一种可独立平动与转动的抗拉型桥梁支座的制作方法

本实用新型涉及桥梁道路领域，尤其涉及一种可独立平动与转动的抗拉型桥梁支座。

背景技术：

随着国家对土建基础设施建设的大力投入，以及国民生活质量要求的不断提高，悬挂式单轨，跨座式单轨，磁悬浮等新型轨道交通应运而生，由于其具有造价低，施工块等特点，近几年来在我国中小城市得到了广泛发展，相比于公路、铁路桥梁，悬挂式单轨、跨座式单轨等新型轨道交通典型特点为动载占比高，因此对桥梁支座具有更高的要求，其不仅要支座发挥承载，适应结构平动、转动等功能，同时需具备抗拉功能，且需在上部长期动载作用下具有良好的抗疲劳性能。目前广泛使用于公路、铁路的桥梁支座普遍结构较复杂，都只能单一实现平动功能或者转动功能，不能集多种功能于一体，不能很好的满足现有桥梁、公路对支座更高的要求。

技术实现要素：

为解决现有桥梁支座高要求的问题，本实用新型提供一种可独立平动与转动的抗拉型桥梁支座，为能满足桥梁受应力集中导致梁端的竖向转动，消耗竖向载荷，保护支座及延长使用寿命。

本实用新型采取以下技术方案：

一种可独立平动与转动的抗拉型桥梁支座，包括上座板、中座板和下座板，还包括转动装置，所述转动装置包括设置于中座板底面的第二凸台，设置于下座板顶面的第一凸台以及限位件，所述第一凸台和第二凸台上均设置有与限位件匹配的限位孔，所述限位件一端设有挡板，另一端设有螺纹，限位件沿水平方向穿过第一凸台和第二凸台的限位孔将中座板和下座板连接，限位件螺纹端与固定螺栓可拆卸连接。

本实用新型的原理是：上座板和中座板采用现有的技术连接，中座板底部的第二凸台和下座板顶面的第一凸台上均开设有与限位件相匹配的限位孔，限位件与挡板为一体设置，挡板可以起到限位作用，防止限位件滑落，限位件通过过盈配合的方式沿水平方向穿过第一凸台和第二凸台的限位孔将中座板和下座板连接为一个整体，然后在限位件螺纹端安装上紧固螺栓，紧固螺栓保证限位件在长期的实用过程中不会滑出限位孔，也方便后期对限位件的更换，保证整个支座的稳定性与安全性，这样在限位件的作用下，整个支座可以实现沿限位件轴向转动的功能，消耗竖向载荷，结构简单，便于安装与拆卸。

进一步地，作为优选技术方案，所述中座板底面设有两个第二凸台，所述下座板顶面设有四个第一凸台，每两个第一凸台之间形成一个凹槽，第二凸台置于凹槽内。中座板底面设置两个第二凸台是相互对称的，下座板顶面设四个第一凸台，四个第一凸台中的前两个与后两个也是对称设置，合理利用中座板和下座板的位置空间，也便于美观，在受到竖向载荷时，使得竖向力可以均匀的分布在支座上，不会造成应力集中，有效的保护支座。

进一步地，作为优选技术方案，所述上座板底面设有抗拉挡块，所述抗拉挡块包括水平板和竖直板，竖直板一端固定连接在上座板底面，另一端与水平板固定连接且水平板与上座板底面形成一个装配槽，装配槽的尺寸与中座板两侧凸起的尺寸相匹配，竖直板与水平板为一体。

进一步地，作为优选技术方案，所述水平板上设有不锈钢板，所述中座板两侧的凸起与不锈钢板之间设有滑条，可以形成一块可滑动区域。这样中座板与上座板之间就可以实现相对的滑动，有效的消耗掉来自车辆的刹车制动力或者加速来带的摩擦力。

进一步地，作为优选技术方案，所述中座板两侧分别设有一个凸起，且该凸起的尺寸与所述装配槽的尺寸匹配，中座板直接嵌入装配槽内，操作简单，便于后期更换。

进一步地，作为优选技术方案，所述上座板两侧面设有限位板并通过螺栓锚固在上座板上和抗拉挡块水平板上，有效的限制了上座板与中座板的滑动位移范围。可以有效的防止落梁的事故发生。

进一步地，作为优选技术方案，所述限位件无挡板一端设有插销孔。

进一步地，作为优选技术方案，所述插销孔内设有插销。

进一步地，作为优选技术方案，所述插销为“t”字形。

本实用新型相比于现有技术，具有以下有益效果是：

(1)支座转动可以分散梁端应力集中带来的竖向载荷对支座的压力，延长了支座的使用寿命，增强支座的抗疲劳型。

(2)本实用新型在抗拉挡块上设置的不锈钢板和滑条，当在桥梁受机动车带来的动摩擦力时候，桥梁把力传给上座板，上座板和中座板通过滑条与不锈钢板可以产生相对滑动，从而消耗部分来自车辆刹车制动和加速的摩擦力，协调梁端的伸缩变形，实现平动效果，增强支座的抗拉拔性。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为图1正视结构图；

图3为图2转动示意图；

图4为图2平动示意图；

图5为带插销孔的限位件示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、上座板，2、中座板，3、限位件，4、下座板，5、滑条，6、不锈钢板，7、固定螺栓，8、抗拉挡块，9、限位板，10、第一凸台，11、第二凸台，12、凹槽，13、挡板，14、插销孔，15-插销。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1

如图1，图3所示，一种可独立平动与转动的抗拉型桥梁支座，包括上座板1、中座板2和下座板4，还包括转动装置，所述转动装置包括设置于中座板2底面的第二凸台11，设置于下座板4顶面的第一凸台10以及限位件3，所述第一凸台10和第二凸台11上均设置有与限位件3匹配的限位孔，所述限位件3一端设有挡板13，另一端设有螺纹，限位件3沿水平方向穿过第一凸台10和第二凸台11的限位孔将中座板2和下座板4连接，限位件3螺纹端与固定螺栓7可拆卸连接；所述中座板2底面设有两个第二凸台11，所述下座板4顶面设有4个第一凸台10，每两个第一凸台10之间形成一个凹槽12，第二凸台11置于凹槽12内。

上座板和中座板采用现有的技术连接，中座板2底部的两个第二凸台11和下座板4顶面的四个第一凸台10上均开设有与限位件3相匹配的限位孔，限位件3与挡板13为一体设置，限位件3为两个，挡板13可以起到限位作用，防止限位件3滑落，中座板2底面的两个第二凸台11相对应的直接嵌入下座板4顶面上的两个凹槽12内，限制第二凸台11侧向位移范围，然后限位件3通过过盈配合的方式沿水平方向穿过第一凸台10和第二凸台11的限位孔将中座板2和下座板4连接为一个整体，然后在限位件3螺纹端安装上紧固螺栓7，紧固螺栓7保证限位件3在长期的使用过程中不会滑出限位孔，也方便后期对限位件3的更换；保证整个支座的稳定性与安全性，这样在限位件3的作用下，整个支座可以实现沿限位件3轴向转动的功能，消耗竖向载荷，保护支座，装置结构简单，便于安装与拆卸。

实施例2

如图1所示，所述上座板1底面设有抗拉挡块8，所述抗拉挡块8包括水平板和竖直板，水平板与竖直板为一体设计，竖直板一端通过螺栓固定连接在上座板1底面，另一端与水平板固定连接且水平板与上座板1底面形成一个装配槽，水平板上设有不锈钢板6，中座板1两侧的凸起与不锈钢板6之间设有滑条5，可以形成一块可滑动区域，这样中座板2与上座板1之间就可以实现相对的滑动；中座板2底面的第二凸台直接嵌入下座板4顶面上的凹槽12内，限位件3沿水平方向穿过第一凸台10和第二凸台11的限位孔将中座板2和下座板4连接，使得上座板1、中座板2、限位件3及下座板4为一个整体，而上座板1与下座板4都分别通过螺栓或者其他固定方式牢牢固定在桥梁底部和桥墩的顶部，当桥梁受外部较大风力或者地震时，桥梁把力传给上座板1，上座板1通过抗拉挡块8把力传给限位件3，限位件3把力传给下座板4，下座板4把力传给桥墩，从而传给大地，由于力的作用是相互的，所以按照顺序，桥梁会在上座板1的拉力作用下，牢牢的与整个支座装置连为一体，提高桥梁的抗拉拔性，从而保护桥梁。

实施例3

如图1，图2，图4所示，桥梁在实际运用中，会因温度变化自身产生伸缩变形，桥梁上的车辆的行驶、刹车对桥梁产生一个沿道路方向的力，所述上座板1底面设有抗拉挡块8，所述抗拉挡块8包括水平板和竖直板，竖直板一端固定连接在上座板1底面，另一端与水平板固定连接且水平板与上座板1底面形成一个装配槽，水平板上设有不锈钢板6，中座板1两侧的凸起与不锈钢板6之间设有滑条5，可以形成一块可滑动区域，这样中座板2与上座板1之间就可以实现相对的滑动，实现支座的平动效果，从而消耗车辆刹车制动及桥梁自身带来的水平力，降低了支座水平方向的受力，而上座板1侧面设置的限位板9，限位板9一侧通过螺栓固定在抗拉挡块8的水平板侧面，另一侧与上座板垂直接触，通过螺栓固定，这样可以有效的限制支座最大滑动位移在设定范围内，防止支座超出设计位移后滑离支座，从而防止落梁的危险。

实施例4

如图5所示，所述限位件3无挡板13一端设有插销孔14，所述插销孔14内设有插销15，所述插销为“t”字形。限位件3与挡板13为一体，在无挡板13端开设了一个插销孔14，该插销孔14为贯穿孔，贯穿孔为圆柱形或者锥形，选用“t”字形插销，直接插入插销孔14内，限制限位件3的侧向移动位移，保证不滑落出限位孔，提高安全性，方便装配与拆卸，该种插销方式技术成熟，安全性高，本实施例为限位件的另一种限位方式，其他与上述实施例相同，故不赘述。

如上所述，可较好的实现本实用新型。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。