，具体为：第一正向道102与第二逆向道201通过第四连通道10连通，便于第二逆向道201内的车辆拐弯进入第一正向道102内；第一正向道102与第二正向道202通过第三连通道9连通，便于第一正向道102内的车辆拐弯进入第二正向道202内；

所述第一掉头干道4、第二掉头干道6、第三掉头干道3以及第四掉头干道5均为弧形结构，便于车辆行进方向的缓慢改变和车速的把控；

该城市干道无障碍高速立交还包括设置于第一干道1上方的第一人行通道12和第二人行通道14，具体为：所述第一人行通道12与第一掉头干道4平行设置且两者互不相通，所述第二人行通道14与第二掉头干道6平行设置且两者互不相通；

第一人行通道12和第二人行通道14与地面通过第一倾斜板组连接；第一倾斜板组包括4块第一倾斜板，第一人行通道12的两端分别连接有一个第一倾斜板，第二人行通道14的两端分别连接有一个第一倾斜板，第一倾斜板上设置有爬梯和非机动车通道；

还包括设置于第二干道2上方的第三人行通道11和第四人行通道13，具体为：所述第三人行通道11与第四掉头干道5平行设置且两者互不相通，所述第四人行通道13与第三掉头干道3平行设置且两者互不相通；第三人行通道11和第四人行通道13与地面通过第二倾斜板组连接；第二倾斜板组包括4块第二倾斜板，第三人行通道11的两端分别连接有一个第二倾斜板，第四人行通道13的两端分别连接有一个第二倾斜板，第二倾斜板上设置有爬梯和非机动车通道。

需要转弯的车辆、需要掉头的车辆以及需要直行的车辆均有各自的通道且相互不干扰，提高了交通的流畅性，缓解了交通拥堵的现象，以及避免了不必要交通事故的发生；且不需要安装红绿灯，可以节约电能，从而减轻发电负担。

设置专门的人行通道，避免行人和非机动车辆的通过，实现与机动车分流，提高了流通率，进一步降低交通事故的发生。

本发明不局限于上述可选实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本发明权利要求界定范围内的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。