倒挂防护棚及其安装与拆除方法与流程

本发明涉及跨铁路施工防护棚技术领域，尤其涉及一种倒挂防护棚及其安装与拆除方法。

背景技术：

高速公路铁路分离桥跨铁路部分根据铁路部门要求以及考虑到施工过程中存在钢筋头、水泥浆等杂物掉入铁路等问题，因此在铁路与线路交叉位置设置门架防护棚，门架式防护棚主要由桩基础、条形基础、钢管立柱、顶棚组成，该防护棚位于铁路隔离栅栏内，需对铁路进行封锁施工，封锁计划手续复杂，封锁施工时间有限，每天仅有3小时，考虑火车正常运行，只能利用“天窗点”封锁施工，时间极短，导致施工工期增长，无法满足工期要求，主要由于防护棚基础位于铁路通信光缆、电缆位置、接触网、排水沟等现有铁路设施位置，迁改工作量大，对铁路影响极大，因此，施工工期长，无法满足工期要求，且工序复杂，成本高、手续繁琐、且迁改铁路设施对铁路影响极大，涉及铁路部门多，存在较多风险。

技术实现要素：

本发明针对现有的门架式防护棚存在的上述不足，提供了一种倒挂防护棚，有效地解决了跨铁施工铁路封锁施工短、光缆迁改工作量大、工期长、成本高的问题。

为了达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种倒挂防护棚采用预制箱梁作为支撑体系，将预制箱梁湿接缝、预制箱梁横隔板底部进行封闭；

所述倒挂防护棚采用φ32带肋钢筋作为防护棚横梁，所述防护棚横梁上铺设防护棚6mm钢板，所述防护棚6mm钢板与所述防护棚横梁焊接在一起；

所述防护棚6mm钢板上方满铺防电胶；

所述预制箱梁的横隔板处设置底兜，所述预制箱梁的翼缘板处设置预留孔，所述预留孔安装有立杆。

进一步地，所述预制梁箱顶部与底部分别采用第一i14b工字钢和第二i14b工字钢作为横梁，所述第一i14b工字钢和第二i14b工字钢与所述立杆采用螺栓连接。

进一步地，所述立杆采用φ32精轧螺纹钢。

进一步地，所述防护棚横梁每隔1米设置一道，预制箱梁预制时，在箱梁的腹板中提前预埋不锈钢钢管。

上述倒挂防护棚的安装方法，其特征在于：包括如下步骤：

s1、前期准备；

施工准备：提前向铁路部门申报封锁施工计划，并严格按封锁时间施工，封锁施工前召开封锁技术安全交底会，会上明确当天人员组织安排；封锁股道、施工作业内容、施工次顺序及安全注意事项；参加进入栏栅内封锁施工人员必须穿黄色工作服或佩戴反光带，佩戴工作牌，于施工前半小时进入防护地点做好准备；

材料准备：提前一天将施工所用的钢板、工字钢、精轧螺纹、防电胶等材料运至现场，并对材料质量、规格型号、数量进行检查；

设备准备：封锁时间有限，施工前必须对运梁车、吊车等设备进行保养维修，并提前半个小时到场；

s2、预制箱梁预埋钢管安装；

腹板预埋管：箱体预制时预留钢管，作为防护棚横梁安装孔，沿桥梁方向每隔一段距离布置有预留孔，设置在腹板上方；

顶板预埋孔：

箱梁横隔板处需单独设置防护棚，横隔板处防护棚利用梁顶工字钢固定精轧螺纹钢作为立杆，精轧螺纹底部利用螺栓连接方式与工字钢固定作为横梁，需提前在横隔板位置预埋孔，每个横隔板处预埋4个孔；

s3、横梁及边梁防护棚安装；

提前在预制场安装横梁、边梁防护棚，安装完成后与梁体固定牢固；

s4、横隔板防护棚安装；

箱梁架设按外边梁，中梁顺序架设，待外边梁及中梁架设完成后开始安装横隔板防护棚；底板工字钢安装完成后安装防护棚6mm钢板，防护棚6mm钢板与工字钢焊接牢固，钢板顶部满铺防电胶；

s5、中梁防护棚安装；

横隔板处防护棚安装完成后进行中梁之间钢板安装，先将箱梁预埋孔钢筋采用帮条焊的形式焊接成整体，焊接完成后安装钢板，两块钢板拼接成整体，钢板与横梁焊接牢固。

进一步地，所述s2步骤中，所述钢管为φ800mm镀锌钢管，预留孔沿箱梁垂直布置。

进一步地，所述横隔板预埋间距与钢板预留孔一致。

进一步地，所述s4步骤中，先在顶板预埋孔中安装φ32mm精轧螺纹钢，采用螺栓与i14工字钢进行连接；安装完成后进行底板横梁安装，底板横梁采用i14a型工字钢，工字钢提前设置螺栓孔，并与精轧螺纹钢采用螺栓连接。

进一步地，所述s5步骤中，所述两块钢板采用点焊的形式进行连接，钢板安装完成后对部分缝隙采用止胶带进行处理，钢板安装完成后满铺防电胶。

上述倒挂防护棚的拆除方法，其特征在于：包括如下步骤：

s1：施工准备；

提前向铁路部门申报封锁施工计划，并严格按封锁时间施工；封锁施工前，召开封锁技术安全交底会，会上明确当天人员组织安排；封锁股道、施工作业内容、施工次顺序及安全注意事项；参加进入栏栅内封锁施工人员必须穿黄色工作服或佩戴反光带，佩戴工作牌，于施工前半小时进入防护地点做好准备；

采用桥检车进行拆除，左右幅作业，提前准备两台桥检车，并提前考虑桥检车停放位置，做好标记，以最快速度进行作业；准备1台50吨吊车用于材料吊运，以及钢丝绳、竹胶板等小型材料；

s2、横隔板防护棚拆除；

先对拆除范围内钢轨进行保护，满铺竹胶板，并覆盖彩条布；就位桥检车，桥检车必须由专人指挥，拆除人员利用桥检车平台进行作业，所有作业人员必须佩戴安全带、安全帽等防护用品，将钢丝绳与钢板预留孔绑扎牢固，并将钢丝绳与横梁固定，再拆除底板螺栓，工资钢，再用人工拉住钢丝绳将钢板缓慢降落，铁路内人员及时接应，将钢板、工字钢等杂物移出铁路。

s3、湿接缝防护棚拆除；

利用桥检车进行拆除，在桥检车内搭人字形爬梯进行拆除，爬梯两侧安排专人看管，将钢丝绳与钢板预留孔绑扎牢固，并将钢丝绳与横梁固定，再拆除底板螺栓和工字钢，再用人工拉住钢丝绳将钢板缓慢降落，铁路内人员及时接应，将钢板、工字钢等杂物移出铁路，按此方法依次拆除防护棚。

s4、封堵预埋孔

清除预埋孔内钢筋等杂物，采用高强度环氧树脂砂浆封堵预埋孔，并振捣密实。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明提供了一种倒挂防护棚，采用倒挂防护棚技术方案，减少对现有铁路的影响，施工便捷，无需迁改通信光缆、电缆、接触网、排水沟等铁路设施，施工工序简单，满足铁路通行要求以及工期要求，有效节约成本，减少铁路施工手续办理，光缆迁改需要对接部门多，审批程序多，倒挂防护棚无需迁改现有设施，无需办理迁改手续。

2、本发明中采用倒挂防护棚，缩短了施工时间，满足了工期要求，门架式防护棚预计施工工期116天，倒挂防护棚只需要20天，有效缩短96天工期。

3、本发明中采用倒挂防护棚节约了成本，原防护棚产生桩基、条形基础、钢管立柱、铁路设施迁改等费用，预算成本215.2万元，倒挂式防护棚实际成本42万元，节省成本约171.2万元。

附图说明

图1为本发明实施例提供的倒挂防护棚湿接缝处剖面图；

图2为本发明实施例提供的倒挂防护棚横隔板处剖面图；

图3为本发明实施例提供的倒挂防护棚与现有铁路安装平面图；

图4为本发明实施例提供的倒挂防护棚箱梁预埋孔结构示意图；

图5为图1中提供的倒挂防护棚的安装方法工艺流程图；

图6为图1中提供的倒挂防护棚的拆除方法工艺流程图；

注：1-防护棚横梁、2-箱梁预埋镀锌钢管、3-防护棚6mm钢板、4-防电胶、5-预制箱梁、6-止胶带、71-第一i14b工字钢、72-第二i14b工字钢、8-底板横梁、9-φ32精轧螺纹钢、10-垫片、11-φ32螺母、12-排水沟、13-铁路轨道中心线、14-接触网、15-铁路栅栏、16-预埋孔。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图1-6所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

为了更清楚详细地介绍本发明实施例所提供的倒挂防护棚，下面将结合具体实施例进行描述。

实施例1

如图1-3所示，本实施例提供的倒挂防护棚采用预制箱梁5作为支撑体系，将预制箱梁5湿接缝、预制箱梁5横隔板底部进行封闭；

所述倒挂防护棚采用φ32带肋钢筋作为防护棚横梁1，所述防护棚横梁1上铺设防护棚6mm钢板3，所述防护棚6mm钢板3与所述防护棚横梁1焊接在一起；

所述防护棚6mm钢板3上方满铺防电胶4；

所述预制箱梁5的横隔板处设置底兜，所述预制箱梁5的翼缘板处设置预留孔，所述预留孔安装有立杆。

所述预制梁箱5顶部与底部分别采用第一i14b工字钢71和第二i14b72工字钢作为横梁，所述第一i14b工字钢71和第二i14b工字钢72与所述立杆采用螺栓连接。

所述立杆采用φ32精轧螺纹钢9，此处还设置有垫片10和φ32螺母，使得安装更加紧固；

所述防护棚横梁1每隔1米设置一道，预制箱梁5预制时，在箱梁的腹板中提前预埋不锈钢钢管。

如图4所示，本实施例中所述倒挂防护棚的安装方法，其特征在于：包括如下步骤：

s1、前期准备；

施工准备：提前向铁路部门申报封锁施工计划，并严格按封锁时间施工，封锁施工前召开封锁技术安全交底会，会上明确当天人员组织安排；封锁股道、施工作业内容、施工次顺序及安全注意事项；如图3所示，12为排水沟，13为铁路轨道中心线，14为接触网，5为预制箱梁，参加进入栏栅内封锁施工人员必须穿黄色工作服或佩戴反光带，佩戴工作牌，于施工前半小时进入防护地点做好准备；

材料准备：提前一天将施工所用的钢板、工字钢、精轧螺纹、防电胶等材料运至现场，并对材料质量、规格型号、数量进行检查；

设备准备：封锁时间有限，施工前必须对运梁车、吊车等设备进行保养维修，并提前半个小时到场；

s2、预制箱梁预埋钢管安装；

腹板预埋管：箱体预制时预留φ800mm镀锌钢管2，作为防护棚横梁安装孔，15跨共八榀40米预制箱梁，梁高2.2米，为78°斜交箱梁。根据铁路部门要求铁路栅栏15范围内需搭建防护棚，经现场实际测量得：北侧栅栏离小里程梁端3米，南侧栅栏离大里程梁端5米，即每榀箱梁需布置32米预埋孔；沿桥梁方向每隔一段距离布置有预留孔，预留孔每1米一个沿桥梁方向布置，设置在腹板上方，距离底板1.6米处，每榀箱梁预埋33个；

顶板预埋孔：

箱梁横隔板处需单独设置防护棚，确保横隔板施工中钢筋、混凝土渣等杂物掉入铁路内。横隔板处防护棚利用梁顶工字钢固定精轧螺纹钢9作为立杆，精轧螺纹底部利用螺栓连接方式与工字钢固定作为横梁，需提前在横隔板位置预埋孔16，每个横隔板处预埋4个孔；

s3、横梁及边梁防护棚安装；

防护棚安装需要进行封锁施工，封锁时间短，仅3小时，且箱梁架设完成后不利于安装，因此，提前在预制场安装横梁、边梁防护棚，安装完成后与梁体固定牢固，避免吊装过程中散落。

s4、横隔板防护棚安装；

箱梁架设按外边梁，中梁顺序架设，待外边梁及中梁架设完成后开始安装横隔板防护棚；底板工字钢安装完成后安装防护棚6mm钢板3，防护棚6mm钢板3与工字钢焊接牢固，钢板顶部满铺防电胶4；

s5、中梁防护棚安装；

横隔板处防护棚安装完成后进行中梁之间钢板安装，先将箱梁预埋孔钢筋采用帮条焊的形式焊接成整体，焊接完成后安装钢板，因预埋孔离顶板距离较小(仅0.4米)，钢板无法安装，因此采用两块钢板拼接成整体的方式，钢板搭接0.2米，钢板与横梁焊接牢固。

所述s2步骤中，所述预留孔沿箱梁垂直布置。

所述横隔板预埋间距与钢板预留孔一致。

所述s4步骤中，先在顶板预埋孔中安装φ32mm精轧螺纹钢9，采用螺栓与i14工字钢进行连接；安装完成后进行底板横梁8安装，底板横梁8采用i14a型工字钢，工字钢提前设置螺栓孔，并与精轧螺纹钢9采用螺栓连接。

所述s5步骤中，所述两块钢板采用点焊的形式进行连接，钢板安装完成后对部分缝隙采用止胶带6进行处理，保证钢板与梁体无缝隙，钢板安装完成后满铺防电胶。

如图5所示，本实施例中所述倒挂防护棚的拆除方法，其特征在于：包括如下步骤：

s1：施工准备；

提前向铁路部门申报封锁施工计划，并严格按封锁时间施工；封锁施工前，召开封锁技术安全交底会，会上明确当天人员组织安排；封锁股道、施工作业内容、施工次顺序及安全注意事项；参加进入栏栅内封锁施工人员必须穿黄色工作服或佩戴反光带，佩戴工作牌，于施工前半小时进入防护地点做好准备；

铁路封锁时间短，无法采用搭设支架拆除方案，经过研究后决定采用桥检车进行拆除，左右幅作业，提前准备两台桥检车，并提前考虑桥检车停放位置，做好标记，以最快速度进行作业；准备1台50吨吊车用于材料吊运，以及钢丝绳、竹胶板等小型材料；

s2、横隔板防护棚拆除；

先对拆除范围内钢轨进行保护，满铺竹胶板，并覆盖彩条布；就位桥检车，桥检车必须由专人指挥，以免触碰到铁路现有接触网14，影响火车通行。拆除人员利用桥检车平台进行作业，所有作业人员必须佩戴安全带、安全帽等防护用品，将钢丝绳与钢板预留孔绑扎牢固，并将钢丝绳与横梁固定，再拆除底板螺栓，工资钢，再用人工拉住钢丝绳将钢板缓慢降落，铁路内人员及时接应，将钢板、工字钢等杂物移出铁路。

s3、湿接缝防护棚拆除；

利用桥检车进行拆除，因横梁距梁底较高(1.6米)，无法直接拆除，需在桥检车内搭人字形爬梯进行拆除，爬梯两侧安排专人看管，将钢丝绳与钢板预留孔绑扎牢固，并将钢丝绳与横梁固定，再拆除底板螺栓和工字钢，再用人工拉住钢丝绳将钢板缓慢降落，铁路内人员及时接应，将钢板、工字钢等杂物移出铁路，按此方法依次拆除防护棚。

s4、封堵预埋孔

清除预埋孔内钢筋等杂物，采用高强度环氧树脂砂浆封堵预埋孔，并振捣密实。