一种抵抗轨道转弯离心力的装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体是一种抵抗轨道转弯离心力的装置。

背景技术：

轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现，起着越来越重要的作用。随着社会发展进步，轨道交通呈现出多行业多元化发展，且具有以下优点：1）有较大的运输能力；2）具有较高的准时性；3）具有较高的速达性；4）系统运营费用较低。轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”。

在实际轨道铺设过程中，由于受地形场地限制不可避免的需要设置弯道来衔接线路，在线路运行中重车在转弯处的离心力增大，轨道也受离心力影响会发生不同程度的位移，对来往车辆构成严重的安全隐患，为此急需一套行之有效的装置来抵抗轨道转弯时的离心力。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有重车在轨道转弯处离心力过大，线路钢轨易发生偏移导致重车脱轨的技术问题。为此，本实用新型提出一种抵抗轨道转弯离心力的装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种抵抗轨道转弯离心力的装置，包括安装在转弯处的两条线路钢轨之间的轨距拉杆a，所述轨距拉杆a与线路钢轨垂直且两端分别卡固在两条线路钢轨上；还包括两个分别位于转弯处的轨道两侧的固定钢轨，所述固定钢轨垂直插入且固定在道床中，每个所述固定钢轨皆通过轨距拉杆b与线路钢轨连接，所述轨距拉杆b与线路钢轨垂直且两端分别卡固在线路钢轨和固定钢轨上，所述轨距拉杆a和轨距拉杆b沿轨道方向错位设置。这里的轨距拉杆a和轨距拉杆b皆为轨道交通领域常见的轨距拉杆，即每个轨距拉杆皆由拉杆、套在拉杆两端部的各两个卡铁及各两个螺帽组成。这里之所以采用固定钢轨就是因为轨距拉杆的结构限制，其与钢轨是配套连接的，所以利用竖直插装在道床上的钢轨对轨距拉杆的另一端进行固定。上述所说的轨距拉杆a的两端与线路钢轨的卡固、轨距拉杆b的两端与线路钢轨和固定钢轨的卡固皆是本领域人员清楚的，即将拉杆的同一端的两个卡铁的凹部分别卡在钢轨的下部外凸部分，然后通过螺母锁紧，实现一端的连接，如此实现整个轨距拉杆两端的连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种抵抗轨道转弯离心力的装置，转弯处的两条线路钢轨通过位于两条线路钢轨之间的轨距拉杆a相连为一体，并且两条轨道皆通过轨距拉杆b与固定在道床上的固定钢轨固连为一体，转弯处的两条线路钢轨、两个固定钢轨及轨距拉杆a及b形成一个整体，当有重车通过时，可有效抵抗重车由于离心力对线路钢轨造成的力的作用，避免线路钢轨发生偏移，从而避免了重车脱离钢轨，保障了行车安全；轨距拉杆a和轨距拉杆b沿轨道方向错位设置，能够将拉力分布在沿轨道方向不同的位置，可有效防止轨道的变形；固定钢轨可采用废弃钢轨经过截断或修整等深加工后重新利用，并且连接的结构件也是采用轨道交通领域很常见的轨距拉杆，节约了资源，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的平面安装结构示意图；

图2是本实用新型的剖面安装结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图2，本实用新型的一种抵抗轨道转弯离心力的装置，包括安装在转弯处的两条线路钢轨1之间的轨距拉杆a2，所述轨距拉杆a2与线路钢轨1垂直且两端分别卡固在两条线路钢轨1上；还包括两个分别位于转弯处的轨道两侧的固定钢轨3，所述固定钢轨3垂直插入且固定在道床中，每个所述固定钢轨3皆通过轨距拉杆b4与线路钢轨1连接，所述轨距拉杆b4与线路钢轨1垂直且两端分别卡固在线路钢轨1和固定钢轨3上，所述轨距拉杆a2和轨距拉杆b4沿轨道方向错位设置。使用时，可在轨道的转弯处设置一个或两个或多个本实用新型所述的抵抗轨道转弯离心力的装置，具体数量根据行车的实际情况而定。

进一步的，所述固定钢轨3与线路钢轨1相隔1m，这个距离能够较好的实现对轨道的固定，保障固定效果。

具体的，固定钢轨3的长度可根据情况而定，只需满足能够插入道床中且实现较好的固定，并且上端外露以连接轨距拉杆b4即可。

以上具体结构和尺寸数据是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。