一种用于分离式桥面板T梁吊装的横移桁架及吊装方法与流程

本发明涉及桥梁工程施工装置领域，尤其涉及分离式桥面板t梁的横移桁架及吊装方法。

背景技术：

在高速公路施工过程中，由于地形限制经常会设计出分离式桥面板把公路分离成上下行车道，两幅桥面板中间间隔一段距离。如此一来对t梁的吊装带来很多的不便。

现在国内国内外此类项目通常采用两种方法：

只有一台架桥机的情况：a、先进行单幅t梁吊装施工,施工完毕后然后架桥机撤回,进行第二幅架桥t梁施工。此种方法由于要等待已架t梁的桥面混凝土施工、等强，待桥面板达到一定强度后运梁机才能从混凝土面板上通过进行下一跨t梁吊装而浪费大量的时间。b、先进行吊装一幅桥面板的一跨t梁，在本跨桥面板的混凝土施工的同时然后退回架桥机转移到另一幅进行吊装t梁，以此重复。此种方法要浪费大量的人力用在拆装架桥机的前支腿、还要浪费大量的时间用于架桥机的空载转移到另一侧。

拥有两台架桥机情况：两侧桥面板t梁吊装和面板施工同时进行，采用此种方法快捷，节约时间，但是购买两台架桥机要浪费很多的财力，施工成本大大增加，不能达到预期的经济目标。

技术实现要素：

本发明公开了一种用于分离式桥面板t梁吊装的横移桁架，包括横向设置于两幅桥面同一位置盖梁之间的第一横移装置及设置于两幅桥面同一位置桥面板上的第二横移装置，所述第一横移装置包括两根平行设置的“工”型第一底梁，在所述第一底梁之间固定有多个垂直于所述第一底梁的第一承重梁；在所述第一承重梁上沿第一底梁前进方向设有第一架桥机轨道；在所述第一架桥机轨道的一端还设有端头限位器；所述第二横移装置包括两根平行设置的“工”型第二底梁，所述第二底梁之间固定有多个垂直于第二底梁的第二承重梁；第二底梁上表面均沿前进方向均设有第二架桥机轨道；在所述第二架桥机轨道的一端还设有端头限位器。

特别的，所述第一架桥机轨道及第二架桥机轨道均由多根轨道钢板通过鱼尾夹板固定。

特别的，所述第一底梁水平放置，所述第一承重梁紧靠于所述第一底梁上翼缘的下表面固定。

特别的，所述第一底梁及第二底梁的长度大于两个桥面板宽度。

一种用于分离式桥面板t梁吊装的吊装方法，包括以下步骤：

步骤1：在预制场地组合第一横移装置及第二横移装置，利用吊装设备将所述第一横移装置及第二横移装置吊装到位；

步骤2：进行混凝土台座浇筑，混凝土台座达到设计强度后模拟施工情形进行枕木找平；

步骤3：安装固定第一横移装置及第二横移装置，安装完成后标记测绘基准点，进行第一次高程测量；

步骤4：安装架桥机，安装完成后进行第二次基准点高程测量；

步骤5：利用架桥机支腿的自主行走系统在横移桁架上行走，运行速度由慢至快进行三次，并分别测绘基准点变形，得出架桥机的行走速度；

步骤6：在空载的前提下，利用架桥机的行走系统由左幅桥面板行走至右幅桥面板上，同时进行左幅桥面板浇筑、等强；

步骤7：在架桥机行走至右幅桥面板后进行右幅桥面板的t梁安装；

步骤8：右幅桥面板的t梁安装完成后，再次通过横移桁架转移到左幅桥面板上，和运梁机连成一体退回到已经浇筑完成的左幅桥面板上；

步骤9：拆除横移桁架，借助吊车吊装至下一跨继续施工。

进一步的，步骤2中台座之间的间距等于桥面的设计净间距。

本发明的有益效果是：较其他方案更经济、安全、且劳动强度低又不受天气影响，施工周期短，不需要吊装架桥机，也不需要重新拆装，并且解决了无起重设备情况下的滑移横梁就位，实现了架桥机快速便捷的横移变幅。

附图说明

图1为第一横移装置结构示意图。

图2为图1中a-a面剖面图。

图3为第二横移装置结构示意图。

图4位图3中b-b面剖面图。

其中，第一横移装置—1；第一底梁—11；第一承重梁—12；第一架桥机轨道—13；端头限位器—14；第二横移装置—2；第二底梁—21；第二承重梁—22；第二架桥机轨道—23。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

一种用于分离式桥面板t梁吊装的横移桁架，包括横向设置于两幅桥面同一位置盖梁之间的第一横移装置1及设置于两幅桥面同一位置桥面板上的第二横移装置2，所述第一横移装置1包括两根平行设置的“工”型第一底梁11，在所述第一底梁11之间固定有多个垂直于所述第一底梁11的第一承重梁12；在所述第一承重梁12上沿第一底梁11前进方向设有第一架桥机轨道13；第一横移装置1安装在已浇筑的盖梁上面，所述第一底梁11选用heb600h型钢，第一承重梁12选用heb300h型钢，二者通过焊接固定位一个整体，根据effel软件的计算模型进行核算，得出heb300h型钢的焊接间距；然后在所述第一承重梁12即heb300h型钢的上表面架设第一架桥机轨道13，所述第一架桥机轨道13由10mm厚钢板加工成鱼尾夹板固定；在所述第一架桥机轨道13的一端还设有端头限位器14；所述第二横移装置2包括两根平行设置的“工”型第二底梁21，所述第二底梁21之间固定有多个垂直于第二底梁21的第二承重梁22；第二底梁21上表面均沿前进方向均设有第二架桥机轨道23；在所述第二架桥机轨道的一端还设有端头限位器14；第二横移装置2安装在已浇筑的桥面板或者第一跨桥台上，所述第二底梁21选用两根heb600h型钢，第二承重梁22选用heb300h型钢，二者同样通过焊接固定成一个整体，根据effel软件模拟，计算得出heb300h型钢的焊接间距及两根第二底梁21之间的间距，在所述第二底梁21上表面沿前进方向利用鱼尾夹板5固定第二架桥机轨道23。

所述第一架桥机轨道11及第二架桥机轨道21均由多根轨道钢板通过鱼尾夹板5固定，所述鱼尾夹板由10mm厚度的钢板加工制成。

所述第一底梁11水平放置，所述第一承重梁12紧靠于所述第一底梁11上翼缘的下表面固定，使得第一架桥机轨道11能够正常支撑架桥机行走。

所述第一底梁11及第二底梁21的长度大于两个桥面板宽度，保证架桥机在行走过程中连续且轨道的刚度满足要求；若型钢长度不足，则加设连接装置，接口处要避开架空横移位置。

在整个加工过程中，都应保证双面焊接，焊缝饱满，在架桥机轨道上根据t梁的架设方法留端头限位器14的安装位置，以控制架桥机行走位置。

一种用于分离式桥面板t梁吊装的吊装方法，包括以下步骤：

步骤1：在预制场地组合第一横移装置1及第二横移装置2，利用吊装设备将所述第一横移装置1及第二横移装置2吊装到位；

步骤2：进行混凝土台座浇筑，混凝土台座达到设计强度后模拟施工情形进行枕木找平；

步骤3：安装固定第一横移装置1及第二横移装置2，安装完成后标记测绘基准点，进行第一次高程测量；

步骤4：安装架桥机，安装完成后进行第二次基准点高程测量；

步骤5：利用架桥机支腿的自主行走系统在横移桁架上行走，运行速度由慢至快进行三次，并分别测绘基准点变形，得出架桥机的行走速度；

步骤6：在空载的前提下，利用架桥机的行走系统由左幅桥面板行走至右幅桥面板上，同时进行左幅桥面板浇筑、等强；

步骤7：在架桥机行走至右幅桥面板后进行右幅桥面板的t梁安装；

步骤8：右幅桥面板的t梁安装完成后，再次通过横移桁架转移到左幅桥面板上，和运梁机连成一体退回到已经浇筑完成的左幅桥面板上；

步骤9：拆除横移桁架，借助吊车吊装至下一跨继续施工。

步骤2中台座之间的间距等于桥面的设计净间距。

实际施工中，将横移桁架安装在桥面板上之后，进行t梁支座和上垫石的安装验收，验收合格后进行左幅桥面板的t梁吊装，在左幅桥面板的t梁吊装完成后进行架桥机的横移，横移按照选定的最优速度进行。移动到右幅桥面板上后进行右幅t梁的安装，安装顺序与左幅桥面板相同。安装完成后，再次通过横移桁架转移至左幅桥面板上，和运梁机连成一体退回至已完成浇筑的左幅桥面板上，再进行横移桁架的拆除，吊装至下一跨继续施工。

本吊装方法已经成功的运用在摩洛哥拉巴特某公路项目，运用效果良好，得到监理和业主的肯定。在其他单幅或者多幅桥面板t梁及箱梁施工中都可以运用。解决了无起重设备情况下的滑移横梁就位，实现了架桥机快速便捷的横移变幅。