新型钢梁后锚装置的制作方法

本实用新型属于桥梁悬臂架设作业领域，尤其涉及可减少钢梁损坏、减少施工投入、提高施工效率的锚固装置，具体为新型钢梁后锚装置。

背景技术：

随着近年来社会的不断发展、科技的不断进步，中国工业化程度的不断提升，中国在桥梁方面创造了辉煌的成就，近年来国内桥梁建设无论从种类、外观、数量或是重量、高度、跨度等方面，都在不断打破世界纪录，超级工程比比皆是。在这些超级工程中不乏跨越山川河流等施工环境局限性较大的工程，也因这些桥梁的架设造就了一个又一个让人们叹为观止的奇迹。

在桥梁架设过程中，考虑到地形、环境等因素的影响，悬臂架设成为较常见的架设类型，在悬臂架设过程中，为避免钢梁或构件因倾覆系数过大发生整体垮塌的事故，在悬臂架设到一定距离后会采用两种方法来减小钢梁倾覆系数。（一）钢梁末端加装配重块的方法来进行施工，为防止受力不均，配重块要均布在钢梁末端，配重吊装运输及放置过程中均存在一定的施工难度、风险、隐患及对钢梁表面一定程度上的的磨损与破坏。且因放置的配重块数量与重量有限，桥梁悬臂架设过程中要增加临时支撑体系来配合配重来进行支撑受力。无形中增加了施工过程中的设施投入及难度，延长了施工工期，降低了施工效率，提高了施工成本。（二）钢梁末端固结连接，采用钢性材料将钢梁与墩身固结为一体，这样可以代替配重块进行荷载受力，但因固结后钢梁末端无法位移，随着季节气温的变化，钢梁热胀冷缩所产生的应力会集中在固结设施上，当固结设施承受的集中应力达到临界点时会出现脆断，从而引发桥梁垮塌事故。

因此，制造一款安全、便捷的配重形式来代替传统有限的施工方案显得尤为迫切，以便提高桥梁悬挑长度，减少临时支架体系投入，减少应力集中，提高钢梁架设施工效率，提高施工安全性，这也为本实用新型提供了有利的企业需求及实用背景，为解决上述诸多问题，选用新型钢梁后锚装置为钢梁悬臂架设提供更为快捷、安全、经济的施工环境。

技术实现要素：

本实用新型为解决目前桥梁悬臂架设过程中，传统施工方案在钢梁末增加配重块重量、数量的局限及繁琐，固结连接后钢梁应力集中所产生的安全隐患，提供一种通用性较强且更为便捷、安全、经济的后锚装置。

本实用新型功能及效果是采用以下措施实现的：新型钢梁后锚装置，包括分配梁和锚梁，分配梁、锚梁分别位于钢梁末端的上方和下方，分配梁、锚梁之间采用钢绞线连接，钢梁末端的下方的锚梁通过预埋在墩身内的螺纹钢和墩身连接。

使用前先采用穿心千斤顶对精轧螺纹钢进行张拉，使之与锚梁之间产生载荷，对钢绞线进行二次张拉，使整个后锚装置成为一体，整体受力，对钢梁末端产生一个向下的作用力，便可替代传统施工方案中配重块的荷载作用。张拉的数值即为钢梁末端向下的荷载力，本实用新型只需简单的墩顶布置及两次张拉便可替代配重块运输、吊装、放置等繁琐工序。本实用新型还采用柔性的钢绞线作为钢梁与墩身的连接设施，即使在张拉受力后也会有一定的允许偏移量，当钢梁热胀冷缩所产生的应力集中到后锚装置时，柔性连接的钢梁末端会发生轻微位移，及时将应力释放，不会出现脆断现象出现，提高了施工过程中的安全性。

本实用新型的有益效果：

1、较强的通用性，所有悬臂架设施工均可采用本实用新型进行钢梁配重工作，根据现场情况及所需配重要求，通过力学验算确定预埋件螺纹钢的规格及钢绞线规格便可进行施工架设作业。

2、较大的安全性，减少了安装配重块时的频繁工作及高空吊装作业的频率，简单的墩顶布置即可起到配重作用。柔性的连接解决了钢梁应力集中的隐患，为施工提供了便捷安全的作业环境。

3、较高的经济性，后锚装置操作简便，减少了施工工序，降低了人员设备的投入。后锚装置根除了配重块的数量及重量局限，随着拉力的增加，悬挑的长度也随之增加，减少了临时支撑体系设施的投入，降低了施工成本，提高了施工整体效率。

附图说明

图1为后锚装置整体结构示意图。

图2为图1的2-2剖视图。

图3为图1的1-1剖视图。

图中：1-分配梁，2-锚梁，3-螺纹钢，4-钢绞线，5-墩身，6-钢梁。

具体实施方式

新型钢梁后锚装置，包括分配梁1、锚梁2、预埋在墩身5内的螺纹钢3和钢绞线4，分配梁1、锚梁2分别位于钢梁6末端的上方和下方，分配梁1、锚梁2之间采用钢绞线4连接，钢梁末端的下方的锚梁2通过螺纹钢3和墩身5连接。

新建广州南沙港铁路nsgzq-5标跨洪奇沥水道钢桁梁柔性拱特大桥工程，以主桥钢梁架设为例，主桥237#墩、241#墩钢梁架设为单悬臂架设，采用本实用新型方案进行后锚配重工作，施工效率大大提高，机械、材料、人员等投入显著降低，极大的节约了施工成本，施工过程中未出现安全问题发生。