一种可调节的城市减震护栏的制作方法

本实用新型涉及交通用防护设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种可调节的城市减震护栏。

背景技术：

护栏是最常用的交通设备之一，其往往设置在车道两侧，主要用于防止车辆在行驶过程中发生越界或者交通事故中降低车速减少交通事故所带来的损坏，因此护栏的减震好坏对交通事故所带来的损坏大小影响极大。

专利申请公布号cn203904884u的实用新型专利公开了一种高效减震护栏，包括侧支架、支柱、连接挡板和减震吸盘，所述每个侧支架底部固定有一个支柱，所述每两个侧支架之间有一对连接挡板，所述连接挡板上均有减震吸盘，所述连接挡板上每两个相邻减震吸盘之间距离为3-6cm，所述成对的连接挡板上的减震吸盘错位设置，所述一块连接挡板上的减震吸盘的端部靠在另一块连接挡板上。本实用新型提供一种高效减震护栏，该护栏两个连接挡板上均有减震吸盘，遇到冲撞后整体减震效果好，从而能最大限度的减少交通事故所带来的损害。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如护栏的宽度为固定不变的，使得其不能适用于不同长度的路段。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种可调节的城市减震护栏，通过将定位杆沿着插槽的方向进行移动，并通过调整基座与阻拦板之间的距离来调整立柱与连杆之间的夹角，进而实现对立柱与阻拦板之间的距离进行调整，并且阻拦板两侧连杆均能够进行独立调节，大大提高了阻拦板与立柱之间相对距离的调整范围，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的城市减震护栏，包括阻拦板，所述阻拦板两侧均设置有基座，所述基座顶部中心位置垂直设有立柱，两个所述立柱与对应位置的阻拦板之间均设置有调节机构；

所述调节机构包括有四个套筒，每两个所述套筒活动套设于其中一个立柱上，四个所述套筒面向阻拦板的一侧均固定设有耳板架，所述阻拦板周向侧四角中部均设置有卡槽，所述卡槽与耳板架之间设置有连杆，所述连杆两端分别通过联动轴与对应端的卡槽以及耳板架活动连接，靠近同一个所述立柱的两个连杆相对的一侧均设置有插槽，两个所述插槽之间设置有定位杆，且定位杆两端分别插接在对应位置的插槽内部，所述连杆一侧对应插槽的位置贯穿设有锁紧螺孔，所述锁紧螺孔内配套设有锁紧螺钉，所述连杆一侧对应锁紧螺孔的位置设置有盲孔螺母，所述定位杆通过锁紧螺钉与连杆固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述锁紧螺孔数量设置有多个，且多个锁紧螺孔等间距分布在插槽两侧，所述连杆的直径小于卡槽的槽直径。

在一个优选地实施方式中，所述阻拦板一侧设置有第一弹簧以及另一侧设置有第二弹簧，所述阻拦板面向第一弹簧一侧的边缘位置固定设有导板，所述导板一侧设置有缓冲板，所述第一弹簧两端分别与缓冲板以及阻拦板固定连接，所述导板活动套接于缓冲板一侧内部，且缓冲板的直径大于导板的直径。

在一个优选地实施方式中，所述第二弹簧一侧设置有支撑板，所述支撑板面向第二弹簧的一侧对应设有凹槽，所述第二弹簧两端分别与阻拦板一侧以及凹槽内腔端面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述支撑板的轴截面形状为l形，所述支撑板远离阻拦板的一侧倾斜设置有加强杆，所述支撑板面向阻拦板的一侧固定设有两组反光条，且两组反光条分别设置在阻拦板的顶部以及底部。

在一个优选地实施方式中，所述基座顶部四角位置均贯穿设有第一安装孔，所述支撑板一端顶部贯穿设有第二安装孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过拧松定位杆与连杆连接处的锁紧螺钉，并将定位杆自对应位置沿着插槽向两个连杆之间形成的扩口方向移动，从而使定位杆脱离插槽，并通过调整基座与阻拦板之间的距离来调整立柱与连杆之间的夹角，进而实现对立柱与阻拦板之间的距离进行调整，调整完成后，可将定位杆自两个连杆之间形成的扩口端放入，使定位杆两端插入对应位置的插槽内，并沿着插槽向两个连杆之间形成的缩口方向移动，随后通过将锁紧螺钉贯将定位杆与连杆进行固定，进而实现对立柱与阻拦板之间的距离进行固定，同时，阻拦板两侧连杆均能够进行独立调节，大大提高了阻拦板与立柱之间相对距离的调整范围；

2、本实用新型通过在阻拦板两侧分别设置第一弹簧和第二弹簧，有利于在车辆与护栏发生碰撞的过程中，可利用阻拦板两侧的第一弹簧以及第二弹簧对碰撞车辆进行二次缓冲，从而降低车辆与护栏之间的碰撞力；

3、本实用新型通过在支撑板面向阻拦板的一侧设置反光条，且反光条分别设置在阻拦板的顶部以及底部，可以利用支撑板面向阻拦板一侧的顶部以及底部的反光条来灯光，以提醒驾驶员前方为隔离区，注意安全驾驶。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的阻拦板结构示意图。

图3为本实用新型的连杆剖视图。

图4为本实用新型的整体侧视方向剖视图。

图5为本实用新型的支撑板结构示意图。

附图标记为：1阻拦板、2基座、3立柱、4卡槽、5耳板架、6连杆、7插槽、8锁紧螺孔、9套筒、10盲孔螺母、11第一安装孔、12定位杆、13第一弹簧、14第二弹簧、15导板、16缓冲板、17支撑板、18加强杆、19反光条、20第二安装孔、21凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的可调节的城市减震护栏，可包括阻拦板1，所述阻拦板1两侧均设置有基座2，所述基座2顶部中心位置垂直设有立柱3，两个所述立柱3与对应位置的阻拦板1之间均设置有调节机构。

参照说明书附图1-3，该实施例的可调节的城市减震护栏的调节机构包括有四个套筒9，每两个所述套筒9活动套设于其中一个立柱3上，四个所述套筒9面向阻拦板1的一侧均固定设有耳板架5，所述阻拦板1周向侧四角中部均设置有卡槽4，所述卡槽4与耳板架5之间设置有连杆6，所述连杆6两端分别通过联动轴与对应端的卡槽4以及耳板架5活动连接，靠近同一个所述立柱3的两个连杆6相对的一侧均设置有插槽7，两个所述插槽7之间设置有定位杆12，且定位杆12两端分别插接在对应位置的插槽7内部，所述连杆6一侧对应插槽7的位置贯穿设有锁紧螺孔8，所述锁紧螺孔8内配套设有锁紧螺钉，所述连杆6一侧对应锁紧螺孔8的位置设置有盲孔螺母10，所述定位杆12通过锁紧螺钉与连杆6固定连接。

进一步的，所述锁紧螺孔8数量设置有多个，且多个锁紧螺孔8等间距分布在插槽7两侧，所述连杆6的直径小于卡槽4的槽直径。

实施场景具体为：在对护栏进行安装的过程中，当需要对阻拦板1与立柱3之间的相对距离进行调整时，可以拧松定位杆12与连杆6连接处的锁紧螺钉，并将定位杆12自对应位置沿着插槽7向两个连杆6之间形成的扩口方向移动，从而使定位杆12脱离插槽，由于连杆6两端分别通过联动轴与对应端的卡槽4以及耳板架5活动连接，可通过调整基座2与阻拦板1之间的距离来调整立柱3与连杆6之间的夹角，从而使套筒9沿着立柱3的竖直方向上进行移动，进而实现对立柱3与阻拦板1之间的距离进行调整，待位置调整好后，将定位杆12自两个连杆6之间形成的扩口端放入，使定位杆12两端插入对应位置的插槽7内，并沿着插槽7向两个连杆6之间形成的缩口方向移动，待移动至指定位置后，通过将锁紧螺钉贯穿锁紧螺孔8，并利用盲孔螺母10对锁紧螺钉的位置进行固定，进而实现对立柱3与阻拦板1之间的距离进行固定，同时，阻拦板1两侧连杆6均能够进行独立调节，大大提高了阻拦板1与立柱3之间相对距离的调整范围。

参照说明书附图4-5，该实施例的可调节的城市减震护栏的阻拦板1一侧设置有第一弹簧13以及另一侧设置有第二弹簧14，所述阻拦板1面向第一弹簧13一侧的边缘位置固定设有导板15，所述导板15一侧设置有缓冲板16，所述第一弹簧13两端分别与缓冲板16以及阻拦板1固定连接，所述导板15活动套接于缓冲板16一侧内部，且缓冲板16的直径大于导板15的直径。

进一步的，所述第二弹簧14一侧设置有支撑板17，所述支撑板17面向第二弹簧14的一侧对应设有凹槽21，所述第二弹簧14两端分别与阻拦板1一侧以及凹槽21内腔端面固定连接。

进一步的，所述支撑板17的轴截面形状为l形，所述支撑板17远离阻拦板1的一侧倾斜设置有加强杆18。

进一步的，所述基座2顶部四角位置均贯穿设有第一安装孔11，所述支撑板17一端顶部贯穿设有第二安装孔20。

实施场景具体为：在实际使用时，通过定位销将基座2与支撑板17固定在指定位置，若是护栏遭到车辆碰撞，车辆会预先接触缓冲板16，由于阻拦板1两侧均设置有弹簧，可以为碰撞的车辆提供一定的缓冲力，从而降低车辆的碰撞程度，当车辆与缓冲板16的中心位置碰撞时，缓冲板16会直接沿水平方向压缩第一弹簧13，继而利用第一弹簧13的反向弹力来推动阻拦板1压缩第二弹簧14，而支撑板17是固定安装在阻拦板1的一侧，使得第二弹簧14的反向弹力又推动阻拦板1向第一弹簧13的方向运动，可实现车碰撞车辆的二次缓冲，当车辆与缓冲板16的上半部分或下半部分时，缓冲板16会直接压缩对应位置的第一弹簧13，继而使阻拦板1的顶端或底端来推动阻拦板1压缩对应位置的第二弹簧14，而阻拦板1的底端或顶端则会压缩第一弹簧13，并拉伸对应位置的第二弹簧14，同样可实现对碰撞车辆形成二次缓冲，此外，加强杆18的设置，可大大提高护栏的抗撞性。

参照说明书附图1，该实施例的可调节的城市减震护栏的支撑板17面向阻拦板1的一侧固定设有两组反光条19，且两组反光条19分别设置在阻拦板1的顶部以及底部。

实施场景具体为：在实际使用的过程中，若是碰上无路灯路段时，车辆在形式过程中的灯光照射到护栏上时，可以利用支撑板17面向阻拦板1一侧的顶部以及底部的反光条19来灯光，以提醒驾驶员前方为隔离区，注意安全驾驶。

综上所述：本实用新型通过拧松定位杆12与连杆6连接处的锁紧螺钉，并将定位杆12自对应位置沿着插槽7向两个连杆6之间形成的扩口方向移动，从而使定位杆12脱离插槽，并通过调整基座2与阻拦板1之间的距离来调整立柱3与连杆6之间的夹角，进而实现对立柱3与阻拦板1之间的距离进行调整，调整完成后，可将定位杆12自两个连杆6之间形成的扩口端放入，使定位杆12两端插入对应位置的插槽7内，并沿着插槽7向两个连杆6之间形成的缩口方向移动，随后通过将锁紧螺钉贯将定位杆12与连杆6进行固定，进而实现对立柱3与阻拦板1之间的距离进行固定，而在车辆与护栏发生碰撞的过程中，可利用阻拦板1两侧的第一弹簧13以及第二弹簧14进行二次缓冲，从而降低车辆与护栏之间的碰撞力。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。