本实用新型涉及减速带技术领域,尤其涉及一种升降减速带。
背景技术:
减速带是一种平行设置于公路路面上,略微由地面向上凸起约10-15厘米的装置,其目的是为了强制使行过的车辆减速,减速带通常由再生橡胶、金属、塑料或是沥青等材料制成。
因无法识别车辆是否超速,所以无论车辆超速与否,经过减速带都会产生颠簸,并且对车辆产生损伤,使得使用减速带在一些地区也成为了一项争议。
技术实现要素:
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种升降减速带,根据车辆速度判断减速带可否被压下,实现车辆高速时产生颠簸,低速时平稳通过,减少对车辆的损伤。
为了解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种升降减速带,包括上壳和下壳以及固定在上下壳内的升降机构,其特征在于:
所述升降机构,包括轴套、轴、弹簧,轴套固定在下壳上,轴套内部安装有弹簧和轴,弹簧设置在轴下方,轴上方连接上壳。
升降机构中部设置锁止机构,所述锁止机构包括电磁铁支架、电磁铁、电磁铁衔铁、锁止销、复位拉簧,电磁铁支架固定在轴套外侧靠上,电磁铁固定在电磁铁支架上,锁止销与电磁铁衔铁连接,复位拉簧连接电磁铁和电磁铁衔铁尾部。
轴套底部设置有法兰盘。
轴套内侧设置有导向槽,轴两侧设置有与导向槽配合的键。
在轴套和轴径向上设置有通孔。
锁止销设置在轴套和轴径向上的通孔中。
电磁铁通过控制装置控制,控制装置包含plc和两个地感线圈。
控制装置中,两个地感线圈设置在减速带来车方向,地感线圈与plc输入端连接,电磁铁与plc输出端连接。
本实用新型的有益效果是:
1.当车辆未超速时,plc控制电磁铁吸合抽出锁止销,车辆可压下减速带平稳通过,消除车辆通过时的颠簸感,不损伤车辆;如果车辆超速通过,电磁铁不动作,锁止销阻挡减速带被压下,车辆产生颠簸感,迫使车辆减速,其机械结构稳定,不损伤未超速车辆,对超速车辆也有减速作用。
2.控制装置利用两个地感线圈和plc,根据车辆通过两个地感线圈的时间判断是否超速,控制电磁铁是否吸合,反应迅速,对车速判断准确,高度自动化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构分解示意图。
图2是本实用新型的剖视图。
图3是本实用新型的升降机构立体图。
图4是本实用新型的升降机构分解图。
图5是本实用新型的工作原理图。
图6是plc的软件流程图。
图7是plc的外部接线图。
图8是地感线圈的电路接线图。
具体实施方式
如图1所示,本实用新型包括上壳(2)和下壳(1)以及固定在上下壳内的升降机构(3)。
如图2所示,所述升降机构包括轴套(4)、轴(5)、弹簧(6),轴套(4)固定在下壳(1)上,轴套(4)内部安装有弹簧(6)和轴(5),弹簧(6)设置在轴(5)下方,轴(5)上方连接上壳(2)。
如图2所示,升降机构中部设置锁止机构,所述锁止机构包括电磁铁支架(14)、电磁铁(9)、电磁铁衔铁(12)、锁止销(8)、复位拉簧(11)。
如图2所示,电磁铁支架(14)固定在轴套(4)外侧靠上,电磁铁(9)固定在电磁铁支架(14)上,锁止销(8)与电磁铁衔铁(12)连接,电磁铁动作时,电磁铁衔铁(12)带动锁止销(8)离开升降机构。
如图2所示,为了使电磁铁衔铁(12)在伸出后复位,复位拉簧(11)连接在电磁铁(9)和电磁铁衔铁(12)尾部。
如图2所示,为了固定上壳(2),在轴(5)上方设置有螺纹孔(22)。
如图3所示,为了固定轴套(4),在轴套(4)底部设置有法兰盘(15)。
如图4所示,为了防止轴(5)相对轴套(4)转动,在轴套(4)内侧设置有导向槽(18),轴(5)两侧设置有与导向槽(18)配合的键(19)。
如图4所示,在轴套(4)和轴(5)径向上设置有通孔(20)、(21)。
如图4所示,为了阻挡轴(5)被超速车辆压下,锁止销(8)可插入轴套(4)和轴(5)径向上的通孔(20)、(21)中。
本实用新型的工作原理如图5所示:
两个地感线圈(30)、(31)沿来车方向铺设在路面,两个地感线圈(30)、(31)有一定间距。
当车辆驶过地感线圈(30)时,地感线圈(30)输出高电平,触发plc(32)计时器开始计时,当车辆驶过地感线圈(31)时,地感线圈(31)输出高电平,触发plc(32)比较开关;当车辆未超速时,驶过两个地感线圈(30)、(31)需要的时间大于计时器的设定时间,plc(32)对电磁铁(9)输出高电平,电磁铁(9)吸合抽出锁止销(8),车辆可压下减速带平稳通过。
如果车辆超速,驶过两个地感线圈(30)、(31)需要的时间小于计时器的设定时间,plc对电磁铁(9)输出低电平,电磁铁(9)不动作,锁止销(8)阻挡减速带被压下,使车辆产生颠簸,plc的软件流程参见图6,外部接线参见图7。
控制装置中使用的地感线圈,是一种基于电磁感应原理的传感器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈,通以一定工作电流。当车辆通过该线圈时,车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通,引起线圈回路电感量的变化,检测器通过检测该电感量的变化来控制输出继电器。电感变化量的检测方法一般有两种:一种是利用相位锁存器和相位比较器,对相位的变化进行检测;另一种是利用线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。地感线圈的电路接线参见图8,其中l1、l2为线圈,k1、k2为输出继电器,当车辆经过地感线圈时,继电器输出开关信号给plc进行处理。
控制装置中,选用的是西门子s7-200cpu224ac/dc/rly型plc,采用交流220v供电,其性能稳定,广泛应用于各领域,并且编程简单易于修改。
本实用新型的复位过程为:
当减速带被压下时,轴(5)压缩弹簧(6),当车辆驶离减速带时,弹簧(6)推动轴(5)复位,使减速带上升。