用于市政道路的限高架的制作方法

本实用新型涉及市政交通设施的技术领域，特别涉及一种用于市政道路的限高架。

背景技术：

限高架大体分两种：固定限高架和可调节高度限高架；固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架。固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，比如吊车辆等；固定一体限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

现有的限高架多是整体固定的钢架结构，车辆撞击时无缓冲，对撞击车辆损坏严重，甚至会伤及车辆内乘坐人员。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于市政道路的限高架，达到车辆撞击时具有缓冲作用的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于市政道路的限高架，包括横梁以及支撑横梁的两个立柱，所述横梁上设置有与横梁平行的限高杆，限高杆与横梁之间设置有转动组件，转动组件供限高杆转动以改变限高杆与横梁之间的高度差，限高杆与横梁之间设置有限位板，限高杆与限位板抵接，限高杆与横梁之间设置有弹性件，弹性件提供给限高杆抵接在限位板上的弹性力。

通过采用上述技术方案，弹性件将限高杆压在限位板上，车辆撞到限高杆时，车辆上司机会感受到弹性件的阻力，弹性件提供缓冲作用，限高杆通过转动组件能够转动，将原有的限高杆与车辆的刚性碰撞改进为现有的限高杆与车辆的柔性碰撞，达到车辆撞击时具有缓冲作用的效果。

本实用新型进一步设置为：所述弹性件为弹簧，弹簧端头分别与限高杆和横梁之间设置有拆卸组件。

通过采用上述技术方案，弹簧具有较高的弹性力，且能够反复使用，当使用一段时间后，可以通过拆卸组件对弹簧进行更换，提高限高架整体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述拆卸组件包括与弹簧端头固定连接的拆卸板，拆卸板上设置有用于螺纹连接的拆卸螺栓。

通过采用上述技术方案，拆卸螺栓将拆卸板螺纹连接在限高杆以及横梁上，实现对弹簧的端头固定，连接可靠。需要更换弹簧时，旋转拆卸螺栓即可，方便快捷，便于使用。

本实用新型进一步设置为：所述弹簧外套设有保护套。

通过采用上述技术方案，保护套保护弹簧减少被雨水锈蚀的可能，保证弹簧的使用寿命，从而提高限高架整体的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述限位板与横梁之间设置有更换组件，更换组件包括与限位板固接的更换板，更换板与横梁之间设置有更换螺栓。

通过采用上述技术方案，更换螺栓将更换板螺纹连接在横梁上，实现对限位板的固定，连接可靠。需要限高架无需限位时，旋转更换螺栓即可，将限位板拆卸下来，方便快捷，便于使用。

本实用新型进一步设置为：所述横梁设置有连接板，连接板位于限高杆远离限位板的一侧，连接板底部设置有辅助限高板，辅助限高板的底部与限高杆的底部齐平。

通过采用上述技术方案，车辆冲破限高杆后，得到缓冲作用，若还没有停下，辅助限高板会继续对车辆进行限高，避免车辆硬闯。

本实用新型进一步设置为：辅助限高板靠近限高杆的表面设置有弹性层。

通过采用上述技术方案，车辆撞到辅助限高板上时，弹性层起到进一步的缓冲作用。

本实用新型进一步设置为：所述辅助限高板与连接板之间设置有调高组件，调高组件包括开设在限位板上的调高槽，辅助限高板上设置有伸入调高槽的调高螺栓，调高螺栓的端头设置有与辅助限高板抵接的调高螺母。

通过采用上述技术方案，车辆若没有及时停下，会卡在辅助限高板上，通过调高组件调节辅助限高板的位置，使得辅助限高板向上，辅助限高板与车体分离，便于后期的救援工作实施。另外在无需限高时，将辅助限高板调高即可，或直接将限高板取下。

本实用新型进一步设置为：所述横梁上设置有光伏板以及与光伏板连接的照明灯。

通过采用上述技术方案，光伏板为照明灯提供电源，照明灯提供电源，提醒车辆此处的限高架存在，节约能源，达到绿色环保的效果。

本实用新型进一步设置为：所述立柱包裹有缓冲层。

通过采用上述技术方案，当车辆撞到立柱时，缓冲层起到缓冲作用，保护车辆和乘坐人员的安全，同时也减轻立柱被撞坏的概率，提高限高架的稳定性，保证限高的高度准确性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1、将原有的限高杆与车辆的刚性碰撞改进为现有的限高杆与车辆的柔性碰撞，达到车辆撞击时具有缓冲作用的效果；

2、提高限高架整体的使用寿命；

3、车辆冲破限高杆后，得到缓冲作用，若还没有停下，辅助限高板会继续对车辆进行限高，避免车辆硬闯；

4、通过调高组件调节辅助限高板的位置，辅助限高板与车体分离，便于后期的救援工作实施；

5、光伏板的使用，节约能源，达到绿色环保的效果；

6、减轻立柱被撞坏的概率，提高限高架的稳定性，保证限高的高度准确性。

附图说明

图1是本实用新型用于市政道路的限高架的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大示意图；

图3是将立柱隐藏后为了体现弹簧两端连接位置的局部示意图；

图4是为了体现调高组件结构的局部示意图。

图中，1、横梁；11、光伏板；12、照明灯；2、立柱；21、缓冲层；3、限高杆；31、连接杆；4、转动组件；41、转动轴；42、转动套；5、限位板；6、弹簧；61、保护套；7、拆卸组件；71、拆卸板；72、拆卸螺栓；8、更换组件；81、更换板；82、更换螺栓；9、连接板；91、辅助限高板；911、弹性层；92、调高组件；921、调高槽；922、调高螺栓；923、调高螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种用于市政道路的限高架，包括横梁1，横梁1上设置有光伏板11以及与光伏板11连接的照明灯12。横梁1底部设置有两个立柱2，立柱2包裹有缓冲层21，立柱2对于横梁1起到支撑作用。

如图2所示，横梁1上设置有与横梁1平行的限高杆3。限高杆3与横梁1之间设置有转动组件4，转动组件4供限高杆3转动以改变限高杆3与横梁1之间的高度差。限高杆3连接有若干个连接杆31，转动组件4包括连接杆31远离限高杆3的端头固定连接的转动轴41，转动轴41与限高杆3平行，在横梁1上固定连接有转动套42，转动套42套设在转动轴41的外部，实现限高杆3与横梁1的转动连接。

如图2所示，限高杆3与横梁1之间设置有限位板5，限高杆3与限位板5抵接时，连接杆31与横梁1垂直。限位板5与横梁1之间设置有更换组件8，更换组件8包括与限位板5固接的更换板81，更换板81与横梁1之间设置有更换螺栓82。

结合图3，限高杆3与横梁1之间设置有弹性件，弹性件提供给限高杆3抵接在限位板5上的弹性力。此实施例中的弹性件为设置的弹簧6，弹簧6外套设有保护套61。弹簧6端头分别与限高杆3和横梁1之间设置有拆卸组件7。拆卸组件7包括与弹簧6端头固定连接的拆卸板71，拆卸板71上设置有用于螺纹连接的拆卸螺栓72。需要更换弹簧6时，旋转拆卸螺栓72即可，方便快捷，便于使用。

如图4所示，横梁1下方设置有连接板9，连接板9位于限高杆3远离限位板5的一侧，连接板9底部设置有辅助限高板91，辅助限高板91的底部与限高杆3的底部齐平。辅助限高板91靠近限高杆3的表面设置有弹性层911。辅助限高板91与连接板9之间设置有调高组件92，调高组件92包括开设在限位板5上的调高槽921，辅助限高板91上设置有伸入调高槽921的调高螺栓922，调高螺栓922的端头设置有与辅助限高板91抵接的调高螺母923。通过调高组件92可以调节辅助限高板91底部的高度。

本实施例的实施原理为：车辆撞到限高杆3时，车辆上司机会感受到弹簧6的阻力，弹簧6提供缓冲作用，限高杆3通过转动组件4能够转动，将原有的限高杆3与车辆的刚性碰撞改进为现有的限高杆3与车辆的柔性碰撞，车辆冲破限高杆3后，得到缓冲作用，若还没有停下，辅助限高板91会继续对车辆进行限高，避免车辆硬闯。车辆撞到辅助限高板91上时，弹性层911起到进一步的缓冲作用。车辆若没有及时停下，会卡在辅助限高板91上，通过调高组件92调节辅助限高板91的位置，使得辅助限高板91向上，辅助限高板91与车体分离，便于后期的救援工作实施。另外在无需限高时，将辅助限高板91调高即可，或直接将限高板取下。综上，达到车辆撞击时具有缓冲作用的效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。