路面弯沉车后轮着地面积检测装置的制作方法

本实用新型涉及工程检测设备，更具体地说，它涉及一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置。

背景技术：

弯沉试验是基于高速公路等路基施工的控制检测，检测出的弯沉值就是荷载路基/路面作用前后，路基/路面发生形变的大小，用1/100毫米作计算单位。

弯沉试验时，需要计算试验车后轮的着地面积。现有的操作方式为：在测试路面上用千斤顶将试验车后轮顶起，在轮胎的下方铺一张干净的方格纸或白纸，轻放轮胎，使其在纸上压出轮胎印，之后再次顶起后轮，取出纸张计算其上的轮胎印面积即可。

上述操作方式虽然可以计算出后轮着地面积，但是操作步骤相对繁琐、不便，使用效果不佳，因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置，可以方便工作人员计算后轮着地面积，从而使用效果更佳。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种路面弯沉车后轮着地面积检测装置，包括用于围住试验车后轮的支架以及用于绘制试验车后轮着地面轮廓的轮廓绘制机构，所述支架包括首尾相互靠近的四根导引杆以及用于将四个导引杆相互连接的连接滑块，所述连接滑块上开设有两个契合导引杆且处于不同水平面的通槽，两个所述通槽的垂直投影相互垂直，且端部呈开口结构，所述导引杆端部穿入通槽且和连接滑块呈滑移连接，所述导引杆上沿长度方向滑移连接有可拆卸的锁合滑块，所述轮廓绘制机构连接于锁合滑块。

通过采用上述技术方案，在试验车移动到测试位置后，工作人员可以连接多个导引杆和滑块构成框状结构围住试验车的后轮，然后移动导引杆上的锁合滑块，利用锁合滑块上的轮廓绘制机构对试验车后轮的着地面边沿做绘制，以绘制出着地面的轮廓用作计算面积；根据上述操作，本实用新型在计算试验车后轮着地面积的过程中不需要反复顶起车后轮，所以操作相对方便，使用效果更佳。

本实用新型进一步设置为：所述导引杆的端部螺纹连接有竖直向下延伸的支脚。

通过采用上述技术方案，支架通过支脚树立在测试位置；同时因为和导引杆采用螺纹连接，所以支脚可以方便的安装拆卸，以避免干扰连接滑块和导引杆的安装拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述支脚的下端呈锥尖朝下的锥状。

通过采用上述技术方案，支脚的下端实际占地面积更小，所以其可适应更多种类的路面，且在必要时可以通过插入路面内的方式加强支撑固定效果。

本实用新型进一步设置为：位于试验车后轮两侧的所述导引杆中段固定连接有抵接杆，所述抵接杆朝向试验车后轮延伸。

通过采用上述技术方案，导引杆可以相对方便的和试验车后轮保持合适距离，以便锁合滑块带动轮廓绘制机构在导引杆上移动。

本实用新型进一步设置为：所述抵接杆远离导引杆的一端固定有具有弹性的抵接块。

通过采用上述技术方案，可以减小抵接杆对车后轮的损伤，同时因为抵接块具有弹性，所以利用其抵接车后轮更为贴合，实际有效面积更大。

本实用新型进一步设置为：所述锁合滑块包括两个相互抵接的子锁合块，两个所述子锁合块相向的端面分别设置有卡接柱和契合卡接柱的卡孔，两个所述子锁合块相向的端面还分别开设有子锁合槽，两个所述子锁合槽相向侧和端部呈开口，且其侧开口边沿抵接后形成契合导引杆的锁合槽，所述轮廓绘制机构固定于一个子锁合块。

通过采用上述技术方案，工作人员可以将导引杆置于两个子锁合块的中间，然后利用插杆插设卡孔的方式将两个子锁合块连接固定，并使导引杆置于锁合槽内，以实现锁合块和导引杆的滑移连接；由于两个子锁合块通过插接固定，所以工作人员可以方便的对其安装拆卸，以将其从一个导引杆移动到另一个导引杆，方便与锁合滑块连接的轮廓绘制机构完成绘制工作。

本实用新型进一步设置为：所述轮廓绘制机构包括固定杆和连接固定杆的绘边组件，所述固定杆为伸缩杆，且向下延伸，所述绘边组件纵向铰接于固定杆的下端。

通过采用上述技术方案，工作人员可以根据实际测试情况调节固定杆的长度，调节绘边组件的角度，使其可以适应不同的测试情况，从而本实用新型的适用性更强。

本实用新型进一步设置为：所述绘边组件包括笔或用于喷洒带有颜色介质的喷头。

通过采用上述技术方案，本实用新型采用笔或可喷洒带颜色涂料的喷头完成轮廓绘制工作。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：设置有支架将试验车的后轮围住，支架上滑移连接有轮廓绘制机构；使用时，工作人员移动轮廓绘制机构环绕试验车后轮移动，并做着地面边沿绘制工作，以绘制出着地面的轮廓，方便后续做面积计算；由于此时工作人员不必再反复顶起试验车后轮，所以使用更为方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，用以展示整体结构；

图2为本实用新型的连接滑块的结构视图；

图3为本实用新型的轮廓绘制机构的结构视图。

图中：11、导引杆；12、连接滑块；121、通槽；13、支脚；14、抵接杆；15、抵接块；2、轮廓绘制机构；21、固定杆；22、绘边组件；221、安装板；222、边板；223、转轴；224、连接套；3、锁合滑块；31、子锁合块；32、卡接柱；33、卡孔；34、锁合槽；341、子锁合槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

路面弯沉车后轮着地面积检测装置，参照图1，包括支架以及设置在支架上的轮廓绘制机构2。支架包括四根首尾相互靠近的导引杆11，四根导引杆11相互配合形成框状结构围住试验车的后轮。轮廓绘制机构2沿各个导引杆11滑移，以沿着试验车后轮与路面的交界边沿绘制出后轮着地面的轮廓。由于此时其不必利用千斤顶反复顶起后轮，所以使用相对方便。

参照图1和图2，为了将多根导引杆11相互连接，设置有连接滑块12；连接滑块12为四个，分别对应支架的四个角部位置。

在连接滑块12上横向开设有两个契合导引杆11的通槽121，通槽121端部呈开口结构；两个通槽121的垂直投影相互垂直，且位于不同的水平面。

相邻的两个导引杆11，其端部分别穿入同一连接滑块12的通槽121内，且呈滑移连接；四根导引杆11依次插入各个连接滑块12上对应的通槽121内完成连接固定。

由于连接滑块12与导引杆11呈滑移连接，所以支架的实际大小可以根据试验车的后轮大小对应调节，从而支架的适用性更强。

参照图1，为了在使用时快速架设支架，导引杆11的端部固定有竖直向下延伸的支脚13，多个支脚13的相互配合共同完成对支架的支撑固定。由于支架围设试验车后轮时，导引杆11形成的框结构需要先打开，为方便完成这一步骤，支脚13设置为可拆卸连接于导引杆11。

支脚13呈柱状，其上端设置为螺纹柱状；在导引杆11的端部开设适配的螺纹孔，支脚13以螺纹连接的方式实现和导引杆11连接固定。

为保证支脚13的支撑效果，进一步将支脚13的下端设置为呈锥尖朝下的锥状，此时支脚13可以适应更多种类的路面，从而使用效果更佳。

参照图1，由于轮廓绘制机构2在使用过程中需要沿导引杆11滑移，所以支架安装后，导引杆11必定不便直接和试验车的后轮接触，此时为了保证支架相对试验车后轮置于合适位置，在其中两个导引杆11的中点位置固定连接有抵接杆14，抵接杆14朝向支架的中心侧延伸。固定有抵接杆14的导引杆11在使用过程中置于试验车后轮的侧面，此时抵接杆14远离导引杆11的一端朝向试验车后轮延伸。

在抵接杆14远离导引杆11的一端固定有抵接块15，抵接块15采用橡胶制成。抵接块15的设置可以增大抵接杆14对车轮的实际抵接面积，优化抵接效果，并防止损伤车轮。

参照图1和图3，为将轮廓绘制机构2和导引杆11连接，在导引杆11上沿长度方向滑移连接有锁合滑块3，轮廓绘制机构2固定于锁合滑块3。

锁合滑块3包括两个相互抵接的子锁合块31，在两个子锁合块31相向的端面上分别固定有卡接柱32和开设有卡孔33，即两个子锁合块31通过卡接柱插接对应卡孔33的方式实现固定。

为了使锁合滑块3和到导引杆11滑移连接，在两个子锁合块31相向的端面上还分别开设有子锁合槽341，两个子锁合槽341相向侧和端部均呈开口结构；两个子锁合槽341平行，且侧开口边沿抵接后形成契合导引杆11的锁合槽34。在两个子锁合块31相互连接后，导引杆11置于锁合槽34内，且呈滑移连接，以完成安装固定。

参照图1和图3，轮廓绘制机构2包括固定杆21以及绘边组件22。固定杆21选择伸缩杆，其包括固定于其中一个子锁合块31下部的定杆和竖直滑移连接定杆的活动杆，伸缩杆上螺纹连接有定位螺栓，用于对固定杆21定长。

绘边组件22可选择笔或喷头，笔优选记号笔等笔头相对粗大的笔；喷头则优选喷洒效果呈扇形的喷头；绘边组件22还包括安装板221，安装板221上开设螺纹孔，固定杆21的下端呈螺纹柱状，即安装板221螺纹连接于固定杆21下端。在安装板221的下部固定有两个横向对称的边板222，两个边板222之间设置有转轴223，转轴223端部转动连接于边板222。在绘边组件22上固定有连接套224，连接套224套设于转轴223上。

使用过程：

1、工作人员先将试验车开到测试路面的指定区域；

2、将导引杆11和连接滑块12相互来连接形成支架围住试验车的后轮，并通过支脚13设立，使得抵接杆14通过抵接块15抵接于试验车的后轮侧面；

3、利用锁合槽34卡合某一导引杆11使得锁合滑块3和导引杆11呈滑移连接；

4、调节固定杆21的长度，并转动绘边组件22（笔或连接好输液管的喷头），使其动作端（输出端）恰好可以对试验车后轮和路面的交界边做绘制工作；

5、驱使锁合块3沿着导引杆11移动，并操作绘边组件22绘制试验车后轮着地面的轮廓；多次相对导引杆11安装拆卸锁合块3，以绘制出完整的轮廓；后续试验车移开，工作人员即可做后轮着地面积计算。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。