一种市政防撞缓冲装置的制作方法

本实用新型涉及防撞缓冲设备技术领域，具体为一种市政防撞缓冲装置。

背景技术：

市政城建中，防撞桶是一种常用的公路安全装置，广泛的应用于公路的隔离带、高速路口、高架口、下架口、收费站等处，其主要作用一般有两个，一是起到警示作用，二是当发生交通事故时，汽车撞到防撞桶，能大大缓冲汽车的冲击力，从而降低事故的严重程度。

但是目前使用的市政防撞缓冲装置存在以下不足：

1、目前使用的市政防撞缓冲装置一般是使用防撞桶进行缓冲，但是现有的防撞桶一般活动放置在地面上，当汽车撞到防撞桶时，防撞桶容易移动跑偏，使的车辆的撞击力度依旧很大，不能确保车内人员的安全；

2、目前使用的市政防撞缓冲装置不能再车辆发生撞击的时候对车辆进行降温，在车辆发生撞击的时候有可能会发生自燃的现象，不能保证车内人员的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政防撞缓冲装置，以解决上述背景技术中提出的目前使用的市政防撞缓冲装置一般是使用防撞桶进行缓冲，但是现有的防撞桶一般活动放置在地面上，当汽车撞到防撞桶时，防撞桶容易移动跑偏，使的车辆的撞击力度依旧很大，不能确保车内人员的安全和目前使用的市政防撞缓冲装置不能再车辆发生撞击的时候对车辆进行降温，在车辆发生撞击的时候有可能会发生自燃的现象，不能保证车内人员的安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政防撞缓冲装置，包括壳体，所述壳体一侧开设有进口，所述壳体内部上下两端均开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部活动设置有第一固定板，所述第一凹槽内部在远离进口的一侧固定设置有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与第一固定板连接，所述第一固定板的一侧固定设置有第一齿条，所述壳体内部在进口一侧活动设置有受力网，所述受力网的上下两端均与第一固定板连接，所述壳体在第一固定板的一侧通过转轴活动设置有与第一齿条相啮合的齿轮，所述壳体在内部在第一齿轮远离第一固定板的一侧活动设置有第二固定板，所述第二固定板的顶端固定设置有与齿轮相啮合的第二齿条，所述第二固定板在靠近进口的一端固定设置有限位块，所述限位块的一侧固定设置有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端与壳体连接，所述壳体内部一侧固定设置有若干第三弹簧，所述第三弹簧的一侧固定设置有受力板，所述受力板的一侧固定设置有受力层，所述受力层内部注入有水。

优选的，所述受力网靠近进口的一侧固定设置有橡胶垫。

优选的，所述受力层的上端设置有易开口。

优选的，所述壳体在第一凹槽的底端设置为弧型，所述壳体在第一凹槽的底端固定设置有硅胶垫。

优选的，所述受力网的材质为锦纶。

优选的，所述第三弹簧的外侧固定设置有橡胶套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在车辆撞击的时候，车辆的前部首先接触受力网，受力网受到撞击的时候使第一固定板移动，在第一固定板移动的时候压缩第一弹簧，通过第一齿条带动齿轮转动，齿轮带动第二固定板移动，在第二固定板移动的过程中压缩第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧能够有效的对车辆进行撞击缓冲，车辆最终会撞在受力层上，通过第三弹簧再次的施加缓冲力使车辆停止，能够有效的对车辆进行缓冲，有效的保证了车内人员的安全；

2、本实用新型在受力层受到车辆撞击的时候，受力层上的易开口会被撞开，受力层内部的水会通过易开口喷出对车辆进行降温，能够有效的防止车辆发生自燃，保证了车内人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型一种市政防撞缓冲装置整体结构示意图；

图2为本实用新型一种市政防撞缓冲装置图1中a处的放大示意图；

图3为本实用新型一种市政防撞缓冲装置的受力网结构示意图。

图中：1、壳体；2、进口；3、第一凹槽；4、第一固定板；5、第一弹簧；6、第一齿条；7、受力网；8、齿轮；9、第二固定板；10、第二齿条；12、限位块；13、第二弹簧；14、第三弹簧；15、受力板；16、受力层；17、橡胶垫；18、易开口；19、硅胶垫；20、橡胶套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政防撞缓冲装置，包括壳体1，壳体1一侧开设有进口2，壳体1内部上下两端均开设有第一凹槽3，第一凹槽3内部安装有第一固定板4，第一凹槽3内部在远离进口2的一侧焊接有第一弹簧5，第一弹簧5的另一端与第一固定板4连接，第一固定板4的一侧焊接有第一齿条6，壳体1内部在进口2一侧安装有受力网7，受力网7的上下两端均与第一固定板4固定连接，壳体1在第一固定板4的一侧通过转轴安装有与第一齿条6相啮合的齿轮8，壳体1在内部在第一齿轮8远离第一固定板4的一侧放置有第二固定板9，第二固定板9的顶端焊接有与齿轮8相啮合的第二齿条10，第二固定板9在靠近进口2的一端焊接有限位块12，限位块12的一侧焊接有第二弹簧13，第二弹簧13的另一端与壳体1连接，壳体1内部一侧通过螺栓安装有若干第三弹簧14，第三弹簧14的一侧通过螺栓安装有受力板15，受力板15的一侧安装有受力层16，受力层16内部注入有水。

所述受力网7靠近进口2的一侧固定设置有橡胶垫17，防止直接撞击受力网7使受力网7损坏；所述受力层16的上端设置有易开口18，使受力层16会在易开口18破裂；所述壳体1在第一凹槽3的底端设置为弧型，所述壳体1在第一凹槽3的底端固定设置有硅胶垫19，防止受力网7损坏；所述受力网7的材质为锦纶，硬度较高，不容易断裂；所述第三弹簧14的外侧固定设置有橡胶套20，防止第三弹簧14飞出，对人员造成伤害。

工作原理：该实用新型在车辆撞击的时候，车辆的前部首先接触受力网7，受力网7受到撞击的时候使第一固定板4移动，在第一固定板4移动的时候压缩第一弹簧5，通过第一齿条6带动齿轮8转动，齿轮8带动第二固定板9移动，在第二固定板9移动的过程中压缩第二弹簧13，通过第一弹簧5和第二弹簧13能够有效的对车辆进行撞击缓冲，车辆最终会撞在受力层16上，受力层16受到撞击后易开口18会被撞开，受力层16内部的水会通过易开口18喷出对车辆进行降温，通过第三弹簧14再次的施加缓冲力使车辆停止，能够有效的对车辆进行缓冲，有效的保证了车内人员的安全。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。