一种高速公路路基加宽拼接处理装置的制作方法

本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种高速公路路基加宽拼接处理装置。

背景技术：

高速公路属于高等级公路，各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

在现实生活当中，随着车辆的增多，从而造成高速的拥堵，这时需要考虑到高度公路加宽措施，这时需要相对应的拼接支架进行操作，而现有的拼接支架存在一定的缺点，比如现有的拼接支架操作复杂，费时费力，并且拼接效果和效率低下，而且稳定不强，在压实或者填料的过程中，拼接支架容易发生脱落崩塌现象，严重的降低了路基加宽的稳定性，加大了高度公路加宽难度。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路路基加宽拼接处理装置，解决了操作复杂，费时费力，并且拼接效果和效率低下，而且稳定不强的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高速公路路基加宽拼接处理装置包括公路本体和限位板，所述公路本体正面一侧的顶部和底部均设置有垫板，两个所述垫板的正面设置有限位钉，两个所述垫板的正面的一侧和限位板的正面的顶部和底部均固定连接有卡紧槽，四个所述卡紧槽的内部接触有卡紧块，四个所述卡紧块的顶部均贯穿所述卡紧槽并延伸至卡紧槽的顶部，四个所述卡紧块延伸至卡紧槽的顶部两两相对的一侧之间固定连接有辅助板，两个所述辅助板的顶部固定连接有稳定板，四个所述卡紧槽两两相对的一侧均固定连接有螺纹块，所述螺纹块的内部螺纹连接有螺纹杆，所述限位板的底部固定连接有插块，所述插块的两侧之间贯穿有套筒，所述限位板的顶部设置有卡紧结构，所述卡紧结构包括插销和拼接槽，所述拼接槽开设于所述限位板的顶部。

进一步地，四个所述卡紧块两两相对的一侧均开设有卡槽，且位于四个所述卡紧槽的内部，四个所述螺纹杆的一端分别贯穿四个所述卡紧槽和四个所述卡槽并延伸至四个所述卡槽的内部。

进一步地，所述套筒的内表面固定连接有弹性挤压垫，所述弹性挤压垫的内表面固定连接有防滑垫。

进一步地，所述限位板且位于拼接槽的两侧均开设有贯穿槽。

进一步地，所述限位板的一侧的顶部和底部均固定连接有活动块，两个所述活动块的一侧均设置有稳定结构，两个所述稳定结构包括两个活动杆，两个所述活动杆的一端分别活动连接于两个所述活动块的一侧。

进一步地，两个所述活动杆的另一端活动连接有夯块，两个所述夯块的背面均固定连接有限位杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该高速公路路基加宽拼接处理装置，通过将限位板与原有公路呈平行放置，再将限位杆插入地底下，工作人员通过捶打夯块使得限位杆插入地底下，从而完成对限位板的限位，再将垫板通过限位钉固定在原有公路上，事先在原有公路上钻一个与限位钉相适配的通口，再将限位钉插入，这时就完成了垫板与原有公路的连接，在将辅助板两侧的卡紧块插入想对应的卡紧槽内，紧接着旋转螺纹杆，螺纹杆旋转时，通过与螺纹块之间的螺纹连接，使得螺纹杆再旋转的过程中水平运动，进而插入到卡紧块的卡槽内部，从而将辅助板和稳定板固定卡接再卡紧槽上，间接通过辅助板和稳定板将限位板与原有公路进行连接，进一步保证了限位板的稳定性，再拼接时，拿取其他的限位板，再将其他的限位板底部的插块插入安装后限位板顶部的拼接槽内，并且将插销通过贯穿槽插入插块内部的套筒，这时就完成了多个限位板之间的拼接，紧接着按照同样的方法将其他的限位板与原有公路进行连接，安装后再向限位板与原有公路之间空隙添加填料，这时就可以进行路基加宽工作，操作简单，省时省力，实用性强，并且拼接效果和效率好，稳定强，提高了路基加宽的稳定性，避免了拼接后板与板之间的崩塌，导致填料的流动，造成填料的浪费。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型辅助板的结构仰视图；

图3为本实用新型限位板的结构示意图；

图4为本实用新型套筒的结构侧视图。

图中：1-公路本体、2-限位板、3-垫板、4-卡紧槽、5-卡紧块、6-辅助板、7-稳定板、8-螺纹块、9-螺纹杆、10-插块、11-套筒、12-卡紧结构、121-插销、122-拼接槽、123-贯穿槽、13-卡槽、14-弹性挤压垫、15-防滑垫、16-活动块、17-稳定结构、171-活动杆、172-夯块、173-限位杆，18-限位钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路路基加宽拼接处理装置包括公路本体1和限位板2，限位板2且位于拼接槽122的两侧均开设有贯穿槽123，贯穿槽123的设置，主要是便于插销121的插入，从而保证多个限位板2拼接后的稳定性，限位板2的一侧的顶部和底部均固定连接有活动块16，两个活动块16的一侧均设置有稳定结构17，两个稳定结构17包括两个活动杆171，两个活动杆171的一端分别活动连接于两个活动块16的一侧，两个活动杆171的另一端活动连接有夯块172，夯块172的设置，主要是便于将工作人员将限位杆173插入到地底下，从而保证限位板2限位时的稳定性，两个夯块172的背面均固定连接有限位杆173，公路本体1正面一侧的顶部和底部均设置有垫板3，两个垫板3的正面设置有限位钉18，限位钉18的设置，主要是便于将垫板3安装原有的公路上，保证后续工作时的稳定性，两个垫板3的正面的一侧和限位板2的正面的顶部和底部均固定连接有卡紧槽4，四个卡紧槽4的内部接触有卡紧块5，四个卡紧块5两两相对的一侧均开设有卡槽13，且位于四个卡紧槽4的内部，四个螺纹杆9的一端分别贯穿四个卡紧槽4和四个卡槽13并延伸至四个卡槽13的内部，四个卡紧块5的顶部均贯穿卡紧槽4并延伸至卡紧槽4的顶部，四个卡紧块5延伸至卡紧槽4的顶部两两相对的一侧之间固定连接有辅助板6，两个辅助板6的顶部固定连接有稳定板7，辅助板6和稳定板7的设置，主要是将限位板2与原有公路进行固定连接，进而保证拼接时的稳定性，也保证了后续路基加宽填料的稳定性，四个卡紧槽4两两相对的一侧均固定连接有螺纹块8，螺纹块8的内部螺纹连接有螺纹杆9，螺纹杆9旋转时，通过与螺纹块8之间的螺纹连接，使得螺纹杆9再旋转的过程中水平运动，进而插入到卡紧块5的卡槽13内部，从而将辅助板6和稳定板7固定卡接再卡紧槽4上，限位板2的底部固定连接有插块10，插块10的两侧之间贯穿有套筒11，套筒11的内表面固定连接有弹性挤压垫14，弹性挤压垫14的内表面固定连接有防滑垫15，弹性挤压垫14和防滑带你15的设置，主要是加大套筒与插销之间的摩擦力，降低了插销的脱落性，保证拼接后的稳定性，限位板2的顶部设置有卡紧结构12，卡紧结构12包括插销121和拼接槽122，拼接槽122开设于限位板2的顶部，拼接槽122的设置，主要是便于另一个限位板2底部插块10的插入，从而完成多个限位板2之间的拼接。

工作时，测量好加宽距离后，将限位板2与原有公路呈平行放置，再将限位杆173插入地底下，工作人员通过捶打夯块172使得限位杆173插入地底下，从而完成对限位板2的限位，再将垫板3通过限位钉18固定在原有公路上，事先在原有公路上钻一个与限位钉18相适配的通口，再将限位钉18插入，这时就完成了垫板3与原有公路的连接，在将辅助板6两侧的卡紧块5插入想对应的卡紧槽4内，紧接着旋转螺纹杆9，螺纹杆9旋转时，通过与螺纹块8之间的螺纹连接，使得螺纹杆9再旋转的过程中水平运动，进而插入到卡紧块5的卡槽13内部，从而将辅助板6和稳定板7固定卡接再卡紧槽4上，间接通过辅助板6和稳定板7将限位板2与原有公路进行连接，进一步保证了限位板2的稳定性，再拼接时，拿取其他的限位板2，再将其他的限位板2底部的插块10插入安装后限位板2顶部的拼接槽122内，并且将插销121通过贯穿槽插入插块10内部的套筒11，这时就完成了多个限位板2之间的拼接，紧接着按照同样的方法将其他的限位板2与原有公路进行连接，安装后再向限位板2与原有公路之间空隙添加填料，这时就可以进行路基加宽工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。