路面铺装结构的制作方法

本实用新型涉及建筑施工
技术领域：
，特别涉及一种路面铺装结构。
背景技术：
：透水沥青路面具有快速透水、排水，雨天行驶安全性高，吸声降噪等环保功能，目前已作为市政道路环保化、海绵化建设的首选铺装结构。但是由于其主要透水功能的实现是依靠其内部存在的大孔隙，这也就造成了这种材料在强度性能方面的不足，特别是在诸如城市道路的交叉口和公交停靠站等路段，由于车辆荷载在该类路段普遍存在启停制动，导致路面经受的揉搓剪应力要远远高于普通路段，加之透水沥青混合料的抗剪性能不足，因此极易形成早期的车辙、推移和拥包等损坏，影响其使用性能。传统的透水路面仅设置单层或两层透水沥青层，其下卧层均为不透水层，这样就导致路面结构透水深度不足，在暴雨和特大暴雨条件下容易形成路表径流影响路面的使用安全性。而且传统的路面铺设是直接在路面土基上铺一层防渗层，这样虽然可以阻止路面表层的水渗入土基内，但是土基内还是会有地表水溢出将土基浸泡，使土基出现疏松，影响土基上层铺设结构的稳定性，进而影响道路的使用寿命。技术实现要素：本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中路面透水性能不好的缺陷，提供一种路面铺装结构。本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种路面铺装结构，其特点在于，所述路面铺装结构包括从上向下依次设置的上沥青透水层、下沥青透水层、透水基层、上碎石层、防渗层、下碎石层，所述下碎石层铺设在路面土基上。在本技术方案中，采用上述结构形式，在原有沥青透水层的基础上增加了透水基层和下碎石层，增加了路面结构的透水深度，可以有效的防止路面积水，而且与传统的将防渗层直接铺在路面土基上不同，本方案是先在路面土基上铺一层碎石层，然后再在上面铺防渗层，这样不仅可以防止路面积水渗入路基面影响道路使用寿命，还可以在路面土基下方的水上升长时间积聚破坏土基的稳定性的时候，提供给上层铺设结构缓冲，保证上层铺设结构的稳定性，延长道路的使用寿命。较佳的，所述上沥青透水层的动稳定度大于所述下沥青透水层的动稳定度。由于上沥青透水层是直接与车辆车轮接触，车辆的启停制动产生的作用力直接作用在上沥青透水层上，下沥青透水层受到的作用力经过上沥青透水层的减缓而变低，为了降低成本，可以采用效果差点的沥青材料。较佳的，所述上沥青透水层的厚度为3～5cm，所述下沥青透水层的厚度为5～8cm。根据不同的道路施工要求，选择采用不同的厚度。较佳的，所述上沥青透水层的厚度为4cm，所述下沥青透水层的厚度为6cm。较佳的，所述透水基层的材料为透水系数不小于3mm/s的透水水泥混凝土，所述透水基层的厚度为15～40cm。透水基层起到透水的作用，在遇到大暴雨等强降雨的天气下，可以存储更多的雨水，避免雨水在路面积聚。透水基层的厚度根据不同地区降雨量进行选择。较佳的，所述上碎石层的材料为级配碎石，所述级配碎石的26.5mm筛孔的通过率为100％、19mm筛孔的通过率为79％～88％、9.5mm筛孔的通过率为49％～64％、4.75mm筛孔的通过率为30％～40％、2.36mm筛孔的通过率为19％～28％、0.3mm筛孔的通过率为12％～20％、0.075mm筛孔的通过率为2％～5％，所述上碎石层的厚度为10～20cm。在本技术方案中，采用上述结构形式，级配碎石构成的碎石层兼具降水流通通道多且碎石层的强度高的优点，可显著提升路面结构的强度和渗透性。较佳的，所述防渗层厚度为0.5～1.5cm。有效防止降水渗入路面土基，防止其被长期浸泡，影响路面土基层的稳定性。较佳的，所述下碎石层的厚度为10～20cm，所述下碎石层的碎石31.5mm筛孔的通过率为100％、26.5mm筛孔的通过率为90％～95％、19mm筛孔的通过率为72％～84％、9.5mm筛孔的通过率为47％～62％、4.75mm筛孔的通过率为30％～40％、2.36mm筛孔的通过率为19％～28％、0.3mm筛孔的通过率为12％～20％、0.075mm筛孔的通过率为2％～5％。下碎石层可以在路基土层稳定性变差的情况下提供给上层铺设结构的稳定性，延长路面使用寿命。较佳的，所述上沥青透水层和所述下沥青透水层的材料均为透水系数不小于3mm/s的开级配高粘改性沥青混合料。较佳的，所述上沥青透水层的材料为开级配高粘改性沥青混合料ogfc-13，所述下沥青透水层的材料为开级配高粘改性沥青混合料ogfc-20。开级配高粘改性沥青混合料ogfc-13和ogfc-20均具有很好的孔隙率、透水系数和动稳定度，不仅能满足快速排水的要求，还可以使路面经受车辆在启停时产生的揉搓剪应力要远远高于普通路面，防止路面出现车辙、推移和拥包等损坏，影响道路的使用性能。本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的路面铺装结构增加了透水基层，相比传统透水沥青路面具有更深的透水深度，提高路面的透水能力，提升路面在暴雨及特大暴雨条件下的行驶安全性。增加了下碎石层可以在路面土基受到内部水分浸泡后出现土壤疏松，影响上层铺设结构稳定性的条件下，可以提供给上层铺设结构缓冲，降低土壤疏松就对上层铺设结构稳定性的影响，增加道路使用寿命。附图说明图1为本实用新型较佳实施例中路面铺装结构的结构示意图。附图标记说明：上沥青透水层1下沥青透水层2透水基层3上碎石层4防渗层5下碎石层6具体实施方式下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。如图1所示，本实施例的一种路面铺装结构，该路面铺装结构包括从上向下依次设置的上沥青透水层1、下沥青透水层2、透水基层3、上碎石层4、防渗层5、下碎石层6，所述下碎石层6铺设在路面土基上。本实施例中，上沥青透水层1为开级配高粘改性沥青混合料ogfc-13，厚度为3～5cm，本实施例中选4cm。开级配高粘改性沥青混合料ogfc-13的技术指标如表1所示：表1、ogfc-13的技术指标技术指标技术要求动稳定度(60℃)≥7000次/mm浸水马歇尔试验残留稳定度≥85％冻融劈裂试验的残留强度比≥85％马歇尔稳定度(60℃)≥6.0kn空隙率18％～25％谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失≤0.1％浸水飞散试验的混合料损失(20℃)≤15％本实施例中，下沥青透水层2为开级配高粘改性沥青混合料ogfc-20，下沥青透水层2的厚度为5～8cm，本实施例中下沥青透水层2的厚度选用6cm。开级配高粘改性沥青混合料ogfc-20的技术指标如表2所示：表2、ogfc-20的技术指标技术指标技术要求动稳定度(60℃)≥6000次/mm浸水马歇尔试验残留稳定度≥80％冻融劈裂试验的残留强度比≥80％马歇尔稳定度(60℃)≥5.0kn空隙率18％～25％浸水飞散试验的混合料损失(20℃)≤20％本实施例中，透水基层3选择透水系数不小于3mm/s的透水水泥混凝土材料，透水基层3的厚度为15～40cm，本实施例透水基层3的厚度选用30cm。本实施例中，上碎石层4为级配碎石，上碎石层4的厚度为10～20cm，本实施例上碎石层4的厚度选用20cm。级配碎石的级配要求为：26.5mm筛孔的通过率为100％、19mm筛孔的通过率为79％～88％、9.5mm筛孔的通过率为49％～64％、4.75mm筛孔的通过率为30％～40％、2.36mm筛孔的通过率为19％～28％、0.3mm筛孔的通过率为12％～20％、0.075mm筛孔的通过率为2％～5％本实施例中的防渗层5为改性乳化沥青稀浆，防渗层5的厚度为0.5～1.5cm，本实施例防渗层5的厚度选用1.0cm。本实施例中，下碎石层6为级配碎石，下碎石层6的厚度为10～20cm，本实施例下碎石层6的厚度选用10cm。级配碎石的级配要求为：31.5mm筛孔的通过率为100％、26.5mm筛孔的通过率为90％～95％、19mm筛孔的通过率为72％～84％、9.5mm筛孔的通过率为47％～62％、4.75mm筛孔的通过率为30％～40％、2.36mm筛孔的通过率为19％～28％、0.3mm筛孔的通过率为12％～20％、0.075mm筛孔的通过率为2％～5％。下面通过对现有路面铺装结构、在现有铺装结构上只增加下碎石层、在现有铺装结构上增加下碎石层的同时选择两种动稳定度不同的沥青层以及在现有铺装结构上增加下碎石层的同时选择ogfc-13和ogfc-20作为上下沥青层的四种不同铺装方式，将上述四种不同铺装方式分别记为铺装1、铺装2、铺装3、铺装4，各铺装结构的路面抗剪切性能和土基在长时间浸水条件下各铺装结构稳定性，经过测试，得到实验结果如表3所示：表3、四种铺装方式实验结果对比铺装1铺装2铺装3铺装4抗剪切性能较差较差良好优浸水稳定性较差良好良好良好本实用新型在原有沥青透水层的基础上增加了透水基层3和下碎石层6，增加了路面结构的透水深度，可以有效的防止路面积水，而且与传统的将防渗层直接铺在路面土基上不同，本方案是先在路面土基上铺一层下碎石层6，然后再在上面铺防渗层5，这样不仅可以防止路面积水渗入路基面影响道路使用寿命，还可以在路面土基下方的水上升长时间积聚破坏土基的稳定性的时候，提供给上层铺设结构缓冲，保证上层铺设结构的稳定性，延长道路的使用寿命。上沥青透水层1和下沥青透水层2使用的开级配高粘改性沥青混合料具有很好的孔隙率、透水系数和动稳定度，不仅能满足快速排水的要求，还可以使路面经受车辆在启停时产生的揉搓剪应力要远远高于普通路面，防止路面出现车辙、推移和拥包等损坏，影响道路使用性能。虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。当前第1页1 2 3